Testovací jednotka Chevrolet Avalanche Sut od roku 2006 SUV

Lavina.

Přístup amerických výrobců k vytvoření nových modelů někdy způsobuje upřímný obdiv. Zdá se, že je to nejtěžší přijít s opravdu stálým nápadem. Všechny ostatní věci prochází technologií výfuku: novinka je postavena na již osvědčené platformě vhodné třídy, která nabízí několik možností pro pohyb bohatou gamma najednou. I když auto nebere zvláštní úspěch na trhu, ztráta společnosti bude minimální díky nízkým nákladům na jeho vývoj.
 
Tento princip byl vytvořen Chevrolet Avalanche. Pravděpodobně, v té době a mnoho odborníků General Motors, tento projekt byl příliš radikální. Ve skutečnosti nebyly žádné zvláštní základy věřit v dobré špičkové vyhlídky s překvapivě brutálním vzhledem a podivnými schopnostmi pro transformaci těla a kabiny. Ačkoli podle plánu tvůrců lavin, nejlepší vlastnosti snímačů a SUV bylo získat nejlepší funkce. Stojí za to dosáhnout přijatelné kombinace interiéru v plné velikosti se dvěma řadami sedadel a poměrně velkou nákladní platformu a veřejnost bude rád tento produkt. Je to true, je to tento vzorec, který většina snímačů se čtyřmi dveřmi odpovídá.
Avalanche proto získala stranu midgate strany fasety, která provádí funkce ve stejnou dobu a zadní stěnu kabiny a přední stěna nákladního prostoru. S pomocí tohoto zatahovacího oddílu můžete kombinovat interiér s nákladovou částí, otevírání nových příležitostí pro přepravu zboží. Kromě toho byla lavina vybavena speciálním víkem zavazadlového prostoru z odolného plastu. Rozhodli se tedy o současném a ve Spojených státech otázku bezpečné přepravy v hodnotné boot platformě.
 
Je zajímavé, že Avalanche je vlastně postaven na základě příměstské SUV. Příměstské má dva vážné výhody oproti Silverado Pickup, které na první pohled jeví jako vhodné jako základ pro laviny. Faktem je, že poslední generace suburbanu dostal zadní zavěšení pružiny, na rozdíl od Silverado, který zachovalou věrnost pružin. Kromě toho, aby se dosáhlo dobré tělesné parametry tvrdosti, GM inženýři odříznout horní části zad horního hřbetu a instalovány několik nových speciálních prvků a nosníky. Na první pohled to rám z trojúhelníků z hrubého plastu, bezprostředně poté, co kabina se zdá absurdní, ale není pochyb o jeho silné stránky.
Pouze v Americe
Vzhled karikatura Avalanche láká mnoho názorů, ale nelze nazvat univerzální pozornost k autu. Způsobí One: Podle našich měřítek, Avalanche se ukáže být příliš velký, což může být nedobrovolně zařazen v nákladních automobilech, a proto ztrácí zájem. V GM, ale poukázal na to, že Avalanche podařilo, aby se ještě o něco kratší, než ve velkém Silverado, ale tato vlastnost se bude chápat pouze na straně Atlantiku. Kombinace rozměrů a agresivita dopadá být jedinečný. O Hummer H2, Dodge Ram, Nissan Armada a jiných vozů z Ameriky může být nyní zapomněli nyní je jasné, že je Avalanche, který je schopen skutečně zasáhnout fantazii.
 
Ve skutečnosti je taková stará část návrhářů společnosti ve svých snech chtěl udělat sladkou pár Chevrolet Tahoe a příměstské, ale návod považováno toto řešení příliš zlé takové masové modelů a odložil. Při práci na Avalanche jsem si vzpomněl na to, a to monstrum bylo stále na ulicích. Tato legenda love říci celkové fanouškům Avalanche. Pokud jde o to se blíží realitě není znám. Je však obtížné popřít, že Lavinová je vnímána jako překvapivě pevné a harmonické produktu. Takový styl může být milován, nebo nenáviděli, ale není to nutné tvrdit, že je to dopadlo. Hlavní věc, Avalanche nikdo z palubní desky dává vztahy s příměstskou a mnoho dalších modelů od GM. Dokonce Cadillac Escalade může být identifikován jako kolega Chevrolet Tahoe, ale ne Avalanche.
 
