Citroen Saxo Test Drive 5 Doors 1996 - 1998 Hatchback

Saxo ve velkém městě

Nejmenší Citroeon uspokojí ženu i muže.
 
Až donedávna byl nejmenším modelem Citroeonu auto s melodickým názvem Saxo (nyní toto místo zaujalo C2). Zástupci francouzské společnosti si všimli, že název stroje je stejně výrazně výrazný ve všech jazycích světa. Kromě toho je slovo SAXO spojeno se saxofonem a podle výzkumu západních psychologů je tento hudební nástroj, který připomíná starý starý jazz a přátelskou společnost. A konečně se ukázalo, že slovo saxo se souhlasí se slovem sex.
 
Ale stále to není jméno. Citroone Saxo zaujme mnoho s jeho designem - stroj je opravdu pěkný, zejména po modernizaci v roce 1999. Restylingové vozy se liší od vzorků prvních let výroby se stylovými předními světlomety tvaru tvaru kapky a usmívající se mřížkou radiátoru (předtím, než byly světlomety téměř čtvercové). S největší pravděpodobností to bylo díky úspěšnému vzhledu SAXO, že si užil velkou lásku k ženám - v důsledku toho v Evropě, ve více než 40% případů Citrooon Saxo, to byly dámy, které koupily Citrooen Saxo (vzhledem k tomu, že dívky je méně pravděpodobné, že si koupí auta, je to velmi vysoké procento).
 
Znamená to však, že SAXO by mělo být považováno za výhradně za ženské auto? Samozřejmě že ne! Muži žijící v metropoli, Saxo udělá co nejlépe. A nejen pro přechod z domova do práce. Na tomto vozidle můžete získat velké potěšení ze samotného procesu kontroly, zejména pokud je pod kapotou slušný motor. Výsledkem je, že výkonné verze SAXO byly tradičně mezi vůdci prodeje mezi sportovními modely.
 
Musím říci, že Citroone Saxo byl vytvořen, jak se říká, s nízkou krví, protože toto auto nebylo vůbec vyrobeno z čistého listu. Bylo to založeno na platformě z Restyled Peugeot 106. Citroeon se však ukázal být o něco delší než Peugeot. Výsledkem je, že SAXO má v kufru více volného prostoru - jeho objem je 280 litrů (v Peugeot 106 - 215 l).
 
Neexistují žádné stížnosti na tělo saxo. Kov malého Francouze je překvapivě silný a koroze se ho nedotýká, i když jedete více než rok s loupající barvou. Ale Bůh zakazuje někde poškodit prvky těla. V tomto případě budou náklady docela slušné, protože v Rusku je používané železo pro SAXO téměř stejně vzácné jako obrazy francouzských impresionistů. A cena nových, jak jste hádali, je značná, i když ne tak vysoká jako Japonci nebo někteří Němci (přední nárazník stojí asi 180 $ a světlomet a křídlo jsou asi 100–120 $).
 
Horké věci
 
Převážná většina Citroeon Saxo byla vybavena benzínovým motorem. Nafta byla, ale pouze jedna, s objemem 1,5 litru a kapacitou 57 HP. (někdy 54 HP). SAXO 1.5D je dostatečně vzácný, i když nic špatného na tom je 1,5-litrový dieselový motor. Jeho kapacity jsou dostačující pro klidnou jízdu po městě, a co je nejdůležitější, je vysoce spolehlivý a ekonomický (byl také nainstalován na Peugeot 106 a Nissan Micra).
 
SAXO benzínové motory mohou mít čtyři možnosti pro pracovní objem. Nejskromnější vozy jsou vybaveny litrovým motorem 70. let (s kapacitou 50 HP, i když někdy jsou nalezeny možnosti výkonu 45 koňských sil). Je zřejmé, že pro více či méně moderní cizí auto, to zjevně není dostatečné zrychlení 0-100 km/h je téměř 20 s a maximální rychlost ve skutečnosti nepřesahuje 120–130 km/h.
 
