Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

„Citroen“ za 2000 „zelené“

A ne kupovat Citroen? - Mysleli jsme si s kamarádem, viděl oznámení o prodeji Citroen-Vx14 1988 v novinách s počtem ujetých kilometrů 160 tisíc kilometrů. Levná, jen půl tisíc dolarů. Do té doby jsme prodali starou BMW a vařené a Látal Žiguli už dýchat kadidlo. Winter nežijí. A bez auta - a nás taky.
Jeho majitel po telefonu řekl: vůz je zcela zrušeno, ale ne na cestách - v motoru spálil hlavu bloku hlavy. Všechno ostatní práce. Tělo je nevázaný a nerez.
Pokud se skutečně vztahuje motor tam, já odhalí to, že bych se s ním stalo, „řekl můj kamarád (to je vynikající motorista),“ trvat trochu - vzít. Konec konců, v tomto francouzsky tam je něco vidět. Opravdu jsem chtěl vyzkoušet legendární hydropneumatické odpružení. Musím přiznat, že strach těchto Citroenov zvony (pravděpodobně, je tu něco je vadný), ale nízká cena a zvědavost převzal pochybnosti.
Externí kontrola potvrdila, že tělo je opravdu silná. Zjistili jsme jen dvě zaměření koroze velikosti s hromadou každý, a symetrické, a to jak na zadních křídlech nad koly. Uvnitř to bylo horší než venku. Ve dveřích řidiče, self-made skleněná plexiskla, kliky oken a zámků dveří zevnitř jsou téměř všechny rozbité. Způsobené pochybnosti o rok vozu. V serviceport bylo 1988, ale těžko vozidlo se narodil nejpozději do roku 1986. Nicméně, za cenu nás, Citroen docela spokojený. Hit ruky.
Ale problém je: táhnout vůz, je třeba brzdy, a to nedopadlo - to zůstalo mrtvé motor Citroen po velmi dlouhou dobu. Faktem je, že čerpadlo je dána od vačkového hřídele, které čerpá pracovní tekutiny do suspenze a brzdy, a aniž by to tyto systémy nefungují.
Obecně se ukázalo, dnes to nebude možné, aby vyzvednout auto. Dohodli, že se dostaneme do týdne s přívěsem. A během této doby se budeme snažit na identifikačním číslem určit rok vydání. A pokud to není potvrzeno, že auto z roku 1988, majitel ujistil, že cena všimne.
Zastoupení Citroen v Moskvě (5.porní Mikhalkovsky, 7) uvedlo, že toto wx 14 byl propuštěn, s největší pravděpodobností, v roce 1984, a evropský předsednictvo potvrdilo - auto se narodilo nejpozději do roku 1984.
Desátá pozice (písmeno latinské abecedy) v identifikačním čísle (VIN) Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes neznamená rok auta, stejně jako převzato z mnoha výrobců strojů. Speciální literatura je potřebná s továrními tabulkami a dat. Není třeba hledat - názory evropských odborníků a Citroen je docela autoritativní. Navíc to nevadilo majitele. S největší pravděpodobností, on sám nevěděl přesně, co je rok francouzský.
Dali jsme $ 1,100 a asi 150 USD do notářského úřadu pro návrh smlouvy o prodeji, včetně zákona o hodnocení. Winch táhl Citroen na speciálním přívěsu a šel domů.
Rozhodli jsme se rozebrat motor. Jsem si všimněte, že Citroenovsky Power Unit je něco! Když jsme poprvé objevili kapotu, viděli motor, ale některé chobotnice. Na vrcholu průřezu (!) Motor, neznámý, kde byly ta chapadla nakreslena: hadice, kabely, vodiče. Malá čtyřstupňová převodovka byla připevněna k motoru zespodu (mají společnou certer) a stranu spojky. Setkali jsme se s nikým!
Ale poznamenal pro sebe - Toto uspořádání je velmi vhodné pro preventivní údržbu a malou opravu. Snadný přístup k generátoru, vodní čerpadlo, distributor zapalování, karburátor, startér. Ale je těžké se dostat do svíček.
Chcete-li odstranit motor, musel jsem se potit. Vytáhli se malým pomocným rámem. Chcete-li se dostat na rukávy nebyl také snadný. Musel jsem rozebrat celý motor, převodovku a spojku. Například v Muscovite je mnohem snazší.