Přední strana laviny je neuvěřitelně charismatická. Současně obsahuje všechny hlavní rodinné vlastnosti Chevrolet SUV. Stačí se podívat na výkonný chromovaný bar, rozdělení nástavby mřížky chladiče a bloků předního světlometu. Firemní logo v zásadě již není důležitými známkami plemene a bez něj je zneužíváno. Pro větší účinek byl instalován velmi impozantní přední nárazník. Masivní formy, svalové vložky, hlavní mlhová světla nyní Ava-Lanche mohou dostatečně postavit na jakékoli silnici. Přední nárazník pomohl stylově uspořádat celý obvod laviny. Obložení na dveřích byly rozhodně navrženy pro označení díky nim centrální část vozu vypadá tak přitažlivá, na zřejmém kontrastu se stejným příměstím. V zadní části stejné části plastových dílů se stává dvakrát tolik s nárazníkem, komponenty vrcholu nákladního prostoru jsou úspěšně kombinovány. Samozřejmě, že nápis Chevrolet by měl být přijat na zadní straně.
Jednoduché technologie
Bohužel, lavinanový interiér je zdoben konzervativněji. Existuje sjednocení s příměstskými a dalšími příbuznými. Přední panel nebyl vůbec změněn. Pokud se při přípravě escalade Cadillac snažila udělat více luxusní a dražší vzhled, pak tyto úkoly ještě nebyly nastaveny. Ukázalo se, že typický Chevy s čtyřvrstvým volantem, velkým panelem nástrojů s množstvím senzorů a úhlového centrálního tunelu. Zaneprázdněn, ale stálo to za řízení lavin, protože to bylo jasné, jak daleko se SUV vyspěly v posledních šesti letech. Tak, v roce 1998, takový interiér v nové tahoe byl vnímán jako relevantní a dokonce zajímavý. Nyní lze nazvat praktičtější a funkční.
 
Ale můžete najít a stále úspěšná řešení. Je tedy vhodné ovládat režimy přenosu: různé typy jednotky jsou vybrány pomocí tlačítek umístěných v úhledném stohu vlevo od přístrojové desky. O trvání centrálního tunelu a někdy může být zapomenuta malá vibrační rukojeť dávkovacího boxu, a to nemůže než radovat se. Pod pravou rukou, jen na tunelu, impozantní velikost odkládací schránky je pevná, která dokonale kopíhá s rolí loketní opěrky. Určité kouzlo je obdařeno vnitřními dveřmi rukojetí s hypertrofickými rozměry. Obecně platí, že většina částí a tlačítek v kabině Avalanche se ukáže být solidními velikostmi, které potřebujete rozpoznat, zjednodušuje správu všech systémů.
Multitasking.
Avalanche auto pro skutečné macho. Všechny akce pro transformaci kabiny a načítání zavazadel Silný člověk bude dělat mnohem snazší. Možná detaily plastu a vypadají primitivně, ale budeme velmi slušní. Nezapomeňme, že víko nákladního prostoru je vysoce ze země. Ačkoli se skládá ze tří částí o hmotnosti asi 8 kg, s neobvyklým vyrovnat se s nimi není snadné. Ano, a zadní deska plně potvrzuje svou váhu a těžkou v praxi. Samozřejmě, pokud si přejete takové řešení, můžete najít vhodné vysvětlení. Pokud alespoň někdy používají ava-lanche pro přepravu velkých a těžkých nákladů, pak bude síla všech částí jeho těla mnohem důležitější než jejich lehkost. Nezapomeňme na bezpečnost Zdá se, že tento plast je schopen odolat primitivním účinkům po dlouhou dobu, ne horší než tenké kovové desky víček automobilů osobních automobilů.
 
Je zvědavá, že v obou stěnách nákladní platformy, téměř nad oblouky zadních kol, umístěné prostory pro ne příliš velké posílené: můžete skrýt sadu první pomoci nebo sáček se sadou nástrojů. Pokud jde o možnost kombinování salonu s nákladním prostorem, pak je stále trochu trvat. Tato funkce však může být užitečná pro milovníky aktivních odletů města (rybolov, lov nebo pro cvičení extrémních sportů). Se složenými zadními sedadly a vyčištěným oddílem, můžete nosit desky ve velikosti 244x12 cm. Pravda a v obvyklém stavu je délka nákladního prostoru téměř 160 cm.
Supe Heavyweight.
Stejně jako příměstský, Avalanche je k dispozici ve dvou verzích: 1500 a 2500. Série 1500 je reprezentována bazickým vhodným pro provádění všech tradičních operací, ale modely řady 2500 jsou prezentovány tak, jak posílené pro nejtěžší práci. Změny v suspenzi a větší motory umožňují strojům s řadami 2500 vyrovnat se s neuvěřitelnými úkoly. Byli jsme poskytnuti pro seznámení s modifikací 2500, která podle oficiálních informací z GM, dělal lavinovou lavici vhodnou pro tažný přívěs s úplnou hmotností až 5,5 tun!
 
Podle chování na silnici se Avalanche příliš neliší od příměstské poslední generace. Jeho řezná hmota přesahuje 3 tuny a v podstatě ovlivňuje dojmy z řízení. Avalanche je kříž mezi známým, i když velký SUV a nejsou příliš velké dodávané dodávky.
Motory rodiny Vortec tradičně užívají uznání po celém světě, a ne výjimkou z Avalanche Vortec 8100. Index ve jménu výmluvného: Objem tohoto V8 je 8,1 litrů! Podle vlastností se tento benzínový motor připomíná dieselové motory: točivý moment je dostačující v celém rozsahu revolucí. Motor nepotřebuje propagaci a 4-pásm, ne příliš pokročilý ACP to nedovolí zneužití. Stačí vědět, že maximální výkon je dosaženo při 4200 ot / min, porozumět veškeré nesmyslnosti dosažení alespoň 5000 ot / min. Samozřejmě, s takovými charakteristikami Avalanche dokonale projevuje jako traktor.
 