Motor 1,1 -litru je však již vhodnější pro malé saxo. Jeho síla je 60 HP. (Méně často 54 HP). Zdá se, že se jedná o zvýšení koně, není tak a velké, ale dělá to auto mnohem dynamičtější. Ale přesto, pokud chcete nejen ušetřit benzín, ale také si můžete užívat jízdy, je lepší hledat auto s 1,4 litrovým motorem (75 HP). Mnoho z nich považuje tuto konkrétní energetickou jednotku optimální pro SAXO - kromě dobré síly má dokonce vysokou spolehlivost a je velmi rozšířená.
 
Pro milovníky něčeho hořícího nabídl Citrooon dvě saxo verze s 1,6-litrovým motorem najednou. První jednoduchý motor měl jeden vačkový hřídel, osm ventilů a 88 HP. (někdy 90 HP). Druhý motor však byl již vybaven dvěma hradnicemi se 16 ventily, které umožnily rozdávat 118 HP. (nebo 120 HP). Takový SAXO měl předponu 1,6 16 V VT a mezi lidmi se často nazývaly zběsilé. Navíc je třeba poznamenat, že jmenovka VTS vůbec neznamená, že pod kapotou je motor o výkonu 118 koní. Tato zkratka byla určena pro sportovní verzi, která se liší v dobrém vybavení, bílých číselnících zařízení, rozšířených kolkových obloucích, jinou sadou rychlostí převodovky atd. SAXO VT najdete i s motorem 1,4 -litru.

Čas od času se lidé, kteří chtějí zvýšit sílu motorů svých vozů, jdou do služeb Citroeon. Musíte však okamžitě říci, že je to docela obtížné, protože ladění je zde velmi drahé. Ano, a zdroj jednotky je takové změny výrazně sníženo. Život motorů Citroeon je však velmi vysoký. Zejména v motorech s objemem 1,6 litru. Podle Masters, s úhlednou a klidnou jízdou, jsou tyto energetické jednotky (jak 8 a 16-ventil) schopné 500 tisíc km. Ale musíte přiznat, kdo si koupí saxo vts, aby tiše šel do pekárny? Je zřejmé, že s agresivním stylem jízdy nebude motor žít po dlouhou dobu - opravy mohou být vyžadovány po 120–150 tisíc km (obnova jednotky bude stát 1 000 $). Kromě toho, v přítomnosti poměrně těžkého a výkonného motoru s objemem 1,6 litru, musíte být připraveni na časté opravy zavěšení, brzdy atd. (A náhradní díly pro nabité verze jsou dražší).
 
Při nákupu automobilu s najetým kilometrem více než 100-130 tisíc km (bez ohledu na objem motoru), pod kapotou najdete malé stopy oleje. Důvodem je těsnění motorového oleje, která se v tomto okamžiku často opotřebovávají. Lze zažít malou spotřebu oleje. A pokud se rozhodne dát nová olejová těsnění, je nejlepší koupit celou sadu (nejen klikový hřídel a vačkový hřídel, ale také hřídel převodovky, pohony atd.). Vzhledem k práci bude taková náhrada stát 200-300 $ (doporučuje se koupit výhradně originální náhradní díly).
 
Někteří majitelé SAXO si všimnou problémů s provozem motoru při volnoběhu (obvykle vznikajících v zimě nebo v syrovém počasí), jakož i pravidelně buggy elektronickými senzory (například termostat). Všechny druhy náhradních dílů pro SAXO jsou levné, ale ne vždy se jim podaří najít a musí být nařízeny. Rozhodovací pás s válcem se doporučuje změnit každých 50-60 tisíc km. Tato operace bude vyžadovat 135–150 $. Můžete také poradit majitelům Citroeon Saxo každých 20-30 tisíc km, aby upravili ventil (20-30 $). Pokud jde o zapalovací svíčky, jejich průměrná životnost v ruských podmínkách je 15-30 tisíc km, v závislosti na kvalitě paliva. Mimochodem, je třeba poznamenat, že všechny motory Citroeon Saxo docela klidně tolerují náš benzín.
 
