Zkušební jednotka Citroen C5 Liftbek od roku 2004 Hatchback

Přívěs se dotýká ...

Rusko země sedanů. Ale vyřešili jste univerzální pevně? Dobře, rádi pomůžeme.
 
V Evropě je univerzální střední třída často ve velké poptávce, spíše než základními modely se sedanovým tělem. Ale v Rusku není zdravý rozum snadno strhnout s ohledem na prestižní a sociální postavení. Nicméně, máme málo málo a máme ty, kteří vědomě dávají přednost automobilu jako pohodlnější a samozřejmě více všestrannějším prostředkem pohybu. Doposud takové není mnoho více než 10% celkového počtu kupujících, kteří přitažliví jejich pohled na model třídy D. Nicméně, to je něco už. Takže začneme vyzvednout nejvíce víceúčelové a ne zatížení zbytečnou prestižní značkou, a proto nadhodnocená cena univerzálního. A zároveň se pokusíme zjistit, že je pro taková auta velmi důležitá a co chutnat.
 
Kvalita vždy v módě
Passat i při západu slunce kariéra zůstává majitelem samého salonu ve třídě. Nejdražší, můžete říct nejvíce pečlivě. Možná, možná, nebo možná, Volkswagen konkurenti nechtějí si vybrat své modely pro interiér svých modelů jako drahý plast. A v myšlenkách nedrží, že je nutné hledat tak přesně, téměř s láskou, aby se usilovaly o typu připojení všech prvků interiéru. Nechápejte, jak je nutné lichotit pocity klienta, aby se věřil, že sedí ve třídě auta výše. Ve slově, zabývající se Passatem, to nezáleží na sedanu nebo vůz, s tkáňovými sedadly základního konfigurace nebo s Helelysem Alcantara, nemůžete pochybovat o nejlepším interiéru ve třídě D, nenajdete.
 
Souhlasím, Tirada je poměrně dlouhá, ale nezbytná pro pochopení, proč možnost opustí publikum s prvními pět. Dokončovací materiály a vynikající montáž dvě oblázky, hmotnost měřítka ve směru Volkswagenu. Protože s ergonomií, všichni tři obecně nejsou žádné problémy. Úroveň soutěže ve třídě D dosáhla bodu varu, proto se smrt vážně plíží. To je důvod, proč Citroen a Opel, a Volkswagen, přibližně stejný soubor výhod o uspořádání pracoviště řidiče. Každý se posunul svým vlastním způsobem. Passat, jak již víte, lesk končí. Opel přední sedadla, na vývoji, který strávil až 75 milionů eur! Nebylo marně. Jejich pohodlí a z hlediska pohodlí, az pohledu ortopedic není pochyb. A pohodlné přistání nebude najít jen líný.
 
Útulný, dokonce i frézovaný interiér Citroen není bez hříchu. Vezměte alespoň těsně umístěné joystick audio systém a klíč zapalování, stejně jako nejdůležitější pro pochopení algoritmu hydropneumatické suspenze.
 
 
Hlavní jízda Citroen nezaměňuje klíč zapalování s joystickem audio systému. Zbytek organizace pracoviště ve výšce

 
 
Alcantara, Chrome Trim, kožený volant s dřevěnými vložkami v Passat musí připomenout, že jste v univerzální
  
Komplexní kontrola klimatizace je jedinou propíchnutím elegantní, pokud jde o ergonomii. Ale pro úžasné židle, tento Opel může být odpuštěno a skvělé
 
       
Původní C5 uklizené (fotografie vlevo) trpí nadměrným zásobováním tlaku vytočícího oleje zde není na místě. Ale palubní deska obchodního větru (ve středu) a OPEL kazí malou kalibraci
 

 

Celou cestu
VECTRA-CARAVAN Jediný vůz třídy D s rozšířeným ve srovnání s základním základem sedanového kola. A 13 cm zisk ne dětí. A Opolev inženýři používali bonusové nesrovnalosti s myslí karavanu znatelně prostorného sedanového prvku sedanů. Dokonce i s úplně puddedem židle na pohovce se snadno kýchá pod měřičem devadesáti. A stejně, vzduchová vrstva zůstane mezi koleny a zády. V šířce, pravdě, nic nesplaceného. Známý tvarování pro dva lidi, dystrofické centrální hlavičce a střední centrální tunel snad možná můžete zpívat pouze zde jen duet.
 
