Zkušební pohon Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment

Neexistuje žádné světlo?

Musíte se na věci dívat s novým vzhledem. Poté, co studoval Ameriku, bylo v Evropě postaveno skutečné americké kupé - Chrysler Crossfire.
 
Nejvíce Chrysler Crossfire je podobný charakteru hollywoodského filmu založeného na komiksu. Batman, Spider-Man nebo nějaká jiná síla se velmi organicky vejdou do krajiny obklopující nový kompartment. Za prvé, úzké boční brýle kabiny a dlouhá, dravá kapuce s zářezem, pracují na fantastickém obrazu. Přidejte k tomuto obrovskému oblouku zadních kol a zvláštním tvarem zadní části automobilu a jako výsledek, získáme mírně hypertrofovaný styl padesátých let minulého století. Toto je celý moderní Chrysler. Zpočátku tam byl nostalgický křižník PT, nyní - Crossfire. Ale to, co je pozoruhodné: evropští designéři pracovali na posledním modelu a vyráběli jej v Evropě a Evropanech. A kromě toho ze složek Mercedes: odpružení z E-Klasse, krabice a motoru z Mercedes SLK, jako by původní tělo bylo sníženo na německý vozík.
 
HLUBOKÝ PONOR. Sedět v Crossfire není tak nepohodlné, ale řekněme, trochu neobvyklé. Nesedíte v něm - spadnete do toho a pevně se odříznete od rozruchu ulice poměrně masivními dveřmi, bez horního kovového rámu. Tělo obejme profilované sportovní sedadlo, ruce téměř samy klesnou na volant a automatickou převodovku. V pomocných řídících tělech nejsou žádná překvapení - všichni jsou dobře obeznámeni s různými modely Mercedes. Klasický spínač volantu Mercedes je obzvláště nápadný - musíte si zvyknout na skutečnost, že se stěrače zapnou vlevo a vpravo pod volantem - jen volný prostor.
Stále však existuje pocit nepohodlí. Možná to není spojeno s přítomností náplně Mercedes v autě s znakem Chrysler, ale s přistáním řidiče. Sedadlo je umístěno poměrně nízké a úzké sklo začíná téměř z ramene. Obrovská dlouhá kapuce je viditelná přes čelní sklo a trochu asfaltu - všechny mé pokusy získat vyšší dobro nevede k ničemu: sedadlo jde nejen nahoru, ale také dopředu. Pokud máte dlouhé nohy, pak to není cesta ven. Kromě toho je volant regulován pouze odjezdem a já jsem ho neustále chtěl snížit. Obecně to nefungovalo okamžitě, jako v Mercedesu, a celý první den jsem se v mé díře hodil jako hnoje. Poslední věc, která otrávila během celé zkušební jízdy, bylo zrcadlo intra-sulfátu. Viditelný je mah-a-solent kus nebe za zádi a zadní anti-křídlo ve zvýšeném stavu. Auta, která se chytí, se tam objeví pouze tehdy, když jsou v oblasti přímého poškození zadního nárazníku.

Teutonický charakter. Síla motoru Chrysler Crossfire je však více než dost, aby byla na ocasu vždy čistá. Přirozeně, pokud je před námi provozní prostornost.
 
Na motoru CAR-A 3,2 litru je nainstalována dobře spojen pára a 5stupňový stroj z Mercedes SLK. Je to dost pro Crossfire - navzdory skutečnosti, že auto vypadá mnohem masivněji než jeho německý dárce, Chrysler je jen o 50 kg těžší. A rychlý začátek z místa poskytne fanouškům agresivního stylu množství potěšení. Pokud s jistotou klepnete na pedál akcelerátoru, pak je auto o několik metrů, jak to bylo, neočekávaně pomalu rozvalí a pak se rychle spěchá k obzoru. Silné zrychlení není doprovázeno ani hmatatelnými přetíženími vlastními mnoha sportovci, ani rozhořčený řev motoru - zvuková odolnost je mimo chválu. Jediným vnějším zvukem je tlumený vrčení nálady, která se odrážela zezadu. Faktem je, že kufr je, jak to bylo, pokračováním kabiny a v tomto případě působí jako zvukový rezonátor.
 
V kulometu může krabice Crossfire pracovat ve dvou detackerech: standardní a zima. Přepínání se obvykle provádí posuvník Mercedes vedle automatického voliče převodovky. Ve standardní verzi je algoritmus přenosu přizpůsoben agresivní jízdě ve sportovním stylu a je ovládán počítačem, který se přizpůsobuje individuálnímu stylu jízdy.
 
