Zkušební jednotka Citroen C4 Sedan od roku 2007 Sedan
Dlouhý test CITROEN C4. Francouz z Kaluga.
CITROEN C4 1.6 VTI Exkluzivní automatická převodovkaCelkový počet kilometrů 10 200 km
Mikujte od začátku testu 2 200 km
Další ruské auto se objevilo v redakční garáži na konci září. Dlouho testovali novou Citroen C4 shromáždění Kaluga. Téměř stejná citronu (i barva je stejná) se zúčastnila nedávné bitvy s novým Ford Focus. Pokud si pamatujete, v létě je srovnal do nosu ve srovnávacím testu. A teď se rozhodli posílit známost. Těšíme se, řekneme, že podobný experiment se zaměřením také vstupuje do našich plánů.
Externě, naše nové oddělení se liší od Citroen, testovaný v létě (na fotografii), pouze přítomnost předních parkovacích senzorů. A tak, a barvy a 16-palcová kola jedna v jednom
Pouze v létě jsme měli instanci v průměrném provedení tendance s 1,6 VTI motoru (120 HP) a ruční box (takový stroj začíná ze značky 618,900 rublů) a nyní máme špičkovou verzi exkluzivní podobný motor, ale už vybavil hydrotransformer stroj čtyřech krocích.
Přistání na sedadle řidiče je skvělé. Dokončovací materiály jsou velmi dobré.
Na zadní pohovce je dost místa. V každém případě jsem se zvýšením 190 cm nepříjemností, necítím, když sedím v sobě.
Objem trupu C4 může být zvětšen od 380 do 1183 litrů, skládání zadních sedadel. Mimochodem, ještě jeden ne takový znatelný rozdíl v konfiguraci exkluzivní z dostupnosti převedení v opěradle poklopu pro dlouhé a lyže
Co je tam prostě ne, seznam zařízení má pár dobrých stránek. V základním vybavení C4 Exkluzivní zahrnuje ESP, šest airbagů, mlhy, odlupování, nastavitelné bílé modré podsvícení zařízení (tónové váhy a displeje se nastavují odděleně krok za krokem). Existuje dokonce i posloupný systém pro mrtvé zóny a parkování, který určuje boční sonary, ať už máte místa pro paralelní parkoviště mezi stroji stojícími na chodníku.
Dát prach do očí? Ano prosím! C4 překvapení nejen venku, ale také uvnitř.
Nový panel Citroen Dashboard, samozřejmě, věc je zajímavá vypadá svěží, jasně a originální. Barva podsvícení váhy a zobrazuje změnu nezávisle na sobě z modré modře k bílé barvě. Informativita zařízení však usiluje o nulu. Uklizená vyžaduje závislost. Malá šipka na obvodu obrovského rychloměru neustále hledá. Kromě toho neindikuje čísla a překrývá je, tip je odeslán do středu na zbytky krátké rýže a vnitřní okraj úzkého stupnice. Nějaký nepřirozený. A pokud se to vynásobíte tradičním francouzským autem v podivné digitalizaci? Digitální tachometr a indikátor hladiny paliva jsou také bouřeny
Exkluzivní realizace předpokládá přítomnost dvou balíčků, které jsou k dispozici ve zbývajícím zařízení za příplatek. Auto balíček obsahuje dvoumístnou kontrolu klimatu, deště a světelných senzorů, programovatelná plavba s omezovačem rychlosti a samonosným zrcadlem. Městský balíček obsahuje parkovací senzor v zadním nárazníku, automaticky skládá zrcátka. Stojí za takový C4 752 900 rublů.