Nicméně i na pohovce Citroen tři bude stále plno. Ačkoli C5 a tunelu jsou nižší, a nedocházelo k diskriminaci na straně hlavové opěrky. V rezerv místo pro nohy sedí vzadu, francouzský Brek není horší než chytrý a je poněkud překonáno Passat. Nicméně to neznamená, že v Volkswagen nežijeme v zadní části života. Passat alespoň už dávno a ne jako rekordman o kapacitě, ale čtyři zde půjde snadno. Jen vysoká centrální tunel ani opustit teenager šanci. Ano, a chybějící třetí opěrka hlavy ukazuje, že Passat a netvrdí roli 5-sedačková auto.
 
 
   
Prostorný a pohodlný Sitrogen Salon Mírně kazí jen otevřeně levnou plastovou spodní torpédo
   
   
Passat kvalita ukázka interiéru. Nesmíte pochyb o tom, takový salon by bylo obličej a univerzální na bázi Audi
   
   
Vectre Best Opel z části interiéru. Kvalitní materiály, originální design, prostorný zadní řada
 

Kdo je větší?
Podíváte-li se na jednom oku, Volkswagen je nejkratší a nejužší v našem testu si můžete vzít něco dobrého ani pro plnohodnotnou vozu, ale na auto pro ty, kteří nechtějí, stejně jako všichni ostatní jezdit na třech -VOLUME sedany. A nakonec, v souladu s částí nosností, bylo Passat, že se třetí řádek. Ale Němec prohrál s důstojností. Objem zavazadlového prostoru od 495 do 1600 litrů je docela dobré pro stroj, jehož výroba začala v roce 1997. Kromě toho úhlopříčka otvoru zavazadlového je největší prostředky, velké zátěže bude snazší v žebříčku. A přesto věk opce tak děje. Například, nedostatek poklopu pro dlouhodobé pohovky je movieton. Nelíbilo se asymetrické toky kolových oblouků. Maličkost? Neříkej mi. Skutečný užitečný objem již nebude z toho, ale zavazadlový prostor koberec nemůže být obrácen naruby. On prostě nebude fit.
 
Ale na Citroen podložce je i odpovídající nápis reverzibilní a to začalo být čištění méně často řídit do dřezu. V případě, že koberec může být snadno převrátil. Nebo teď sklo pátých dveří na Braka otevře zvlášť v případě, že kufr je třeba hodit pouze pytle s výrobky nebo svrchních oděvů. Je obtížné přeceňovat a jedinečný rys C5 dřepl při zatížení.
Kufr nabízí tlačítko snížení silniční lumen o 6 cm cenné věci při přepravě bankovní trezor. Šek!
 
 
Ani tři roky po svém debutu, C5 je stále vlastníkem nejneobvyklejší exteriéru ve třídě
 

Ale i když Citroen neměl tyto užitečné ráfky, stále zůstal chladný univerzální. Zavazadla zavazadel se podobá kompaktnímu hangáru vrtulníků. Mimochodem, minimální objem 565 litrů je jedním z nejlepších ve třídě.
 
Nicméně, nejvíce Universalist byl Opel. Vše v karavanu s velkým písmenem. Kmen ve formuláři je rovnoběžně. Takže v tom, na rozdíl od obchodního větru, nebude žádný nevyužitý roh, celý objem bude chodit do podnikání. Nebo věnujte pozornost úhledným otvorům kolem obvodu bočních stěn. Uzamykatelné zatížení mřížky může být upevněno jako duše, rozdělení trupu do několika přihrádek.
 
 
VECTRA-CARAVAN úspěšně dokazuje, že zvětšený rozvodový rozvod není přítomnost vrozené elegance

Někdo může upozornit, že pohovka je pouze zadní částí pohovky. Zatímco PASSAT a C5 SOFA odstraňuje v blízkosti předních židlí, tvořící delší zatížení platformy. Ale nespěchejte s závěry, které je poskytováno vše. Na délce OPEL, díky zvětšenému základu, více než více soupeřů. Za $ 130 si můžete objednat přední židli osobními osobami se sklopením. Ale v tom otevřu malé tajemství, není třeba. Podařilo se nám složit a obvyklou trapnou židli. A teď v nedostatku karavanu, dlouhé období 290 cm se vejde! S takovým argumentem není možné argumentovat pět bodů, navzdory i největší výšce zatížení.
 