Pasivní stroj
 
Při cestování do Citrooon Saxo bude muset být drtivá většina případů přenosu přepínána ručně. Pro město by samozřejmě bylo kulomety výhodnější (vzhledem k tomu, že drtivá většina majitelů těchto žen pro dětské ženy) však takový přenos byl položen pouze na auta s 1,4-litrovým motorem (75 HP). A kromě toho měl automatický stroj pro SAXO pouze tři kroky (což je charakteristické pro staré struktury). Není tedy nic, co by mělo být překvapeno, že to výrazně zhoršuje dynamiku - pokud saxo 1.4 s mechanikou urychlí 0-100 km/h po dobu 12,9 s, pak s automatickým strojem po dobu 17 s.
 
Mechanické KP pracuje spolehlivě a může sloužit ještě déle než energetická jednotka. To se však netýká spojky, když pracuje ve městě, může selhat po 50-70 tisících km (čím silnější je motor, tím rychlejší je opotřebení spojky, což v zásadě není překvapivé). Jednou z chronických onemocnění všech dětí Peugeot a Citroeon vyrobených na konci minulého století je zhroucení kabelu spojky. Pokud k tomuto nepříjemnosti došlo, pak v žádném případě nekupujte neriginální detaily - často se zlomí po několika tisících km! Kabel by měl být pouze proprietární (25-30 $). Mimochodem, můžete poskytnout další radu. Nebuďte příliš líní na to, abyste vytvořili ochranu motorového prostoru na SAXO, protože přenos zde visí poměrně nízko a při jízdě po našich silnicích může být poškozen.
 
Podvozek malého francouzského stroje je překvapivě silný a vydrží naše silnice. Možná jediné slabé místo je v zadní zavěšení. Existuje paprsek, kde sedí dvě ložiska jehly. Je třeba je měnit přísně každých 40-50 tisíc km (asi 50 $ za pár, vezměte pouze originál) - když jsou opotřebováni, rozbijí sedadla v zadním paprsku. A v důsledku toho musí být paprsek úplně změněn! Nový stojí bláznivé peníze a je nesmírně obtížné najít použité (a jeho cena bude 200-500 $ a 120–150 $ je vezme za výměnu). Ložiska jehly by tedy měla být pečlivě sledována.
 
S podvozkem Citrooon Saxo nejsou žádné zvláštní problémy. Při jízdě po městě přirozeně budete muset změnit tipy řízení (50 $ za pár s prací) asi jednou za dva roky. Browns s podpěrami míčů a tichými bloky slouží 70-120 tisíc km a jejich cena je 100–150 $ (páky mohou zemřít na saxo VTS dříve). Existuje tolik rozbočovačů nábojů (40 $ za každý s náhradou), tlumiče nárazů (od 25 $) a tak dále. Obecně není v běžeckém SAXO nic výjimečného a není tam nic, co by se zlomilo - všechno je jednoduché, srozumitelné a ne příliš drahé. Rotační pěst může samozřejmě narušit majitele nepředvídanými a velmi slušnými výdaji - v případě opotřebení (dochází po 100 tisících km, i když se stává, že pěst funguje a 200 tisíc km), musíte si koupit pěst sestavenou s pultem . A to je asi 250 $ za kus.
 
Pro jízdu po našich silnicích je nejlepší vybrat Citroeon Saxo se 14palcovými koly (mnoho automobilů s motorem 1,0-1,4 litru má 13 palců). Zároveň není zdaleka možné najít vhodné disky (někdy jsou majitelé automobilů nuceni provést zakoupená kola přes spacery). Zadní brzdy na SAXO jsou buben a pouze při úpravách s 1,6 litrovým motorem (a dokonce ne pro všechny) jsou disku. Brzdový systém saxo je docela spolehlivý. Ačkoli skutečnost, že téměř všechna auta nemají systém ABS, je mírně rozrušená.
 
