Test Drive Chevrolet Corvette Z06 od 2008 kupé

Srovnávací test: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Čas od času, na automobilovém trhu světa, kolem objeví auto, které je taková reklama humbuk uspořádané, který nejen přitahuje pozornost odborníků, ale také vytváří divoké vzrušení mezi zástupci specializované tiskové celosvětového: každá publikace se snaží otestovat román, to vyzkoušet a porovnat další vozy ve své třídě. Nissan GT-R je právě to. Stejně jako dříve, naše vydání je vedena na přelomu testovat verzi tohoto nevšedního vozu do konfigurace určené pro americký trh, a její srovnání s největšími konkurenty: Chevrolet Corvette Z06 a Porsche 911 Turbo.
Naši pravidelní čtenáři bude nepochybně pamatovat zveřejnění před čtyřměsíční věnovanou prvnímu testování GT-R, když jsme se snažili verze pro japonský trh v Německu. Pak jsme měli zcela jednoznačný názor na autě, ale některé detaily ještě vyklouzl z naší pozornosti. Okamžitě jsme pochopil, že charakteristiky GT-R bude určitě umožní mu, aby místo mezi světovou špičku ve své třídě 2 + 2 ... Ale nemohli jsme, že brzy představit I a editoři Mika Montisello a Andrew Borf bychom dostat příležitost strávit srovnávací zkouška poprvé v USA GT-R v konfiguraci pro americký trh s Chevrolet Corvette Z06 a Porsche 911 Turbo. Pro test jsme zvolili jeden z nejvíce mazaný horských silnic v Kalifornii, stejně jako Buttonwillow Raceway trať, což je místo, kde Steve Millen se k nám připojil, bývalý Nissan Factor Racer). Zde jsme zjistili, že GT-R nejen ospravedlňuje všechny humbuk, uspořádaných kolem jeho vzhled, ale také metodicky nakrájené na kousky s ostrým samurajský meč.
Sledovat testy proběhly na Buttonwillow cesty autem №13, jehož délka je 4,39 km. Teplota vzduchu byla 14, vlhkost je 45%. Bylo bezvětří.
 

Za třetí: Porsche 911 Turbo
Brýle: 380,7
Circle čas: 2: 02.1
Je zcela jasné, proč ti z nás, kteří měli možnost jezdit na 911 turbo, nejsou nalezeny odpovídající výměnu Porsche. Zdá se, že v tomto voze je vše: neuvěřitelná síla a manipulace, vysoká úroveň komfortu, metodické německé shromáždění a aury, vytvořené bohatou závodní minulostí společnosti. Nicméně, minulé úspěchy nejsou dost na to, aby se ukázaly být vítězem našeho srovnávacího testu a 911 turbo, který nevyhrál jeden boj s soupeři, tentokrát byl v samém centru Potatovka.
Není žádným tajemstvím, že Nissan inženýři používali jako porovnání 911 Turbo jako srovnání při konstrukci GT-R. Pokaždé, když navštívíte událost, jedním nebo jiným způsobem spojeným s GT-R, jsme si všimli Porsche 911 Turbo, podíval se v blízkosti, zřejmě používali Nissan Engineers jako standard. Bylo rovno 480 hp, vydaný 6-válcový 36 litrový protopýrku. Díky takovým ukazatelům 911 Turbo, o hmotnosti 1,682 kg, urychluje na stovky za 3,4 sekundy, stačí se vypořádat s Corvette a GT-R, ale GT-R a Corvette bude sotva poražen. Čtvrtko míle nebude nic dát nic, protože 911 Turbo, a Corvette se zde zobrazuje stejný výsledek 11,7 s a GT-R zaostává za nimi doslova na rozdělené sekundu.
911 Turbo vyvíjí tah jako dobře rozptýlený komoditní vlak, i když se zdá, že ve srovnání s GT-R motor s nepřetržitým zvyšujícím síly, zatímco 911 turbín větší, říká Borf.
Pokud jde o ovladatelnost, byli jsme poněkud zklamáni v našem Silver Porsche. Teoreticky by měly pohon všech kol 911 Turbo, by měly polykat vysokorychlostní otáčky, ale místo toho demonstroval nedostatečné otáčení v komplexních otáčkách a redundantním při větší rychlosti. Někteří tvrdili, že takové chování je spojeno s použitím Pilotních pneumatik společnosti Michelin Pilot Sport PS2, jiní zhřešili na příliš měkkých suspenzních pružinách. Ale bez ohledu na důvod, Porsche nemohl ukázat, že akutní ovladatelnost, která GT-R byla prokázána na klikaté horské silnici a na trati.
Nepochybně, 911 Turbo ukázal neočekávaný nedostatek správné spojky s drahým, i přes pohon čtyř kol. Pozorovali jsme s výhodou nedostatečná otočení, nejisté chování přenosu, během výstupu komplexu otáčí, když je stisknuto na plynový pedál, prakticky spadl do smyku, řekl Montisello.
911 Turbo zářil na přímé části dálnice. Interiér Porsche se ukázal být nejluxusnější ze tří, přední sedadla jsou velmi pohodlná, s dobrou podporou, zvlněný s obložením kůže. Porsche skóroval spoustu brýlí v kategorii stroje, ve které bych raději jezdil na venkovních tratích. Nevýhody, to stojí za zmínku hluku při vysokých rychlostech a malých tlačítkách rádiového / navigačního systému / klimatizace, což je obtížné tyto možnosti používat při řízení.
Cena 911 turbo se pohybuje kolem 135 470 USD, což platí i pro nevýhody v našem testu. Obecně platí, že cena platíte, že je možné jezdit v Porsche, docela odůvodněná. Jako pro suchá čísla, japonský superkupe chytil a předjel německy, což znamená, že teď je něco nahradit Porsche.
Za druhé: Chevrolet Corvette Z06
Sklenice: 384,2.
Čas kruhu: 2: 02.2
 