Jiný překvapený: Tento obří se ukázal být vhodný pro lokality po celém městě. Potenciál motoru poskytuje intenzivní urychlení ze scény. V prvním okamžiku poté, co je plynový pedál stiskl, dokud se nezastaví, auto přemýšlí o, ale s pokusem od místa, zvedne rychlost velmi Zealo. Nesmazatelné dojmy budou získány především náhodným soupeřem na začátku od semaforu v tomto cvičení Avalanche bude pravděpodobně překročit všechna osobní automobily segmentu s kapacitou menší než 150 HP Zároveň cestující nemusí hádat o takových dynamických charakteristikách, protože zvuková izolace kabiny se provádí na velmi vysoké úrovni. Motor je spuštěn, v nečinnosti může jen odhadnout šipku tachometru od nuly. S růstem otáček do salonu proniká tradičním zářícím ramenem na amerických 8válcových motorech. Ale není schopen popsat obraz Velké bitvy, která lavina během zrychlení vede se zákony fyziky, protilehlé potrubí motoru daleko od aerodynamického perfekčního tělesa a velkého předjíždění.
 
Ale jedna věc se rozptýlit takový mahuer, a zcela zastavit nebo utratit nebo utratit na plánované trajektorii zase. Vypadá to, že energický řidič továrního brzdy Avalanche nebude stačit. Podle standardy automobilů, laviny účinně zpomaluje dostatečně dolů, brzdná dráha by mohla být jak kratší, a informativita brzdového systému je vyšší. Zavedením novely k řezné hmotnosti však uznáváme brzdy poměrně adekvátní. S průchodem otáček jsou věci ještě zajímavější. Ukázalo se, že v rámci rekvalifikace na program 2500 Avalanche získala jarní zadní suspenzi. Ve městě není žádný problém, kromě toho, že auto vyžaduje trochu více místa na silnici než obyčejná auta. Dokonce i v dopravní zácpě se sousedé na vozidle snaží udržet určitou zdání mrtvé zóny kolem tohoto monstra.
 
Trať okamžitě je jasná, že optimální rychlost je nepravděpodobné překročit 120 km / h. Řízení se vyznačuje tradičními americkými vlastnostmi posledního klidu a prázdnoty. Je to nedostatek informativnostních síly, které nejsou příliš vysoké rychlosti. Z dopravníku Avalanche je dodáván s maximálním omezeným otáčkou na značce 160, který lze rozpoznat obezřetným opatřením. Ve špatných povětrnostních podmínkách přijde do záchrany, což umožňuje používat konstantní pohon čtyř kol.
Produkt pro nadšenec
V souladu s evropskými standardy, vyhodnocování Chevrolet Avalanche, a to zejména ve verzi 2500, nesmyslné. Mezitím se tento vůz může přilákat několik typů zákazníků najednou. Je zřejmé, že v Rusku existuje poměrně málo lidí, kteří budou dobývat rozměry a nekompromisní ultra radikální modelu stylingu. Na pozadí Avalanche, módní Hummer H2 se skromně a nenáročný vypadat. V tomto případě doporučujeme vybavit Avalanche s dalšími přílohami, jako je sada přídavné světlomety na střeše. Můžete také použít Avalanche av přímé jmenování pro přepravu malou skupinu lidí a těžkých velký náklad. Je těžké si představit vhodnější auto s přívěsem s jachtou nebo těžké lodi. A ve svém těle, pár příčných pohybujících motocykly nebo sněžnými skútry mohou také být umístěny. Ale většina překvapivě popularita Avalanche ve Spojených státech. Existuje téměř 100 tisíc těchto vozů ročně! Sales SUBURBAN je jen jeden a půl krát lepší. Tento úspěch je velmi výjimečný model může být krmena.
Některé specifické vlastnosti Chevrolet Avalanche 2500
(Údaje výrobce)
Rozměry 5631x2027x1867 mm
Base, mm 3302
Rozteč v přední / zadní, mm 1651/1676
Vůle, mm 178
Pohotovostní hmotnost, kg 3035
typ motoru benzín V8
Pracovní objem, krychle. CM 8128.
Max. Power, hp / rpm 340/4200
Max. Moment, nm / min 617/3200
rohový full
Převodovka automatická 4-range
Pneumatiky 245/75 R16
Max. Rychlost, km / h 160
Zrychlení času 0100 km / h, žádné údaje
Objem nádrže, l 142
Fedor Oldin
Foto Alexander Vasilyeva.
 
 

 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“