Daewoo Matiz 2001 Test Drive - 2005 Hatchback

Milostný trojúhelník

Michaele! Věřte mi, taková auta si nevybírají moudře! Protože to není vůbec auto! V rádiu říkají, že na Volgu jezdí pouze přísavky. A Matiz není auto, ale nějaký druh vejce!
Po takových slovech rozloučení chtěl šéfkuchař samozřejmě pracovat ještě lépe. Nakonec však ne každý by měl porovnat Jaguars s Maybachsem, který by někdo měl věnovat pozornost přísavčům i vajecům. Zvláště pokud jsou jejich ceny téměř stejné
Hodnoty jsou abstraktní, ceny jsou specifické
Pro porovnání Volgy s Matizem existují alespoň tři objektivní důvody. Srovnatelná cena časů, oba se nelíbí šéfkuchaře dva, a konečně se mi líbí obě tři
Poslední okolnost je samozřejmě nejzábavnější. Koneckonců, pokud se soucit s Uzbekem Deu podobá určitému flirtování služby, která byla nakreslena rok a půl, pak soukromý vztah legalizovaný před třemi lety. Skoro jako Chekhov: Medicína manželky, paní literatura a kdo více sympatie v jakémkoli milostném trojúhelníku? Hmm ...
Takže Gaz 3102 nebo dau Matiz? Mimochodem, oba vstřikování paliva jsou distribuovány, stupeň komprese 9,3, převodovka je pětistupňová, přední brzdy jsou disk, zadní buben. Dokonce i počet míst v kabině je stejných pět! Dobře, dobře, přijdeme na to,
Za co platíme?
Ve skutečnosti proč prestiž? Pro pohodlí? Pro sílu? To vše je nějak neúplné a nepřesně. Je správnější říci: člověk platí peníze za svou představu o produktu!
Začněme s Matizem. Někteří ji kupují jako jasnou hračku pro svou ženu, dceru, nebo řekněme pro jiné známé ženy, ať se baví. Jiní v něm vidí pouze vozidlo se zárukou po dobu 5 let nebo 100 000 km. Třetí pro přepravu své vlastní osoby na městských dopravních zácpách bude vyroben z absolutně jakéhokoli stroje Nenishkaya, který získá Matiz, jednoduše ušetří! Čtvrtý, naopak, jsou připraveni vzdát se penny, protože v tomto stroji vidí jedinou šanci pro sebe cestovat v tomto životě alespoň nějaké nové zahraniční auto. A někdo také potřebuje druhé auto pro svou stáj.
A proč Apolog Volga platí stejné peníze? Jeden v něm stále vidí nádherný ledovec, který se v minulém životě odlomil z monolitu Velké říše. Druhý potřebuje auto pro všechny příležitosti a na dovolenou pro celou rodinu a pro nafouknutí po městě a naložte tunu brambor ... Třetí vždy snilo o reprezentativním autě a snažil se se vší silou otočit Volga do merce. Čtvrtý v životě byl zvyklý na opravu mého auta v taxioparku, vedený některými vyššími úvahami
Mimochodem, o vedení.
Co je napsáno s perem?
Okamžitě řekneme, že problémy týkající se pokynů svítí pouze vlci. Pokud jste si koupili Matiz, pak před začátkem pohybu zahřejte jeho motor půl minutu a vpřed! Všechno je s Volgou mnohem vážnější
Před pohybem je nutné zahřát motor ZMZ-4062 na 60 ° C. V zimě to bude trvat asi 1015 minut. A Volga s 402. volnoběžným motorem se nikdy nemusí zahřát a popisuje postup pro spuštění takového motoru (klikněte sem, zakrytí tam) vezme tucet odstavců textu a výrazně se liší od Evropský, otočte klíč zapalování. Volga a koncept běhu -v tom trvá 2500 km. Po celou tu dobu musíte monitorovat teplotu předních kol, upravit ložiska a také utáhnout oslabené šrouby a ořechy.
Uzbek s Nizhny Novgorod? Vždy je zajímavé porovnat nesrovnatelné. Pokusíme se vyhodnotit Volzhanka a Uzbek v různých úhlech vidění.
Opravy. Toto kolo je za Volgou. Dokonce i injekční vůz radostně začne opravovat kdekoli v post -sovietovém prostoru. Nákup nového skla v obchodě místo rozbitého není také problém. Ale Matiz, ne každý, rozpozná ve tváři bez služby Uzdeu se stejným sklem, bude muset být tvrdý.