Zde jsme očekávali první překvapení. Ze čtyř pístů, to bylo jen jeden, druhý byl zcela zničen, a v zbytku - praskliny na sukně. Popraskaný byl jeden rukáv. Písty byly vařeny v jedné z obranných fondů. A už dlouho hledal náhradu. Pro nový píst firem specializujících se na dodávku náhradních dílů pro zahraniční automobily, žádají o velké peníze - asi 150 dolarů, a staré (použité) jsou prodávány množinou, to je čtyři, což je také drahé. Ale stále jsme našli cestu ven. V naší garáži byl objeven píst od volkswagen-golfového motoru 1,3 litrů. Pomoc - jeho průměr se shodoval s Citroenovsky. Po malém soustruhu (borsáže otvoru pod prstem pístu a montáže hmotnosti) se Němec dokonale zapadá do francouzské jednotky. Rukávy zakoupené na ad-starý, za pouhých 10 dolarů.
Sestavený a zvednutý motor na místě, nechat to - funguje jako hodiny. A s největší pravděpodobností regulační páky za zavěšení. Přeskupili malou páku do jiné polohy a tělo se vynořilo. Skvělý! Bylo zjištěno, že může zabírat čtyři pozice ve výšce vzhledem k silnici.
Jít. Ale proč takový těžký pohyb? Kde je chvála měkkosti přívěsku Citroen? Side, jako by na stoličce, dojem, že neexistují žádné tlumiče, žádné pružiny. Ukázalo se: Ten není opravdu ne. Jejich role (elastické závěsné prvky) provádí zelené měřidla-hydroumulátory. Jedná se o kovové koule, jejichž vnitřní dutina je rozdělena plastovou membránou. Na jedné straně je lhin tekutina zelená (tedy lidového jména greenstone), a na druhém dusíku plynu. Kuličky jsou přišroubovány na regály, které se podobají amortizovaným, ve kterých se greenflower podává v tenkých kovových trubkách. Všechny takové regály (a odpovídajícím způsobem, sféry) jsou čtyři na každém kole. Více tekutina v nich je čerpána, tím vyšší je tělo zvednuté. Pohyb kola vnímá dusík - kapalné lisy na nábytku, plyn, který je stlačený. Systém ventilu Tyto oscilace jsou velmi účinně ukončeny.
Ale je tu další, pátá koule je hlavní hydrocumátor umístěný na motoru. V některých případech je nutné podání do systému velmi krátkou dobu pracovní tekutiny, například s ostrým brzděním.
Jasně, v našem citrogenu, koule nefungují: buď dusík se odpaří, nebo smísí s kapalinou, pokud jsou membrány rozbité. V prvním případě mohou být obnoveny čerpáním dusíku. Je zapotřebí speciální vybavení. Nemáme takové. A na službě Citroenov, taková operace není cenově dostupná. Opět se obrátil na noviny. Většina náhradních dílů je jistě nabízena z ruky k ruce. Pro nové sféry se zeptaly od 50 do 100 dolarů za údržbu 25-50.
Vyberte si z druhé řady. S prodávajícím jsme se dohodli: Pokud je hydroakumátor nevhodný - vrátíme. Z vrcholu deset vybraných pouze pět. A převážně odstraněné z rozbitého uvolnění Citroen-HMM 1992, které bylo také nalezeno na oznámení.
Konečně instaloval všechny sféry. Přestěhovali se - a znovu obtěžování: před dokonale odpisováním a zadek je stále dub. Změníme hydroidumulátory v místech, ale obraz je stejný. Budeme muset tinker a zadním zavěšení.
Tady bez vedení nemohla dělat. Citroenovova literatura se ukázala být velmi nedostatečná. A pouze v obchodě za volantem (Dolgorukovskaya, 36/1) se podařilo najít knihu o VX 16. Víme, že se liší od 14 pouze motorem, jinak stejný. Přestože překlad nechutných a ilustrací opustí touhu to nejlepší, stále jsme přišli, co to, co, a pochopil příčinou vady.
Ten, kdo nám prodal auto říkal, že změnil zadní nápravu (trhlina tvořená v jedné páky pouzdra) a našel tento uzel na oznámení za pouhých 150 USD (spolu se dvěma sféry). Pak instaloval staré páky. Ale po opravě, téměř nikdo nešel do auta. Pravděpodobně při nahrazení něčeho není tak shromážděné. Takže je zde: Byl jsem nepohyblivě dát zadní nápravu - kuželovitá ložiska byla tažena, ve kterých se kolové páky houpají. Demontáž, umyj, rozmazaný, upravil mezeru, jak je předepsáno vedením a na zdraví! - Suspenze získala.
