Zkušební jízda Chevrolet Volt od roku 2010 hatchback

Srovnávací test Chevrolet Volt a Toyota Prius Phv. Mezi elektřiny a benzínu

Fanoušci elektromobilů zbožňují skutečnost, že existuje mnoho čerpacích stanic po celém světě. Vzhledem k tomu, že jim dává mnoho příležitostí k pohonu minulosti s důležitým typem v absolutním tichu. Zbožňují tyto roztomilé rituály, ale jsou v menšině. Ve skutečnosti většina z nás zvážit vozů na elektrický trakční něco úplně neskutečný. S pomocí takového vozidla, můžete se dostat do práce, jezdit na pár místech, ale jejich omezená rezerva zdvihu prostředků, které by měly být vždy transport s benzínovým motorem na pick-up, jen pro jistotu.

Existuje řešení tohoto problému? Ano, to jsou hybridy, které lze dobíjet ze sítě, jako je Chevrolet Volt a Toyota Prius PhV (Plug-in Hybrid Vehicle dobíjecí hybridní automobil). Spojují dva systémy najednou: oni používají elektrickou chuť, když je taková příležitost, a je-li vybitý akumulátor, změní se touhou od benzínového motoru bez zpoždění. Chceme vás upozornit hned: v tomto případě není možné odhalit nejlépe s jednoduchými výpočty. Pokud jde o porovnání hybridy s možností dobíjení, jako Volt a Prius PHV, je nejlepší okamžitě zaměřit na benzín straně otázky, s ohledem na elektrickou energii zdarma.

Současná hodnota plug-in hybridů
Můžeme měřit náklady na nabíjení baterie stejným způsobem, jak můžeme to udělat na čerpací stanici. Pečlivě sleduje tento aspekt jsme testovali zásob každého vozu pouze na elektrické trakci, stejně jako náklady na úplné nabití baterie. Použili jsme obvyklé 120 voltové sítě prvního stupně (běžná zásuvka), a prestižnější, 240 voltů, s použitím speciální nabíječky.

Když je baterie téměř u konce, my se nezastavil. Ale šli jsme to přesně tam, kde oči vypadají. Měřili jsme jejich hospodářství (pokud jde o palivo) na pečlivě vypočítané trase tím, že napodobí nejvíce obyčejné silnici.

Přišli jsme dospěli k závěru, že to bylo na těchto dvou parametrech, které neměly dostatek dat, aby se celý snímek skládal, takže takové testy provedli. Ale pokud nejste z těch, kteří se zajímají o taková komplexní čísla, pak se s největší pravděpodobností nezajímá ani Chevy Volt, ani Toyota Prius.

Pohled
Zde je jednoduchá číslice pro ty, kteří nejsou obzvláště silní v matematice: 0,6. Na konci našeho testu se mezera mezi Chevy Volt a Toyota Prius PHV činila méně než jedno skóre, že to byla bitva stejného. Ale dorazili na cílovou čáru s úplně jinými silnicemi a jsou daleko od tak podobného mezi sebou, protože by bylo možné předpokládat, při pohledu na konečný výsledek testu. Na první pohled se hlavní složky Volt a Prius zdají být identické. Každý má čtyřválcový benzínový motor. Každý má dva elektromotory: ten, který je více zodpovědný za pohyb a regeneraci energie během brzdění, a které je menší na vyzvednutí: spustí benzínový motor, poskytuje mírný zvýšení výkonu, upraví rychlost nebo vytváří elektrickou trakci.

Planetární přenosy ve svých přenosech smíchají tyto tři komponenty, otočí je do hladkého pohybu dopředu a komplexní počítačový software koordinuje celý proces, aby získal maximální účinnost.

Tento systém probíhá ve většině moderních hybridních automobilů. Volt a Prius PHV se liší v bateriích s velkými lithium-iontové moduly, jejichž rozměry významně překračují potřeby jednoduché regenerace brzdy.

