Testovací pohon Chevrolet Corvette C6 CONSTRUTION od roku 2004

Škola

Koně, kteří se účastní skoků s překážkami (stipendia), se liší od bratrů s nejvyšší vytrvalostí, velkou rychlostí a nesmírnou cenou. Chevrolet-Korvet C6 je podobný zástupcům závodu Elite, říká Denis Harutyunyan. Foto autora a Chevrolet.
 
OBLÍBENÝ
Při pohledu na rychlou siluetu, která padla na zem, bych chtěl jít na hotovostní stůl Totalzer, ani studovat genealogii a předchozí zásluhy. Překvapuje růst neobvyklý stát vedle automobilu, jehož střecha je téměř na úrovni pásu.
Musíte spadnout do salonu a ohýbat se v nepohodlné poloze. Ale hluboký kbelík sedadla přijímá Zhokai tak přátelské, že jsem musel spolknout slova, která se v jazyce otočila o opotřebovaném sedle. Díky elektrickým diskům šla jen minutu do fit, přibližně stejné množství hledat optimální polohu volantu. Konkrétně nízké přistání a válce boční podpory pod lokty nucené pohybovat volant ve dvou rovinách delší než obvykle.
Střevo Corvette je zbytečné potvrzení jeho příslušnosti k nejlepším plemenům. Přední panel pokrývá tenkou pokožku. Vložky pro Kevlar a minimum kovových šperků zdůrazňují přísnou, dokonce mírně asketickou povahu sportovního schématu. Pár nezapomenutelných funkcí: průsvitná plastová střecha (je -li to žádoucí, můžete odstranit a vložit do kufru) a nepřítomnost vnitřních kliků. Ti, kteří chtějí jít, se budou muset utíkat malým tlačítkem na dveřích. Rozhodnutí je zábavné a neobvyklé. Ruce se však doslova hodí na baculatý volant a krátká pohodlná páka mechanické krabice.
Krok a Lynx
Jak by měly být spouštěny sportovní vozy? Samozřejmě, spusťte tlačítko! V reakci na tuto jednoduchou akci pod kapotou ožívá šest -litrové srdce narozených koní. Neslyšící sténání i v nečinnosti způsobuje, že ostatní opatrně odstoupí: Poslech tohoto hlasu je nemožné pochybovat o závažnosti záměrů. Tělo a všechny ovládací prvky začnou jemně vibrovat, ale to není nepříjemné, ale jednoznačně naznačuje dosud schopnosti motoru.
Když jsem opustil parkoviště, musel jsem hrát pedál spojky, funguje to tvrdě. A v pohybu je každý spínač doprovázen hmatatelnou ránou. Po adopci jsem se rozhodl zapnout programy prostřednictvím jednoho (obrovská nabídka trakce to umožňuje) to bylo snazší. Ale pozastavení bylo pohodlnější, než se očekávalo od sportovního vozu. Dokonce i poměrně velké trhliny v povlaku, to je docela tolerovaně spolkne.
A přesto ve městě Corveta není místo. Na stísněných ulicích se v dopravních zácpách musíte pohybovat s želvou, a to není na spolupráci já ani koně. Pouze odjezdem na dálnici můžete dát Shenkel. Teď to vypadá, jako byste seděli na motoru. Jeho řev utopí zvuk zvukového systému, nutí vás zapomenout na všechno na světě. Vibrace dosahují téměř kritické úrovně, zorné pole se ostře zúží, zde se nedívá na zařízení. Ale ve spodní části čelního skla jsou čísla blikaná hodnoty rychloměru, aby se jeho oči nebraly z silnice. Chová se vystříknutá: rychlost se okamžitě mění. Ne, je lepší ztratit tempo. A znovu, Corvet a já jdeme pomalu (o něco méně, než bylo povoleno 110 km/h) a klidně. Zvonění v uších prošlo, vidění bylo vyčištěno, puls se vrátil k normálu. A v mé hlavě se točí jen nepříjemná myšlenka: jaké pocity čekají na závodní dálnici?
Z místa k lomu
Některé zklamání čekalo na závodní dráhu: Organizátoři stanovili limit jednoho kruhu cestujícím, aby se seznámili s dálnicí a pěti kruhy za volantem (nutně v přítomnosti instruktora). Dalším důvodem poruchy byla helma. Nejen, že se to nepodařilo najít helmu jeho velikosti, ale také spočíval korunu na strop. Položil tedy zatáčky a spočíval současně na střeše a sedadle.
Na trati vnímáte rychlost úplně jiným způsobem. Teprve před nejzábavnějšími zatáčkami začnete chápat, jak rychle jdete. Proměnit auto v jemném zatáčce není problém, a to ani když 200 nebo více blikání na skle. Ale ve strmých vlásencích musí Corvette doslova řídit přední kola násilím a nechtěla jít s přímkou. To však slouží jako dobrý signál, je překročen nebezpečný práh. Největší jezdci obléhají elektronický stabilizační systém. Odpojení není tak jednoduché: musíte, jako v pohádce, stisknout tlačítko třikrát.
Rychle letělo pět kruhů. Když viděl jeho očima očima ustupujícím úhlovým zádi, znovu přemýšlel o podobnosti s plnokrevnými koňmi, dostával o nic méně potěšení z konkurence a vítězství než lidé.
Amerika do Evropy
Evropa ví hodně o lanových koních. Ale Corvette teprve nyní začíná vyhrát staré světlo. Milovníci rychlosti budou nabízeni nejen kompartment s pevnou nebo odnímatelnou střechou, ale také klasickým kabrioletem s měkkým vrcholem. A místo 6stupňové mechaniky si můžete objednat automatickou krabici se stejným počtem ozubených kol. Cena byla také překvapena: v průměru asi 60 tisíc eur. Samozřejmě není levné, ale ještě skromnější než mnoho konkurentů. Rozhodnutí o dodávkách do Ruska však dosud nebylo učiněno, protože v naší zemi jsou hladké skoky populárnější bez překážek?
Chevrolet Corvette C6 se dokonce pokouší přizpůsobit každodennímu životu, v duši zůstává sprinter.
 
Denis Harutyunyan
 
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“