Spolehlivost a předvídatelnost. Absolutní výhoda Matize je téměř nezničitelná (pokud samozřejmě každých 10 000 km zavolá výše uvedenou službu). Volga je normální, možná jsem ji nikdy neviděl, zpravidla jít na další poruchu.
Na novém (z obchodu) Matiz můžete okamžitě jít kamkoli. Na Volgu je to vyloučeno podle definice: nemůžete dát ruce. Má špatný zvyk lámat ...

Prestigion-Imiji Mod. Mírná výhoda Matize. Dnes je nejhorlivějším fanouškem a luplikovatelným zvířetem opravdu módní hračka, dnes může nazývat prestižní Volgou.

Výměnnost univerzality. Péče o brýle po Volze. Samozřejmě není snazší jezdit na Matizu na Matizu, ale pro všechny příležitosti to nebude vhodné pro každého. Cesta dohromady a světlo je snadno, ale je lepší uvést do Volgy stavební a doručování.

Zplňovatelnost a odpor vandálu. Zvláštní pozornost únosců nepoužívají ani jeden ani druhé auto: remíza. A v Vandálním odporu před Volgou na něm a menším plastu a toulavým proletářským proletářem tolik nedráždí.

Postoj dalších účastníků hnutí. Bezpodmínečně za Volgou. Aby se to ujistilo, stačí pokusit se nechat uličku na široké dálnici Matiz, který byl okamžitě vystaven kolektivnímu kolapsu zvuku, světla a neslušných gest. Ale uvízlý nos Volgy je plynule zefektivněn, jako malé ledové přitahování ledovce

Pohodlná rychlost. Je to o pohodlné, ne maximální rychlosti! Podle mého názoru by se Matiza neměla stoupat nad 100110 km/h, zejména pokud je silnice známá svou kolejí. Na Volgu, klidně jdete na asi 130 km/h dále začíná boj o přežití.