VÝLET
 
Předchůdce Citrooon Saxo lze nazvat legendárním ošklivým kachlem - 2CV model. Bylo to toto nenápadné auto, které se vyrábělo ihned po válce, stalo se pro Francouze populární. Ne každý ví, že první práce na Citroen 2CV začala již v roce 1936, ale auto šlo do výroby až v roce 1948. Po dlouhou dobu 2CV s dvouválcovým motorem 375 cm3 s kapacitou 9 HP. Byl velmi žádán a pak se úplně stal kultem. Výsledkem bylo, že toto malé auto bylo vyrobeno do roku 1990!
 
V roce 1961 Francouzi ukázali auto pod názvem AMI 6, vytvořené pomocí italského designového studia Bertone (hlavně AMI 6 LED 2CV). Auto již mělo motor s objemem 0,6 litru (20 hp).
 
A v roce 1969 byla zobrazena verze AMI 8 s modernějším tělem. Mimochodem, kromě standardní verze AMI 8 byl Super také vyráběn v úpravě - v tomto případě pod kapotou již byl 4 -cylinový motor s objemem 1015 cm3 s kapacitou 61 koní!
 
V polovině 70. let začala práce na vytvoření nového malého automobilu navrženého tak, aby nahradila AMI 8. Výsledkem bylo, že se v roce 1978 objevil model s názvem Visa, který byl založen na platformě od Peugeot 104.
 
V září 1986 byl zobrazen přímý předchůdce SAXO jménem AX. Citroone Ax se objevila v důsledku podpory francouzské vlády projektu ECO 2000, která zajistila vytvoření plně naplněného čtyřseterového vozu, které spotřebovává pouze 1 gramy paliva na 100 metrů. V polovině 80. let byla Citroone Ax docela hezká auto a také velmi ekonomická. Dokonce se mu podařilo dostat do Guinnessovy knihy záznamů - Axovi se podařilo jít na 10 galonů paliva 1000 mil. Pod kapotou nainstalovaných motorů Citroone AX s objemem 1,0 litru (45 hp) až 1,4 litru (90 hp).
 
V roce 1995 se Citrooon Saxo již narodil. Auto bylo založeno na platformě Peugeot 106. Pod kapotou instalovaných motorů SAXO s kapacitou 1,0 litru (45 nebo 50 koní) až 1,6 litru (118 nebo 120 koní). Mimochodem, existovala také závodní verze SAXO T4. Takové stroje byly vybaveny 1,6-litrovým motorem s kapacitou 164 HP. a systém pohonu plného kola (v Rusku byly prodány za zhruba 35 000 $).
 
Na konci roku 1999 byl Citroone Saxo modernizován. A ačkoli se vzhled zlepšil, z technického hlediska zůstal stroj nezměněn. V roce 2003 Citroeon ukázal pod indexem C2 zcela nový model. Citroeon C2 je o něco menší než SAXO (délka C2 je 3665 mm a SAXO je 3720 mm). Kromě toho se C2 produkuje pouze ve formě třídveřového hatchbacku (významná část SAXO měla pět dveří). V současné době je Citroeon C2 vybaven benzínovým motorům 1,1 litru (61 hp), 1,4 l (75 hp) a 1,6 litru (110 hp) a 1 dieselovým motorem, 4 l (70 hp).
 
Citroone Saxo je pro město nádherné auto. A pokud zahodíte předsudky, je to docela vhodné nejen pro ženy, ale také pro muže - pro druhé, jsou navrženy verze s 1,6 -litrovým motorem. Kromě toho je tento model na našich silnicích poměrně vzácný, což znamená, že řidič takového automobilu nese halo individuality. Je pravda, že majitel Citrooon Saxo si musí pamatovat zadní část této medaile - není snadné získat náhradní díly pro SAXO. Většina podrobností bude muset být nařízena, protože nejsou ani při zúčtování.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [04/25/2005]