Pokud jde o optimální investice společnosti Chevrolet Corvette, byl král hory dlouho. A po vydání nabité verze Z06 také údolí, plání a pobřeží. Je čas tisknout od trůnu krále amerických sportovních automobilů?
Charakteristika Corvette je nepochybně působivých: 7-litrových otázek V8 505 Atmosférický HP v okamžiku 637 nm. Elegantní Chevy demonstruje nejsilnější zrychlení všech, je nejjednodušší testu pouze 1,519 kg. Přetaktování až stovky jako zbytek, ale při příjezdu na 402 metrů se mu podařilo rozvíjet největší rychlost na cílové lince 199 km / h, což je 4 km od 911 více než 911 turbo a 11,5 km / hodinu než gt- R. To dokazuje, že i přes neschopnost Corvette je také rychlé opustit start, protože jeho soupeřové soupeře, pokud to začne, nikdo to nezachytí.
Dávám přednost atmosférickým motorům před přejezdem, pokud jsou tak dobré jako toto. Motor Z06 Konstantní šílený výkon, v celém rozsahu revolucí, s jakýmkoliv přenosem. A zvuk ... To je American V8, musíte říct něco jiného? Z této moci upřímně narušuje střechu, říká Montisello.
Corvette má nějaké potíže, ve srovnání s soupeři, kdy se cesta začala objevit. Navzdory vynikající rukojeti poskytované nejširším pneumatik ve skupině 275 / 35ZR-18 vpředu a 325 / 30zr-19 za zadní stranou a mistrovským systémem intelektuální kontroly, Z06 šel a v strmém a více vysoko- rychlostní otáčky. Corvette Track byla hodné porsche soutěže, ale na navíjení a poprášení dálnice číslo 155 vette mělo menší šance na udržení kroků od 911 turbo a gt-r. Ale na čistém povlaku corvette trať ukázal všem, proč jsou klasická závodní auta vybavena pohonem zadního kola, procházejícím slalomem s dech beroucí boční zrychlení 0,99 g rychlostí 113 km / h.
Když je všechna 505 koní spin, zadní kola je vždy výzvou. Ale stojí za to platit hold GM inženýrům: pracovali dobře. Instalace řídicího systému umožňuje Z06 ukázat mnohem působivější spojku, než byste mohli očekávat. Grip je dobrý, ale ještě dojem zůstává, že záda se trochu plaví. Pro tento stroj je obtížnější než jiné, ale pokud má řidič určité dovednosti, je to velmi dobré, říká Borf.
Navzdory nedostatku zadních sedadel je Corvette velmi výhodná při cestování na dlouhé vzdálenosti. Má hladký pohyb, pohodlná sedadla, i když by nebrání více aktivní podpory. Salon je docela tichý, hlavní zdroj hluku je motor, a to je dobré.
Přišli jsme k obecnému závěru, že Corvette vypadá lépe než kdokoliv jiný. Je nízká, široká, která hovoří o své připravenosti, aby se kdykoliv ukázal ve všech jeho slávě. No, cena, rovnající se $ 79,595, činí to nejziskovější akvizice na světě ... pravda, nyní má společnost.