Kromě toho musel jsem změnit vnější boty předních kol vozidel. Dvojice nového koupil za 250 USD. Vhodné, mimochodem, od Peugeot 405, co z nějakého důvodu z nějakého důvodu je tichý. Nahrazeny žlázy v převodovce pod poloosy (vnitřní závěsy - boty). Jak to je nemožné se dostat to nejlepší z Volgovsky. Obnovil hlavní brzdový válec - manžeta. Po malé vrtání, podobný těsnění Zhigule zde byla poskytnuta.
Čtyři diethek bez pneumatiky Semperit (sempert) 185 / 70R14 koupil za $. 90 Sestup sklo dveří řidiče stát $. 50 Jednalo se o poslední výdaje na auto. Obecně platí, že Citroen stojí kolem $ 2000.
Renovované všechny rukojeti a okna. A pak šel jen, nehleděl nikde. Vyvalili se. Pravdivé, řídícím orgánům zvyknout si na dlouhý. Přístrojový panel v našem vozidle se ukázalo být starý typ - vyrobili až do roku 1986. Světlo, otáčení ukazatele a stěrač se zapínaly na tlačítek vpravo a vlevo od přístrojové desky, a ne s poníženými spínači. Na rychloměru se otočil šipku, ale měřítko. Samozřejmě, samozřejmě, zvyklí - všechno se ukázalo být pohodlné. Ergonomistní návrháři se snažili marně.
Po přečtení bližších s tělem jsem pochopil tajemstvím dlouhověkosti. Je fosfátizován a zevnitř (v dveřích, prahové hodnoty, křídla, na podlaze a jiných dutinách) jsou pokryty tenkou elastickou a velmi odolným polymerním filmem. Roztrhnout se z kovu i nůž je velmi obtížný. Takový povlak spolehlivě chrání tělo před korozí. Zranitelná kapuce a zadní (pátá) hatchback dveře a plast.
Největší chvála si však samozřejmě zaslouží jedinečnou pozastavení Citroen. Jak jemně pracuje! Hromadu, malé hrboly a jiné nesrovnalosti jsou sotva patrné. Takový hladký pohyb jsme nesplnili na žádný stroj, na kterém jste museli jezdit. Ani BMW, ani Volvo, ani Volkswagen a Audi nebudou srovnávat s vložkou Citroen. Srovnání francouzu s letadlem je poměrně vhodné - Koneckonců to bylo v letectví poprvé, byla aplikována hydropneumatická suspenze, podobná Citroenovskaya. Pouze tam může obdivovat jen tucet sekund, když letadlo běží na dráhy, a na Citroen po celou dobu. Všiml jsem si, že toto pozastavení Citroen dělá některé modely Jaguar, Mercedes, Peugeot a dokonce i Rolls Royce. A to, co zázrak proměnlivá zemní vůle (clearance): Toto auto se nebojí nebo výlet do země nebo v lese na terénních letech, ani hlubokém sněhu nebo skládkách ledu v zimě - zvedněte tělo a bezpečně projít. Nelíbí se mi v našem Citroenovi pouze ruční brzdu - blokuje přední kola. Chcete-li vložit do řízeného pohonu, auto s pohonem předního kola nebude úspěšná.
Obecně platí, že auto je dobré a ne tak složité, jak je odhadováno dříve. Zdá se, že Citroen je speciálně navržen pro Rusko. Měl by pohon pro čtyři kola - nebyla by žádná cena. Existují však taková: Citroen-Wh 19 4x4 a Citroen-Wh 19 4x4 přestávka, to znamená, s tělem vozu. Ve Švýcarsku jsou více než v jiné zemi.
Už přemýšlíme, že tam půjdeme pro tento nádherný model.

Motorový prostor VH 14. Motor (1400 cm3 objem) leží s hlavou válců zpět. S tímto schématem je karburátor, olejový filtr, generátor vhodný pro údržbu. Zelené sféry (ukázané šipkami) - hydroumumátory - hlavní prvky suspenze citroen.

Zadní suspenze. Další výhodou nad tradiční je kompaktní. Dodatečný objem byl vydán v kufru.

Dashboard starého vzorku je neobvyklý. Žádná strmá páka přepínače. Všechny funkce provádějí přepínače na dvou speciálních výstupcích.
Vyacheslav Varenov.

Zdroj: Journal "za volantem"