Ne jako všichni ostatní. Tady, samozřejmě, Gaz 3102 je před námi. Auto je již poněkud vzácnou štítek těla a tak vše, a pokud je to také vyladěný Uzbek, vezmi je, nechci, a ty prostě nemůžete koupit okres Volga. To je však můj osobní názor.
Kolik pověsit v gramech?
Volga je přibližně dvakrát tolik než Matisa v hmotnosti a třikrát v LITR a síle, takže výsledek porovnání ekonomiky je naprosto předvídatelný. Obecně se uznává, že Volga jí 1517 litrů, ale Matiz v jakékoli situaci klidně zapadá do 45 let. Ale opravdu?
Zkontrolujeme znovu bez měření zařízení, v nejběžnějších podmínkách na silnici z Moskvy do Petrohradu a naopak. Cestou tam se pokusíme sledovat dobře známý recept: hladké zrychlení, minimum brzdění, páté rychlostní stupeň a častěji stoupá přes sto, bez ohledu na to, jak upřednostňovala situaci. Ale zpět pro srovnání půjdeme trochu řezu.
Po moskevském doplňování pod Corkem byla Volga poprvé zamrkala žárovku pouze pod Peterem na kilometru 707 km. Další exil na krku vyšplhal 58 litrů. Celkem 8,2 l/100 km. Zpětná cesta již snědla 9,5 l/100 km. Neexistuje nic, co by pronásledovalo desítky
A Matiz? Impozantní režim vyústil v 653 km na kilometr, kompenzované 32 litrů na čerpací stanici: celkem 4,9 l/100 km. Velmi dobré, ale rozhodně ne překvapivé. Náklady na plyn na podlahu však okamžitě přinášejí antipody, aby se průtok dosáhl 8 l/100 km, nic nestojí. Jak vidíte, Volga nemusí jíst příliš mnoho a Matiz není tak málo
Nyní si vzpomeňme, jaké to bylo během experimentu k transplantaci.
Sem a tam?
Upřímně řečeno, je to těžké. Po každodenních výletech na oficiální Matise se Volga setkává s těsnými pedály, nesprávnou parkovací brzdou, ke které musíte někde dosáhnout vpřed, a kupodivu, pocit nějaké těsnosti v místě řidiče. Po půl hodině jste však konečně nataženi napravo od ruky, ruka nespočívá proti sklenici. A když je zapnuto páté rychlostní stupeň, nedotýkáte se kolena spolujezdce ani záměrně
Pokud jde o ergonomii Volgy, Matiza není pro vývody vhodná. Slepé a bez tváře, špatně koncipované řízení vytápění a ventilace (ZR, 2003, č. 7), by se za to měl velmi stydět.
Se vším, co se mi však líbí, jak černý nos Volgy rozebírá prostor. Najednou jsem vnímal potřebu převést na službu Matiz jako odkaz z části stráže Petra na přeplněnou posádku poblíž Revel. Úzké, frivolní, hračka je však docela vhodná a další analogie jsou po obvyklých botách jen lehké tenisky. Pohodlné a moderní.
Nemůžeš milovat dva najednou?
Přesto jsem však šéfkuchaře přesvědčil, že s těmito vozy nemají vztah ani vejce. Ne, že jsem opravdu přesvědčen, ale téměř
Co si tedy vybrat? Pokud chcete jezdit pouze Matiz! Stejně jako Volga připravuje více peněz a okamžitě změní to, co bude plynout denně, spadnout a chrastit. Jak to nazvat po přípravě nebo ladění prodeje, nezáleží na tom. Pouze takové auto bude stát mnohem více než ten nej sofistikovanější Matiz, a proto v naší soutěži vyhrál on. Ale
Ale osobně jsem vždycky chtěl mít retro individuálního šicího stroje. Kvůli tomu, a překonávání motoru a nového salonu a izolace šumu a finský tlumič a mikroklima. Pro všechno, co Matisa, jsem připraven dát nejvyšší uznání, upřímně si to vydělal.
RODOKMEN
Volga Gaz 3102 si před narozením vyžádal elitářství. V roce 1981 se dostala na svět, okamžitě se přikrčila: Nedodávají se soukromým obchodníkům! V roce 1996 se nespolehlivé motory Forcamer ustoupily starobylé ZMZ-402 a 4021. Avšak o dva roky dříve se třicet prvních pokusilo o šestnáct šňůry ZMZ-4062. Krabice pomalu našla páté rychlostní stupeň, most je neobvyklá kliková skříň, diskové brzdy s plovoucími jednorázovými držáky, nové odpružení, pneumatiky, kola a interiér se objevily. Během této doby se obyčejný model Nizhny Novgorod změnil z Gaz 24 na 24-10, poté na 31029, poté na 3110 a nakonec v 31105, ale 3102 stále stál.
Pokud jde o Matize, byl původně od jednoduchých psů, jaký elitářství v roce 1988 zvládlo Korejci shromáždění Suzuki-Alto Microforů, které ji daboval v roce 1998 v roce 1998, nahradil Matiz. Platforma zůstala japonsky, ale interiéry excelerů vznikly z konceptu CHINKVect Licculcholla Maestro Jujaro. V roce 2000 provedli Korejci restyling auta a o rok později požehnali jeho shromáždění v Uzdaoavto v Asaka poblíž Andijanu.
 
 
Kolodochkin Mikhail
Foto: Konstantin Yakubov
 

Zdroj: Časopis „řízení“