Testovací jednotka Chevrolet Corvette Stinetray C7 2013 - NV kupé
Na různých břehech
Nákup auta, mnoho majitelů je ochotno přeplatku pro spolehlivost, vynikající dynamiku, honovanou manipulaci, technickou dokonalost. Stroje s hlasitými jmény jsou povinny kombinovat všechny tyto vlastnosti. V opačném případě se název ztratí sílu, pověst společnosti, důvěru kupujícího.Duelisté, zkřížené meče v tomto virtuálním zápase, dopravci poloviny století tradic. Legendární název Chevrolet Corvette v lednu 2004 šel zdědil šestou generaci modelu. Oponent Další exkluzivní z Maranello, předložené v říjnu 2003 Ferrari-612 Scalletti.
V duchu tradice
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17470.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17471.jpg)
Na rozdíl od všeobecného zrychlení, nová Corvette se ukázala 125 mm kratší a 25 mm předchůdce s výrobním označením C5. Pravda, auto se stalo 35 mm vyšší. Vývojáři zajišťují, že skromnější rozměry pomohly zdůraznit dynamickou povahu stroje.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17472.jpg)
Maranello Clinsmiths opravdu pracoval pro slávu. Snadnost není jedinou výhodou těla Scalletti. Ve srovnání s předchůdcem ferrari-456 je znatelně zlepšen poměr hmotnosti a tuhosti, škodlivé vibrace a hluk se snížily. Jinými slovy, nové technologie pomohly zvýšit pohodlí, znečišťovací manipulaci.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17473.jpg)
Tuhost tuhosti, ale bez ohledu na to, jak je chladno, vysokorychlostní karoserie by mělo být bezpečné. Kompaktnější ve srovnání s předchozí Corvette Velikost přední části komplikované úkolem vývojářů. Musel jsem změnit design nosníků a nárazníku, optimalizovat upevnění kapoty.
Skutečnost, že v italských croopers platí značnou pozornost pasivní bezpečnosti, virtuální testy Krejců hovoří výmluvně. Například po zasažení zadní části vozu do deformovatelné bariéry při rychlosti 80 km / h poškození těla není pro cestující nebezpečné. Kromě toho Italové argumentují: přední strana je tak účinně absorbuje energii, která během čelního dopadu Scalletti je schopen chránit jízdy i bez airbagu (mimochodem jsou pouze dva z nich!). Přirozeně, pokud jsou cestující upevněny.
V přední části cuzers stál další nelehký úkol zkrotit vítr. Koneckonců, povaha proudí vzduch je již ovlivněna rychlostí okolo 100 km / h. A když rychloměr šipky tančit v blízkosti značku 300 ?! Nový Corvette strávil asi 400 hodin v aerodynamickém trubici. Indikátory se ukázalo být velmi nesezdaného koeficient aerodynamického odporu (CX) je 0,28. Hned vedle prvních formulové vozy rozmazané scalletti. Je pravda, že výsledek Ferrari je skromný: CX 0,335.
Osm proti dvanácti
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17474.jpg)
V těle Ferrari, vylepšený model motoru 575m Marannello. Pracovní objem zůstala stejná, a kompresní poměr zvýší na 11,2. Navíc, oni změnili geometrii a objem výfukového traktu, pracoval na přívodní potrubí. Kroutící moment se nezměnila, ale maximální výkon se stejnými otáčkami zvýšil o 18 kW / 25 litrů. S. Bloku válců s rohu kolaps 65o, hlavy, oleje klikové skříně jsou odlévané z lehkých slitin. Pohon čtyřmi vačkovými hřídeli s ozubeným řemínkem.
Jednotka Čtvrtá generace Corvete ze dne Ji-uh motory s malým (dobře známou nájemci na gigantomania) Small-blokovat bloků. Nový hliníkový blok s ocelovými objímkami se objevil. Ve srovnání s předchozím motorem zvýší kompresní poměr, zvýšení zdvihu pístu. Některé změny prošly systém kolektoru obnovit třetinu nadváhy.
Ale i přes poměrně vysoký kompresní poměr 10,9 na skutečných Američanů, hliníkový blok a dalších prvků moderních motorů, vypadá Chevrolet motor zavřít Ferrari trochu zastaralý. Posuďte sami: dva ventily na válec, jeden spodní vačkových hřídelů, nízká spotřeba litr. To, samozřejmě, odpovídá normám toxicity, zrychluje vůz až stovky méně než 5 sekund a umožňuje uzavřít ke značce 300 km / h. Ale Ferrari má tyto indikátory, je to lepší na kapuci od 100 kW více.
Blíže k zemi
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17475.jpg)
Moment motoru Ferrari prochází šestistupňovou ruční box. Na žádost klienta lze instalovat elektrohydraulické řízení spojky a přenos. Označení F1a označuje podobnost se vzorcem 1. Řidič s řidičem se otočí na sportovní režim a přenos přenosu může být přenesen ručně. Držte auto na kurzu pomáhá samozemčího zadního diferenciálu. S ostrým startem uzamkne 25% a 45%, když řidič odstraňuje nohu z plynového pedálu.
Kupující Corvette může také vybrat převodovku. Například šestistupňová mechanika a ve dvou verzích, jednoduchých a sportech, charakterizovaných převodovými poměry. K dispozici je také hydromechanická krabička hydra-matic 4L65-E s elektronickou kontrolou. Tento modernizovaný prekurzorový automatický stroj je určen pro větší točivý moment a je konfigurován pro sportovní způsob.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17476.jpg)
Vývojáři Corvette poskytli tři možnosti zavěšení pro různé styly jízdy. Standardní balení některého kompromisu mezi dobrou manipulací a komfortem. Následující úroveň namísto běžných tlumičů nárazů instaluje adaptivní s nastavitelnou tuhostí. A konečně, pro gurmány sportovní tlumiče a pružiny, přísnější stabilizátory, hudrier vysokorychlostní pneumatiky s asymetrickým vzorem běhounu. Mimochodem, všechny modifikace Corvette jsou vybaveny bezpečnými pneumatikami, na kterých se můžete pohybovat při nulovém tlaku. Pravda, ne dlouho a ne rychle.
Jak vidíte, nejnovější modely z různých pobřeží oceánu jsou hodné jejich hlasitých jmen. Scalletti auto pro opravdové gurmány, kteří mohou odhadnout všechny technické lahůdky, a co je nejdůležitější, připraven zaplatit 250 tisíc dolarů (cena v Evropě). Není překvapující, že Corvette, která je pětkrát levnější, vypadá bledě na pozadí pokročilejší italštiny. Ale to je z hlediska technologie. Pokud jde o emoce, které způsobují obě auta, pak je měřit v měnovém ekvivalentu, je tak obtížné, jak se chytí několik deset sekund, když přetaktování až do 100 km / h.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17477.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17478.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17479.jpg)
Maxim Sachkov.
Zdroj: Journal "za volantem"