Za prvé: NISSAN GT-R
Sklenice: 386.6.
Circle čas: 1: 56,9
 
Chystáte se do tohoto testu jsme věděli, že GT-R od Nissanu je dobrý, jen jsme nevěděli jak moc. Naše exkluzivní, první test GT-R pro americký trh, je historickou událostí: toto je první příležitost jet autem po modernizaci odpružení a porovnat jej s přímými konkurenty.
Nejlepší GT-R se projevil na trati. Doba Circle hovoří sama za sebe: a Chevrolet Corvette a Porsche 911 Turbo zůstal, GT-R cheaped s rukojetí s ním průchodem 13. Buttonwillow dálnici po dobu 5 sekund rychlejší než ostatní. Všichni přítomní se mi líbila Twin-turbína motor V6 od Nissanu s objemem 3,8 litru na 480 koní při 6400 otáčkách za minutu. a 588 Nm okamžiku v otáček v rozmezí od 3,21 do 5 200 v kombinaci s 6-rychlostní hranici s dvouosým jednotce nacházející se na zadním tělese. IHI turbíny namontován přímo s výfukovým potrubím pro rychlejší reakce, vyfukování 0,8 bar, v důsledku čehož GT-R zrychluje na sto za 3,4 s, a 402 m přechází na 11,8 s, tj Spolu s konkurenty, a to navzdory značné hmotnosti podáno 1796 kg.
Síla vydává GT-R motoru je prostě fenomenální. Ne proto, že je to hodně, ale proto, že se vydává velmi hladce a přirozeně. Menší velikost než konkurence, GT-R turbíny jsou citlivější než Porsche, zpoždění mezi stlačením pedálu plynu a odezvu motoru prakticky neexistuje. Nicméně, zvuk motoru nemá rád fantazii jako zvuky vydávané Z06 a 911 Turbo, Montisello poznámkami.
GT-R správy zmínku stojí samostatně. Takto získaná suspenze byla měkčí než japonské verzi, ale také neuvěřitelně stabilní při průjezdu jakýkoli typ obratů. Jakmile máte pocit, že zadní část vozu se chystá plavat, stiskněte plynu a nechte attesa E-TS se vyrovnat s problémem bez vaší účasti. To okamžitě přenáší až 50% kroutícího momentu na přední kola (obvykle poměr doba nad osami je 2/98) a zarovnává stroje bez ztráty rychlosti. Vyvažování vozu je prostě neuvěřitelné, se v průběhu slalomu, boční zrychlení byla 1,01g při rychlosti 118 km / h, což je 4,8 km / h více než u konkurence (i více než Ferrari Enzo).
Nejlepší ze všeho je v GT-R se cítíte, když jste ukládání nějaké zatáčky. Mírně zpomaluje a otočením volantu, můžete dát na zadní straně GT-R vstoupit do hry a změnit trochu otočného vedení, ale nikdy ne tolik, aby se stroj ztratí stabilitu. Pracovní síly řízení, je minimální, komplexní systém jízdy na nejtěžší při opuštění zatáčky, říká Borf.
GT-R a na stopě se ukázaly dobře, i když mistrovství v této části testu bylo bezpodmínečně dáno Porsche 911 Turbo. Jinými slovy, pro denní jízdu GT-R vhodný ideál. Na cestě drží pevný, pouze on z jeho prezentovaných automobilů má zavazadlový prostor pro normální velikosti, sedadla jsou poměrně pohodlná. Při vysokorychlostních pneumatikách Dunlop SP sporty jsou trochu hlučné, a za malých rychlostí spínacích rychlostí jsou někdy příliš těsné ve zbytku GT-R výborné možnosti pro každý den.
Je to dost místa pro velký chlap, a na zadním sedadle je docela pohodlné šířit kluky menší, aby se dostali do přestávky na oběd do nejbližší restaurace. Výlet nebude měkká, a to ani v režimu maximálního komfortu. Sledování monitoru vypadají elegantní, i když některé podrobnosti by mohly být prováděny lépe. Kdybych strávil celý den v tomto autě? As, montisello poznámky.
Pokud jde o styl tohoto auta, se nám to líbilo, i když existuje názor, že je příliš podobný robotu. Dolní řádek připomíná spodní část běžného stroje, ale velmi výmluvně rady na svých vynikajících schopnostech. Jednoduše řečeno, GT-R je nejmocnější auto, kdy byl vytvořen v zemi vycházejícího slunce, které dělají americké a evropské automobilky dokonale myslet. A kdyby to nebylo pro své náklady, rovnající se $ 69.850 (přibližné náklady na testovanou konfiguraci 72 880 USD), a autorství Nissanu, pak GT-R mohl být nazýván nejnásobnějším strojem na planetě.
 

Zdroj: Silniční a stopy.