Střední náklady našeho C4 10,1 litrů za 100 km
Ale stále máme panoramatickou střechu (+27 000 rublů), kožený interiér s přední vyhřívanými sedadly, které mají masážní funkci (sedadlo řidiče s elektricky regulační a pamětí!) Pro 50 tisíc rublů, multimediálního systému s konektory USB a AUX, Bluetooth , Navigující emyway (+40 500 rub.) A kovové zbarvení (+10 000 rub.). Imobilizér, jasný případ, je součástí databáze i nejlevnější verzi, ale pro zvukový alarm bude muset zaplatit 10 000 rublů. Není to moc? Ale tady je vše jednoduché: nechtějí vzít. Mezitím naše auto vytáhlo množství 890 400 rublů. Obecně by to mohlo být ještě dražší, kdybychom měli 17palcové kola (+15 000 rublů). Ale cítíme se skvěle na 16. místě. Obecně platí, že v naší citronu existují všechny jiné zboží než Xenon Světlo. V Rusku je Citroen C4 vybaven pouze halogeny. Stejný obraz a s nepřetržitým světlometem PEUGEOT 308 BIXENON jsou nabízeny jako možnost pouze pro auta vyrobená ve Francii. Ale neprodáváme francouzsky C4.
S vaší jízdní dojmy s vámi bude Vadim Gagarin stále sdílet. Řeknu dvěma slovy, že Citroen podvozek se jí nelíbí. Žádné zločinecké auto není dokonale vládnout a stojí na trajektorii. Řízení si zaslouží pouze lichotivé recenze. Lahodné volant s malou zpětnou vazbou úsilí je ostré a informativní, s výjimkou průměru samotného baranki je energický. Brzdy zatracený řetěz a informativní. Ale role v zatáčkách by mohly být menší. A zde je 120-silný objem motoru 1,6 litrů ne špatného. Ale zkazuje archaický čtyřstupňový automat al4. Zpoždění při přepínání, blbec při přepínání, obecně, vše je zapnuto. Nicméně, nová šestistupňová automatická skříňka by se měla objevit na C4, kterou jsme již měli čas vyzkoušet si RestyLing Peugeot 308 SW.
S rolí Doochobil C4 zvládne dobře pouze tehdy, když je hladká asfaltová silnice ze dveří ke dveřím pod koly. Tanečník v plné velikosti v kufru, a ne pod podlahou, protože francouzská láska k tomu, je již dobré! Je pravda, že se dostanete, musíte poslat všechny kurva. Někdy však náklad může zabírat celý objem prostorného obložení
Není příliš mnoho líbilo se zadní suspenze tarabanit na těle se všemi marně a silnější než zatížení a rychlost s průběhem komprese. Ve městě na rovném asfaltu nebo na vysokorychlostních dálnicích nemá absolutně žádný význam. Ale je to několikrát jezdit podél tramvajových cest s dlažbou mezi kolejnicemi, nebo ležící policejní potrubí. Nemluvím o hledajících. Riotray štěrk, nachlazení, kamna, Laid Jack, to není pro C4. Běda. Zadní cestující Buzz se nedostanou přesně příliš tvrdě.
Tato nastavení je rozhodně důsledkem přizpůsobení našim silnicích. Ruský C4 má jiné pružiny, které jsou mírně těžké a vyšší (silniční clearance naší čtvrté ukazuje 135 mm, což je 10 mm více než evropské verze). Mimochodem, pozastavení není omezena na suspenzi, naše stroje mají ochranu ocelových klikových skříní a zvětšenou baterii kontejneru.
Na několik měsíců pobytu v editorech, naše čtyři rány 2000 km (vzali 8000 km s kilometrem). Proto je čas změnit olej. Zastavit, protože Citroen byl interval intervalu 20 000 km. Takže je to tak, ale nyní v Rusku, aby byl posílen, francouzština předepisovat motorový olej (objem v našem motoru 4.25 litrů, doporučuje se syntetická celková viskozita na 5W30) každých 10 000 km). Řekl, že výměna od oficiálního prodejce stojí 3000 rublů.
Zatímco jsme šli do Dalnyaku, byli ochlazeni kamnami a shromážděnými houbami, přišel chladno. Takže druhý den půjdete měnit pneumatiky v zimě. O chování našeho oddělení na kluzké silnici a obecně o jeho blaho při nízkých teplotách vám brzy řekneme.
Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev
Zdroj: Auto.mail.ru.