Baterie PHV Prius je navržena pro 5,2 kWh, což je dost pro 20-25 km od elektrické trakce po plném nabíjení baterie. Volt je vybaven více nádrží 16 kWh-h baterie, což umožňuje projít až 55 km.

Podrobnosti určují rozdíl
Pod vodovodem, všechny podobnosti, pokud jde o mechaniky, se náhle přestaly být takové. Velký elektrický motor Prius PHV s kapacitou 80 HP (60 kW) by mělo zkroutit přední kola. Ale jakmile se jeho moc začíná spadnout, což se obvykle děje rychlostí mírně na 100 km / h, 1,8-litrový benzínový motor s aktivním cyklem Aktinxon s kapacitou 98 HP je součástí provozu. Žádné klipy, žádné spínače rychlosti, žádné hydraulické dochází zcela bez povšimnutí.

Takový přechod z jednoho typu do druhého tahu může nastat při nižší rychlosti, například, když se prudce klikněte na pedálu plynu nebo při jízdě do výtahu. Řidiči, kteří čekali, že výběr režimu EV je v tom, že se bude pohybovat v takových situacích mohou být poněkud zmatený, když tato očekávání ukázaly naše další testy, téměř každý je připraven přijít pravdivý.

Stejně jako Prius, hlavní volt elektromotor s výkonem 149 kW (111 kW), vede přední nápravu, ale to dělá jinak. Stejně jako u konkurenta, jeho účinnost je výrazně snížena při rychlosti 100 až 110 km / h, jen když chci přidat trochu víc. V tomto okamžiku se druhý elektromotor jde o zobrazování, a benzínu jednotky s kapacitou 84 koní. S pracovním objemem 1,4 litru, je stále nečinný. V tomto systému Voltec již existují tři spojky.

Jakmile konce nabíjení baterie, benzínový motor promění v provozu: To vede k pohybu pomocný elektromotor, který, podle pořadí, dodává hlavní elektromotor s elektřinou, který pokračuje tlačit auto. Při vyšších rychlostech nebo v situacích, které vyžadují větší tlak, benzínový motor nezávisle zapne se provozu systému, mechanicky přispívá ke zrychlení, zároveň pokračuje ke krmení hlavní elektromotor s elektřinou.

zkoušky baterií
V poslední době Era oznámil oficiální údaje Chevrolet Volt. Jeho benzín Motor spotřebuje 6,3 litru na 100 km, elektrická jednotka 36 kW je 160 km, a jeho zdvih rezerva na jedno nabití baterie je 56 km. Ale tato informace není zvláště užitečná v takové situaci, protože agentura nezveřejnila obdobné údaje o tom Prius PhV. Dobře. Budeme sami vyzkoušet všechno a opatření. Možná, že údaje, které jsme obdrželi nebudou shodovat úplně, ale pojedeme oba vozy jeden po stejné trase za stejných podmínek, takže tyto údaje budou přinejmenším srovnatelné. Takže pojďme pokračovat.

Měřili jsme spotřebu benzínu, řítí oba vozy na naší trase s vybitými standardními technikami. Spotřeba elektrické energie jsme měřili na speciálním segmentu trasy pomocí speciálního zařízení, které určuje množství kilowatthodin strávených při nabíjení baterie.

Naše výsledky vypadají takto:

Spotřeba elektrické energie v režimu EV (pouze elektrický stroj je použit):
Volt 39,0 kWh 160 km
Prius PhV 23,2 kWh 160 km

Spotřeba paliva v režimu HV (hybridní trakce):
Volt 7,56 l na 100 km
Prius PHV 4,98 litrů na 100 km

Napájecí rezervace na jedné baterii v režimu EV:
Volt 54,5 km
Prius PHV 23.5 km

Se stejným jízdním způsobem strávil náš PHV Prius o 34% méně paliva ve smíšeném režimu a 41% méně elektřiny v režimu EV než volt.
Praktický faktor a některé závěry

Několik našich editorů žije více než 80 km od kanceláře, a proto zvážit plug-in hybridy z hlediska, že tyto vozy mohou řídit více než 160 km na jeden náboj. Obecné motory, naopak, zejména zdůrazňuje vlastnictví voltu do třídy elektrických vozidel: může to být tak, ale ne neustále.