V zimním režimu se auto dotýká nejen ve druhém rychlostním stupni, ale veškeré přechod na vyšší rychlostní stupeň se vyskytuje při nižší rychlosti. Riziko ztráty spojky kol s kluzkými silnicemi je tedy minimalizováno. A ještě jednu užitečnou funkci. Bůh nám to zakazuje používat, ale jeho přítomnost je příjemná. Pokud se rozdělení komplexního elektronického automatického přenosového systému v režimu D, potom krabice automaticky přepne do domácího režimu (domov pro Die) - pouze druhé rychlostní stupeň, který umožňuje pomalu dostat se do domu nebo do stanice údržby.
Nohy nebo paže? Často se hádáme v redakční kanceláři, ale proč jsou ve skutečnosti zapotřebí sekvenční pole? Koneckonců, moderní stroje jsou tak dobré, že zaručují sebevědomé zrychlení v téměř jakémkoli silničním prostředí. Motor brzdí, jako by ve většině situací také nebyl příliš relevantní: inteligentní elektronické elektronické systémy pro stabilizaci průběhu automobilu se starají o bezpečnost řidiče a cestujících.
 
Věty debatérů jsou obecně pravdivé, pokud mluvíme o většině aut. Crossfire je však zvláštní případ a my jsme nejprve použili ruční režim s potěšením. Faktem je, že chování automatického krabice neodpovídá vždy obrazu tohoto vozu. Chrysler nestačí pro skutečnou sportovní rychlost v prudkém zrychlení, řekněme od 60 do 100 km/h. A není příliš příjemné zachytit blahosklonné výhledy majitelů mocných automobilů s mechanikou. Stejně jako to je všechno sport, dokonce i spoiler stojí na konci a svým způsobem to jde o předjíždění v Pioneer. Právě zde nasáklou reputaci šetří ruční režim, což nám umožňuje rychleji využívat snížený přenos při provádění rychlého předjíždění a přestavby. Jeden ale: Musíte si zvyknout na algoritmus přenosu Mercedes. Stisknutím rukojeti doleva (pro sebe) - přechod na nízký rychlostní stupeň, doprava (od sebe) - se zvýšil. Čistě psychologicky pohodlný ke změně takového horizontálního schématu na vertikální, když je snížená na rukojeti dolů a zvýší se - nahoru. Současně by se to zabránilo nedobrovolnému návratu do automatického režimu - proto stačí příliš tlačit rukojeť.

Upřímně však potěšilo přítomnost ochrany před bláznem, když elektronika ostražitá ujistěte, že příliš hazardní hry motor neotočily. Pokud v červené zóně visí příliš dlouho, pak se samotná krabice přepne na zvýšené nebo snížené ozubené zařízení v souladu s jedním, urychlí auto nebo inhibuje.
Na stopě křivky. Řidič v Crossfire sedí na zadních kolech. Zdálo by se, že by toho mělo být dosaženo dokonalým vážením na osách. Ale ne - přední část vozu při vysokých rychlostech začíná výrazně hledat na nerovnoměrné silnici. To bylo patrné zejména na moskevské kruhové silnici: v levé řadě propíchly těžké nákladní automobily poněkud znatelnou trať a při rychlosti více než 110 km/h musí být příčinná trajektorie Chrysleru neustále upravována volantem. Přibližně stejné pocity při pohybu podél tramvajových stop - v Moskvě často musíte předjíždět sloupec Gazelle tímto způsobem. Kategoricky nedoporučujeme odpojit systém stabilizace ESP - poměrně neopatrný volant na slušném pohybu a auto se snadno vloupá do smyku. Ale pamatujeme si, jak se s ním vypořádat s klasikou ve věku obecné vášně pro přední nebo všechny kola?
 
Ale ďábel není tak hrozný, jak je namalován. S funkčním ESP se Chrysler chová více než předvídatelně a dokonce vás nutí zapomenout na to, co má tento stroj jednotka. Skvělé, dokonce příliš měkké pro sportovní kupé, pozastavení dokonale vypracuje nesrovnalosti silnice a brzdy jsou nakonfigurovány se skutečnou šlechtou Mercedes. Dokonce i v případě nouzového brzdění se křížová palba nestaví jako šílená kočka, která se drží skvrnou na asfalt se všemi jeho drápy, ale jemně a sebevědomě.
Závěrem, chci dotknout I I. Navzdory skutečnosti, že přídavné jméno Mercedesovsky byl docela běžný, podíl německých složek nepřesahuje 40 procent v Crossleru Chrysler. Je to jako proud čerstvé krve, oživující plemeno.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire
Benzínový motor V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. AT RPM) 215 v 5700
Moment (NM při RPM) 310 při 3000 - 4600
Zadní pohon
Převodovka 5-stupňová automatický typ sextralu
Délka/šířka/výška (mm) 4059/1766/1305
Základna kola (MM) 2400
Objem palivové nádrže (L) 97
Hmotnostní hmotnost (kg) 1399
Maximální rychlost (km/h) 241
Zrychlení na 100 km/h (c) 7.3
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,2/8.1
Cena v Moskvě od 51 tisíc dolarů.
 

Zdroj: "Autopilot"