 
        
 
   
   

Závodní trucky
Samozřejmě, že rychlost pro auto určené k přepravě nákladu je důležitá pouze do určité míry. Je důležitější, že motor hlásí stroj slušnou dynamiku na plném zatížení a byl propuštěn v dolním rozsahu otáček. Proto je motor potřebný, dobře vyřezávaný krabicí. A pokud ano, základní 1,8-litr 122-silný motor VECTRA, který je v zásadě dost pro sedan, univerzální je sotva dostačující. Zde je nový 2,2 litrový motor s přímou injekcí mnohem lepší. Velmi přímé 230 n.mm je již k dispozici v průměrném rozsahu revolucí a poměrně výkonný 155 litrů. S. S 5-rychlostní automatickou převodovkou žije duši duši. Není nutné pouze poptávku od tohoto páru nadměrného akné nahoře, a ve zbytku hladkého a logického spínání, dostatečné dovednosti, při aktivaci systému Kick-Down, nakonec se konečně stane ručním přepínáním.
 
Pro Passat, pak nebude 2-litrový atmosférický na Volkswagen, a to vynikající ve svých vlastnostech 5-válec 2,3-litrový motor neodůvodněně silnice. Nespornou přednost v 150-silná a osm z nízkotlaké turbíny. U automatu, je dokonale spojovat a dno je zrušen, a v horní části je velmi živý.
 
Ale Citroen jasně chybí vzájemné porozumění mezi motorem a převodovkou. C5-Brek je dodáván pouze s benzínovým motorem o objemu 2 litry. V principu, jeho 138 hp Je dost velký kombi, ale pouze pod podmínkou, mechanické převodovky. Na 4-stupňová automatická převodovka běží, naopak brání řidiči. Její charakter je jako siamská kočka. Pokud tomu tak není unavený, aby ji železo na vlnu, číst hladce přidávat plyn, nezneužívat ostrý, v patře, stiskněte tlačítko, pak jste možná budou moci viny. Ale je to pouze z výzev jít do řádů, například aktivovat kick-down, a to zejména po dlouhé jízdě se stejnou rychlostí a kočička ukáže drápky. Věřte mi, při předjíždění, zamyšlený box může stát předčasné secility.
 
V tomto případě, kočka je lepší okamžitě hodit vodítko pro aktivaci režimu Sport nebo jít do pseudo-ladil přepínání. Oba úspěšně odstraňuje dlouholetou hrají pauzy.
  
Ale brzdy tří vozů na slušné úrovni: progresivní práce, věří zpomalení, včasné Provoz protiblokovacího systému.

Skoro jako sedany
Snad to nebude velká chyba tvrdit, že řiditelnost všeobecných předmětů nejsou prvořadé. Nicméně, country výlety na stroje tohoto typu nejsou neobvyklé, a proto nejsou k dispozici žádné slevy. Je logické, že ovladatelnost židle všechny tři vozy zdědil od základních sedanů. Naše preference se změnily trochu delší.
 
V této trojice se většina řidičů titul jsou hodni Passat. Nejvíce informativní volant, hustá, i když ne příliš tvrdé odpružení, vynikající stabilita v přímém směru. Možná Volkswagen a nedosahuje nejlepší ve třídě Mondeo, Mazda-6, akord. Ale vypadá to lepší soupeři v průběhu zkoušky. Přesto, Citroen a Opel stroje nejsou nejkřehčí z hlediska ovladatelnosti. Nepochybnou a C5 je hydropneumatické odpružení, embrya, která zabije Vlna hašteření při vysokých rychlostech. Ale prázdné volant a tvrdé krmivo neumožňují Francouz volat ventilátor otáček. Přibližně stejné právo a adresu karavanu: Jistý vysokorychlostní rovnou ano, tam je v zatáčkách žádný obrat.
 
Dlouhý a měkký
Na rozdíl od Sedan Vectry, suspenze, kterou se zdá být mírně pohodlně pohodlný, a někteří poněkud tuhý, karavan, díky zvětšenému základu, který tiše zhroutil. Jako velká zvířata na měkkých tlapách je propíchnuta podle jakýchkoliv asfaltových červících, procházejících pouze na upřímných opuštěných silnicích. No, vynikající hluk izolace se přesunula do vozu beze změny. Je nepravděpodobné, že může existovat 2,2 litrový motor v inšunitě, z nichž šlechticový baryton je prostě rád poslouchat, stejně jako si stěžovat na doktorské silnice dokonce i charakteristické hučení hubded gumy při rychlostech pro 100 km / h zůstává přes palubu. Pokuta!
 