Pokud tedy tyto stroje nejsou elektrická vozidla pro všechny 100 procent, pak do které třídy mohou být tyto hybridní auta připsána, což může být účtováno z výstupu? Společnost automobilových inženýrů naštěstí vyvinula takovou věc jako praktický faktor, který pomáhá řešit problémy, jako je naše. Nicméně nestojí za to, aby vnímal faktor praktičnosti jako něco, co lze vyjádřit v číslech: Word Utility zde předpokládá energetickou náročnost, to znamená, že spotřeba elektřiny.

Je-li jednodušší mluvit, pak faktor praktičnosti odráží zjevné: Čím více elektrických vozidel v jednom nabití baterie, tím více bude řídit kilometry v režimu EV. Tento faktor je založen na matematických výpočtech a statistických výpočtech, i když v konce je vše sníženo na rovnici.

V případě voltu s jeho 54,5 km na jeden náboj, to znamená, že může být použit v elektrickém režimu 57% času, zatímco 23,5 km Prius je přeložen na 31%. Jsou to tato data, která budeme používat při sčítání srovnávacích výsledků.

V prvním roce bude Chevrolet Volt prodáván omezenými šarží. Proto namísto celostátní ceny elektřiny a paliva budeme vezmeme průměrné ceny těchto regionů, kde půjde na prodej: Kalifornie, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, stejně jako Washington.

Náklady na elektřinu, kWh: 15,8 cent

Náklady na benzínu: 78 centů na litr pravidelných palivových stupňů, 85 centů na litr prémií paliva (to je doporučeno zaplnit volt).

Být pro průměrný počet kilometrů 24 000 km cca 2000 km měsíčně jsme vypočítali tok obou typů paliv a velikost měsíčních nákladů na palivo bylo zraněno:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Můžete se podívat na něj na druhé straně: Pokud jsme strávili takovou částku za měsíc, abyste doplnili obvyklé benzínu pravidelné auto, jaké náklady by muselo být toto auto řídit stejné 2 000 km ve smíšeném režimu? To se nazývá spotřeba paliva na základě jejích nákladů.

Chevrolet Volt 6,35 l / 100 km
Toyota Prius PHV 4,35 l / 100 km

Myslím, že jste si všimli, že naše teoretické 6.35 litrů v případě voltu se mírně liší od deklarovaného výrobcem 3,92 litrů. Je to proto, že éra nebere v úvahu náklady na palivo, když je spotřeba elektřiny převedena na spotřebu paliva.

To vše je samozřejmě šíleně zajímavé pro vědce, ale v reálném světě jsou elektřiny a benzín nezávislé na zdrojích energie, jejich náklady se počítají různými způsoby, což činí odhady a výpočty éry v případě Vozidla pracující na kombinovaném tahu, zcela bezvýznamné. Domníváme se, že výpočetní systém, který nám navrhla, je mnohem realističtější.

Jak to jde?
Vzhledem k tomu, že se jedná o tradiční srovnávací test, řídili jsme obě auta na naší zkušební trati. Chevy Volt, navzdory dalšímu 170 kg na palubě, promluvil na stejném podání s TOYOTA Prius PHV. Před testem byly obě auta účtována ze zásuvky celou noc, což znamená, že šli do začátku s plně nabitými bateriemi. Pro Prius PHV nehraje žádnou roli jako, jak jsme vysvětlili dříve, motor začíná pouze tehdy, když něco jako velmi ostrý a rychlý start. Klasické zrychlení z místa, dokud stovky trvalo 10,1 s, čtvrt míle byla prošla v 17,4 sekundy, rychlost v cíli byla 128 km / h zcela srovnatelná s obvyklým Priusem, které jsme testovali. Zpočátku jsme zkontrolovali Volt v zcela elektrickém režimu, ale v důsledku toho se rychleji řídil, poté, co náš řidič strávil celý zásobu baterie, čímž se používal benzínový motor. To poskytlo výhodu 0,2 sekundy a zvýšení o 6,5 km / h na rychlost v úpravě: volt na elektrické košile působil až do 100 km / h v 9,0 sekundy a kvozuku prošel v 16,6 sekundy, rozptýlit se v úpravě 137.5 km / h.

Na boku bočního zrychlení se volt rozpadl dopředu, pokud taková drobná mezera ve výsledcích lze považovat za vedení 0,75 g v Prius PHV a 0,77 g v klidu. Pravda, na slalomu, zaostávající Prius se zvýšil, protože se mu podařilo urychlit pouze na 92,7 km / h, který vypadá velmi bledý na pozadí 96,9 km / h, dosažený voltem.

Výsledky Volt v kompletním testu zastavení z rychlosti 100 km / h 37,79 m zdát průměrná, neboť předchozí prius, kteří navštívili naši skládku, udělal totéž pro 35,69 m. Ale Prius PHV váží 170 kg více než jeho předchůdce, a to jde o stejné tenké pneumatiky s rozměrem 195/65 R15 jako výsledek, jeho výsledek byl jen 39,62 m.

Nechme na ulici
Dokonce i ze strany, můžete vidět, jak jinak, tyto dva jsou na nízkých otáčkách, a to navzdory skutečnosti, že jejich suspenze jsou velmi podobné: na přívěsek MacPherson vpředu a multi-dimenzionální zezadu. Chevrolet Volt, je 6 cm pod, 5 cm širší a má širší pneumatiky P215 / 55 R17, doslova řetězcem na vozovku při vysokých rychlostech a je velmi jistý v jakýchkoli zatáčkách reálných silnic. Elektrické zesilovače, bohužel neposkytuje steeringity z zbytkově informativnost, a přesto je mnohem menší než u modelu Prius.

Pozitivní dojem z vedení rodinného vozu za jízdy na malé vzdálenosti je ještě umocněn hladkosti jeho zdvihu, výjimečné tichou práci, alespoň do okamžiku, kdy rezerva akumulátoru se suší a benzínový motor se proměnil práce. Ale i v takových momentech Volt salonu, mnohem tišší, díky dobré izolaci hluku.

Je pravda, že v nepředvídatelném sledu městského pohybu a na kopcovitém terénu, motor je někdy ztracen, a to zejména, když má práci ve vyšším rozsahu rolver, než se očekávalo, tj. V průběhu roku 2000, často při pohybu ve válcování, čeká jen na chvíli vyloučit elektroniku z pracovního postupu při dalším zrychlení. Při vysokých rychlostech, jednoduché nástroje, které způsobují hádat, není to zvuk pomocným motorem.

Naše prius, naopak někteří nejistý, nervózní a protáhl, zejména na vysokorychlostní dálnici. Zdá se, že vyšší a tenký, a to do značné míry odráží to, jak to chodí. Epiteton není snadné plně charakterizovat jeho volant.

Je nemožné, aby ho zavolat a naprosto tichý, protože Prius Hybrid Synergy Drive dělá celou paletu různých zvuků: tady a sténání a reptání a kliknutí. Fanoušci hybridní automobily mohou zavřít oči, odůvodňuje to tím, že tyto zvuky znamenat nějaký druh činnosti, ale my bychom raději nechcete slyšet vůbec nic.

salon horečka
Panel nástrojů Volt vybavený barevným displejem je atraktivní a funkční, ale centrální bílá mírně světelná konzola nelze říci. Smyslná kontrola zde je nepochybně technický průlom, ale hmotnost stejné velikosti a tlačítek uspořádaných s hustými řadami je zmatená je obtížná odlišit. Mnozí z nás však používají klávesnici počítače pro více než tucet let, ale stále někdy vyrůstají při hledání požadovaného klíče.