Téměř totéž lze říci o passe. Snad Suspension Volkswagen postrádá neopodstatněnou jemnost jemně otřásla a intenzita energie není dost na rozbité trati. Ale hluková izolace znovu nádherná.
 
Ale Citroen na pozadí německého páru trochu zklamal. Za prvé, 2-litrový motor je hlučný, příliš zřejmě naslouchání v provozu. Je nemožné volat vynikající a hluk izolace oblouků podél obvyklých pudlů Brekho jde jako loď na vlnách. Kromě toho je poslední generace hydropneumatiky mnohem více než předchůdci, zaměřená na stabilitu na trajektorii, spíše než pohodlí. Proto se otřásl C5 znatelně, a navíc pozastavení na upřímně rozbitých sekcích se stává, zmešká těla. Zde je to poplatek za trvalý výlet země, bez ohledu na zatížení.
  
Pro sebe a pro svého bratra
Vozy v Euroncap Crash testy ještě nebyly rozbité. Pro ně byly obyčejné základní sedany vybledlé. Tyto údaje jsou však dostačující k uspokojení soupeřů v hodnosti pasivního zabezpečení. První místo, i když s největším okrajem, zabírá Citroen. Za prvé, 31 bodů nejsou ani čtyři hvězdy, ale čtyři plus přidat francouzské bzučáky, připomínající nezabezpečené bezpečnostní pásy, ale zaplatit opakovaný pádový test a být C5 vynikající. A pak v ruské konfiguraci Citroen plněné prostředky ochrany v kruhu. Zde jsou požadované šesti airbagy, ABS, asistenta přerušení. Můžete zaplatit extra pro ESP.
 
VECTRA v crash testů získala Gabeaster 30 bodů a čtyři hvězdy. A vybavení z hlediska bezpečnosti by mělo být citroen. A ještě lepší. Koneckonců, v sadě s ABS a šesti airbagů, jste zaručeni, že obdržíte jak antisetový systém.
 
A pouze Volkswagen nadále ukládá na zabezpečení. V databázi pouze dva čelní polštáře a abs. Pro všechno ostatní musíte zaplatit navíc z vlastní kapsy, která pokušení ušetřit! Je to škoda, protože sama o sobě pasivní bezpečnost pro velmi slušnou úroveň 28 bodů a pevných čtyř hvězd. Ale protože v Evropě, boční polštáře na Passat ve standardu, pak by to bylo nesprávně automaticky přenášet dobré hodnocení v autě.

Do posledního centu
Jak již víte, náš trh C5-Brek je přichází pouze s 2-litrem 138-silný motor a v jediné dostupné konfiguraci SX. Možnost s ručním boxem stojí 23.500 eur, s automatickým 24 900. V každém případě je vůz dražší než hatchback na 1600 eur. Na jedné straně hodně. Ale přeplatku pro Brek, dostanete nejen talentovaný vůz. Faktem je, že pro všechna auta, balíček Velor Moire Plus vnitřní trim pod stromem je svobodná volba, zatímco jeho obvyklá cena je 450 eur. A velur budete objednat nějakým způsobem základním návrhem sedadel z C5 tak-tak. Držák navíc vyžaduje náboženskou, vertikální mřížku a koberec v kufru. To znamená, že nejméně 400 eur. No, všechny ostatní zbytek a klimatizace, a celé elektrické auto, a centrální zámek s dálkovým ovládáním a mnohem více, včetně deště senzor na Citroen, který již v databázi. Takže musíte zaplatit navíc za 400 eur parkovací balíček, který kromě zadního parkovacího senzoru samotného, \u200b\u200bzahrnuje skládací vnější zrcátka. V důsledku toho vás více než dobře vybavený C5-BRec bude stát na 25 300 eur, což je asi 31,20 dolarů v dubnu.
 
Nejvíce bezbolestnější finančně lze řídit vozem z OPEL. 24 dolarů 330 zeptal se tolik pro karavanu v konfiguraci ESSENSH. Samotným, verze dobra je zde a plná mletá část bezpečnosti a klimatizace, a hudba a centrální zamykání s dálkovým ovládáním. Ale je to zcela jiná věc, že \u200b\u200besstrana znamená 1,8 litru 122-silný motor, jasně nedostatečný pro vůz. 2,2-litr VECTRA Prováděný komfort je znatelně dražší než 27.820 dolarů s mechanikou a 29 320 dolarů s automatickým. Ale pokud chcete být verte na úrovni vybavení, byl jsem horší pro Citroen, musíte zaplatit hodně za hodně. A nakonec to dopadne 31 705 dolarů.
 