Náš stabilní nepřátelství do centrálního panelu Prius, kde se nacházejí hlavní zařízení, nechodí kdekoli, myslím, že by o tom nemohli mluvit znovu, a stále věříme, že tlačítko vybrat parkovací režim by neměl být proveden zvlášť. Ale navzdory výše uvedenému je prostorná přední konzole snadno použitelná, tlačítka jsou úspěšně seskupena podle funkcí, které jsou povolány k řízení.

Obě auta mají spoustu místa jak pro vaše nohy, tak nad hlavou, ale naši řidiči, opět upřednostňují volt, který nabízí pohodlnější polohu řidiče, více prostoru pro ramena a teleskopický sloupek řízení.

Ve stejné době, vyšší řada střechy Prius a jeho mírně delší základnu poskytuje spoustu volného místa v zadní části kabiny a velkorysým trupu (577 litrů proti 300 litrům v Volt), což vysvětluje popularitu Tento model mezi řidiči taxi. Naši vysoké kolegové poznamenali, že volt má spíše zavřené zadní sedadlo, nemají nikde k tomu, aby nohu, a střecha ji dala tak, že je nepravděpodobné, že se stane hvězdy výfuku.

Kromě toho bude Volt bude moci trvat pouze čtyři, protože jeho t-tvarovaná baterie prochází přesně mezi dvěma zadními sedadly. Nicméně, zadní sedadla jsou velmi pohodlné, a poklop vzadu vypadá svěží, stále pochybujeme o praktičnosti takového rozhodnutí, protože neexistuje žádný systém fixace nákladu v kufru, a hluk silnicí proniká do salonu.

Tak kolik stojí za to?
Náklady na naší Chevrolet Volt začínají 41 000 dolarů, včetně nákladů na přepravu do obchodního centra. Navigační systém tohoto vozu je standardní, ale také je vybaven koženými sedadly, zadní pohledy na zadní pohled a leštěné hliníkové lití kotouče, které nakonec zvyšují své náklady na 43,685 dolarů.

Nezapomeňte, že kapacita baterie Volt, 16 kW, poskytuje kupujícímu maximální daňové kompenzaci ve výši 7 500 USD, což snižuje své náklady na $ 36 185. Dobré, samozřejmě, ale stále hodně.

Cena Toyota Prius s námi, bohužel, je pouze přibližná, protože technicky je to demonstrační model, který dosud neobdržel v prodeji. Zajistili jsme náklady na obvyklého Prius a přidali k němu Nárokované náklady společnosti Toyota na PHV System 4 000. Zvyšuje základní náklady až do výše $ 28,560, navíc navigační systém v případě Prius je další možnost, takže Přibližná cena Prius PHV Prius je asi 30 590 USD.

Zakupováním Prius PHV můžete také počítat o státní podpoře, ale více skromnější kapacitou baterie (5,2 kW) znamená, že jste kompenzován pouze 2,917 dolarů. To sníží své teoretické náklady na $ 27,673, tj. V důsledku toho bude stát 8.500 dolarů levnější než volt.

Pravda, letos (nejprve pro model) Chevrolet plánuje prodat pouze 10 000 takových automobilů, takže neexistuje žádný deficit v těch, kteří chtějí získat je, dokonce i v rozporu s dostatečně vysokým nákladem. Kromě toho nebudete moci ušetřit tyto $ 8,500, nákup Prius PHV, protože to prostě není na prodej.

Už předvídáváme pomstu rychlého zápasu
Skutečnost, že Prius PHV neexistuje, je poslední pokles, který svádí váhy ve prospěch Chevrolet Volt. Jedná se o hybrid, který může být účtován z obvyklé zásuvky a obecně je to dobré auto. Pokud jdete blízko k vám, a obvykle nespěcháte, můžete vyvrátit všechny existující předsudky a používat režim EV téměř neustále. Ale nejdůležitější věcí je, že Chevy Volt je již vyroben, a může být nyní vyvrtána.

Kromě toho v roce 2012 očekáváme zlepšení a vylepšení. Zdá se, že začíná železnou jednotkou motoru 1,4 litru a její závislostí k prémiovému benzínu. Změny v této oblasti výrazně zlepšují obraz jako celek.

Toyota argumentuje, že Prius PHV vstoupí na trh, ale ne před rokem 2012, tj. v roce. Do té doby bude model 2013. TOYOTA tipy za skutečnost, že budou přijata lekce získané během testu modelu 2010, takže výrobní model by měl být silnější jeden nebo dokonce několik parametrů.

Nedostatek vodítka a imunity na PHV hybridní pohyby pro mnoho z nás jsou ty sami, rozhodující, argumenty při výběru mezi elektrickým autem a hybridem. A v tuto chvíli je Chevrolet Volt jediným hráčem v této lize.

Alternativní stanovisko
Technický editor Jason Cavena:
Náklady na provoz je důležitým parametrem, pokud jde o hybridy, nabitý z elektrické zásuvky, jako je například Chevrolet Volt a Toyota Prius PHV. Ale nebyl jediný.

Tyto stroje budou kupovat různé lidi. Zpočátku budou fanoušci technologií a environmentálně vědomých občanů, pro něž je nízký obsah nákladů více omluvy než nutnost. Poté bude model zájem o obyčejné spotřebitele, kteří oceňují jednoduchost, praktičnost a efektivitu. A tady jsou dvě možnosti pro auto, jako je nebo se zdají být zbytečné.

Mezi všemi aspekty, které dotčená osoba zakoupila hybridní auto s plug-in systém, je jedno společné pro všechny, jak spravovat takové auto. A tady na voltově odlišné výhodě přes Prius. Toyota Prius ticha, prostorný zadní sedadlo a nejvíce nechutná ovladatelnost mezi moderními vozy. Žádné informace o volantu. Syntetická brzda. Nejisté zrychlení. Je naprosto nezajímavý pro řidiče.

Nejjednodušší způsob by bylo odstranit výše uvedenou diskusi o dynamice vozidel. Ale ti, kteří znají stroje, podle auta, ne dávat informace svému řidiči o tom, co se děje na silnici, nemůže dát mu důvěru. Jistý řidič je bezpečný řidič, který je nesmírně důležitý pro ostatní řidiče na jakékoli silnici.

Volt v každém případě není sportovní auto, a to ani v polotovaru, ale přinejmenším poskytuje sílu na volantu, i když malá, je pociťována připravena k otáčení a schopnost udržovat vybranou rychlost řidiče (v rozumu, samozřejmě ) A ve skutečnosti to je důvěra. Jsou to tyto vlastnosti, které každý z nás hledá, vědomě nebo podvědomě.

Jak může predopozhit názvů modelů, Chevy Volt a Toyota Prius PHV mohou cestovat pouze pomocí bateriového výkonu, ale mají benzínové motory a palivové nádrže, takže to není elektrický.

Výsledky testu



 
Váha
Chevrolet Volt.

Toyota Prius Phv.


subjektivní hodnocení

2,5%

83.3

66.7


Rating je třeba vzít! (Které auto z hlediska úprav je lepší pro průměrného kupujícího v tomto segmentu vozů)

2,5%

50.0

100.0


v předdefinovaných bodů 28 na bázi (od výkonu motoru na pohodlí zadních sedadel)
20%

70.4

68.8


Zařízení

20%

66.7
58.3


jezdecké kvality

15%
100.0
75.2


Spotřeba paliva

dvacet%

70.8

82.9


Cena

20%
39.3

48.6


Celkové skóre

100%

67,8

67.2


Konečné hodnocení

 
1

2

Zdroj: Insideland.