Je jasné, že Volkswagen, který je již dlouho považována za nejprestižnější demokratických vozů, av důsledku toho se ukázalo, že je nejdražší. Nicméně, $ 35.860 pro Comfort Line, vystavený na základě konfigurace Citroen a Opel, to ještě šlo. Kdybychom před Novým rokem vypočítá cenu, když všechny Volkswagen v Rusku byly prodány v eurech, tato částka byla blíže ke značce za čtyřicet kusů.
 
 
Nakonec jsme se připomenout, že tovární záruka pro německé vozy je dva roky. Zatímco C5 kupující obdrží ti letou záruku od Citroenu a dva od prodejce.
 

 

Upevnění rozdělovači mřížka jsou vybaveny jednotlivými víky

Prostorný odkládací skříňky mohou být použity jako malou ledničkou
 
  
Magie tlačítka v zavazadlovém prostoru, což vám umožní nastavit výšku nákladu

Základní výbava C5 jeden z nejvíce velkorysý ve své třídě

Praktická rozhodnutí oboustranný zavazadla pad
 
 
S tímto tlačítkem na středové konzole, můžete nastavit výšku silničních lumen

Zadní parkovací Massive braku je potřeba jako vzduch
    
 

Pokud se v palivovou nádrž méně než 50 km cesty, výstražný nápis nezmizí z obrazovky palubního počítače

V objetí řetězce této sítě bude hasicí přístroj nelze vrátit na trupu
 
  
Sada spojovacího materiálu Flex-organizátor je vzácný případ, kdy německý je dobrá, a ruská není špatné

V prostorném kufru soupravy první pomoci a havarijní stopce

Armchairing židli tak daleko, ušetříte $ 130 eur a získat platformu pro téměř tři metry dlouhá

 

 
Fantaway Němci Police na pokyny pod sloupkem řízení

Dvojice 12V zásuvek v kufru, jak se říká, jen v případě,
 
  
Dlouhé triky nejsou zahrnuty v základní konfiguraci

Dokonce se složeným pohovkou pro opěrky hlavy jsou pravidelné místa

Oddělený ohřev možnosti zadní rozkládací z kategorie Lux
  

 

    
Rozhodli jsme se:
Passat volba ukáže být na třetím místě. Průměrné hodnocení 4. dobré nebo špatné? Rozhodně nelze říci. Prestige půvab a luxusní vůně jsou stále obklopeny lidového vozu. Jeho dynamika, úroveň komfortu a bezpečnosti je stále na úrovni. A ztráty na přední straně prostorné a nosností může být vážnější, vzhledem k věku modelu. A přesto v maličkostech, mladí auta jsou lepší: rychleji, výše, silněji. Tak, že starý veterán boláky, jmenovitě přecenil cenu arborer v otázkách standardního vybavení, stávají vizuální.
 
Potvrzil nádherný staniční vůz, francouzština ho téměř ztělesnil do života. Brek je obdařen talenty, což by bylo dost pro několik aut před deseti lety. Prostorný salon, celá kytice pasivních bezpečnostních fondů, konečně, nádherné údaje všestranného zákona: kapacita, promyšlenost, předvídavost. Nevaznetskaya hluk izolace a hlavní věc je v dnešních normách zcela nedostatečná, automatický stroj udělal černý obchod. TSE-pátý mohl bojovat o vítězství a nakonec sotva uzavřen pro stříbrnou linii 4,1 bodů.
 
Vítězství bylo oslaveno Opel střední skóre 4.4. Někdo může říci, že vitra-karavan je příliš konzervativní vůz postavený kolem kufru. Ale co je s tím špatně? Možná neexistuje žádná agilita sportovních vědců nebo reprezentativnosti obrazového auta. Na konci je pro to signam. Karavan je další, ne méně hodný úkol ztělesnit všechny nejlepší kvality moderního auta. Zní to, možná je příliš hlasitý, ale jíst další diferenciální reproduktor. Prostor, pohodlný, dostatečně dynamický, bezpečný a nakonec zaznamenaný ze strany účetní kapacity. Není to stačit, aby počítal s nejlepší univerzální střední třídou?
 
 
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [05/04]