Testovací jednotka Chevrolet Avalanche 2001 - 2006 SUV

Lavina

Přístup amerických výrobců k vytvoření nových modelů někdy způsobuje upřímný obdiv. Zdá se nejobtížnější věc přijít s opravdu užitečným nápadem. Všechno ostatní jde podle rozvinuté technologie: Novinka je postavena na již osvědčené platformě správné třídy a nabízí několik možností pro motory z bohatého gamut. I když vůz nemá na trhu zvláštní úspěch, ztráty společnosti budou kvůli nízkým nákladům na jeho vývoj minimální.
 
Podle tohoto principu vytvořila Chevrolet Avalanche. Pravděpodobně se v té době zdálo, že tento projekt byl pro mnoho specialistů General Motors příliš radikální. Ve skutečnosti neexistoval žádný zvláštní důvod věřit v dobré vyhlídky na pickupu s překvapivě brutálním vzhledem a podivnými příležitostmi pro transformaci těla a salonu. Ačkoli, podle plánu samotných tvůrců, měla Avalanche získat nejlepší rysy snímačů a SUV. Jeden musí dosáhnout pouze přijatelné kombinace plného salonu se dvěma řadami sedadel a poměrně velkou nákladní platformou a publikum tento produkt rád přijme. Je pravda, že to byl takový vzorec, který odpovídal většině snímačů se čtyřmi dveřmi.
Avalanche proto obdržela stranu Midgate, která vykonává funkce zadní stěny kabiny a přední stěny nákladního prostoru. S pomocí tohoto čisticího oddílu můžete kombinovat salon s kamionem a otevřít nové příležitosti pro přepravu zboží. Kromě toho byla lavina vybavena speciálním víkem zavazadlového prostoru vyrobeného z odolného plastu. Rozhodli se tedy o otázce bezpečné přepravy v talíři cenných zavazadel ve Spojených státech.
 
Zajímavé je, že lavina je ve skutečnosti postavena na základě příměstského SUV. Suburban má oproti pickupu Silverado dvě vážné výhody, což se na první pohled zdá být vhodnější jako základ pro lavinu. Skutečnost je taková, že poslední generace příměstů obdržela jarní zadní odpružení, na rozdíl od Silverada, která si udržela věrnost prameni. Kromě toho, aby se dosáhlo dobrých parametrů tvrdobosti těla, inženýři GM odřízli horní část předměstský a nainstalovali několik nových speciálních prvků a paprsků. Zpočátku se tento rám z trojúhelníků vyrobených z hrubého plastu okamžitě jeví jako směšný za kabinou, ale není pochyb o jeho mocenských možnostech.
Pouze v Americe
Vzhled laviny karikatury přitahuje spoustu názorů, ale nemůžete zavolat univerzální pozornost na auto. Jediným důvodem je: podle našich standardů je lavina příliš velká, což lze nedobrovolně klasifikovat jako nákladní automobily, a proto ztrácí zájem. GM naznačil, že lavina byla ještě o něco kratší než Big Silverado, ale taková charakteristika bude pochopitelná pouze na druhé straně Atlantiku. Kombinace rozměrů a agresivity je jedinečná. O Hummer H2, Dodge Ram, Nissan Armadě a dalších autech z Ameriky můžete nyní zapomenout, že je to lavina, která dokáže skutečně zasáhnout představivost.
 
Ve skutečnosti taková přední část designérů společnosti ve svých snech chtěla obdařit sladký pár Chevrolet Tahoe a Suburban, ale vedení toto rozhodnutí považovalo za příliš zlo pro takové masové modely a odloženo. Během práce na lavině si ho vzpomněli včas a toto monstrum stále skončilo na ulicích. Tato legenda je ráda, že řekne zahraničním fanouškům laviny. Jak blízko je reality, není známo. Je však obtížné popřít, že lavina je vnímána jako úžasně celý a harmonický produkt. Takový styl lze milovat nebo nenávidět, ale není třeba se hádat se skutečností, že je vypracován na nejmenší detaily. Hlavní věc je, že lavina nedává jediné pomlčce příbuzenství s příměstským a mnoha dalšími modely z GM. Dokonce i Cadillac Escalade lze identifikovat jako kolega Chevrolet Tahoe, ale ne lavinu.
 
Přední část laviny je neuvěřitelně charismatická. Současně obsahuje všechny hlavní rodinné rysy SUV Chevrolet. Stačí se podívat na výkonný chromový paprsek, dělící se do dvou mřížky radiátoru a předních bloků světlometů. Značkový křížový vitip v zásadě již není důležitý a existuje spousta známek plemene. Pro větší účinek byl také nainstalován velmi impozantní přední nárazník. Masivní formy, svalové vložky, velká mlhová světla jsou nyní Ava-Lanche adekvátně umístěna na jakékoli silnici. Přední nárazník pomohl stylově navrhnout celý spodní obvod laviny. Dveře na dveřích rozhodně uspěly v designérech díky nim, centrální část vozu vypadá stejně atraktivní, ve zjevném kontrastu se stejným příměstským. V zadní části plastových dílů jsou součásti horní části nákladního prostoru úspěšně kombinovány s nárazníkem. Nápis Chevrolet samozřejmě musí dodržovat slavné tradice žánru vyzvednutí.
Jednoduché technologie
Bohužel, interiér laviny je konzervativnější. Zde cítíte sjednocení s příměstskými a dalšími příbuznými. Přední panel nebyl vůbec přepracován. Pokud se při přípravě Cadillac Escalade pokusili učinit z něj luxusnější a dražší vzhled, tentokrát tentokrát nestanovali takové úkoly. Ukázalo se, že typický Chevy se čtyřmi spokovými volant, velký panel zařízení s mnoha senzory a úhlovým centrálním tunelem. Zajímavé, ale jakmile Avalanche řídila, vyšlo najevo, jak daleko se SUV za posledních šest let postupovaly v jejich vývoji. Poté, v roce 1998, byl takový interiér v novém Tahoe vnímán jako relevantní a dokonce zajímavý. Nyní to lze nazvat praktičtějším a funkčnějším.
 
Stále však můžete najít úspěšná řešení. Je tedy vhodné ovládat režimy přenosu: Různé typy jednotek jsou vybírány pomocí tlačítek umístěných s úhledným sloupcem vlevo od přístrojové desky. Můžete zapomenout na mírně vibrační rukojeť krabice na ruce o mírně vibrační rukojeti tunelu ruky -UP, a to se nemůže radovat. Pod pravou rukou, právě na tunelu, je odkládací kompartment pevně upevněn působivými velikostmi, která se dokonale vyrovnává s rolí loketní lokety. Určité kouzlo obdařilo vnitřní dveře hypertrofovanými rozměry. Obecně je většina detailů a tlačítek v lavinovém salonu solidní, což, jak musím přiznat, zjednodušuje kontrolu nad všemi systémy.
Multitasking
Alalanche auto pro skutečné macho. Všechny akce na transformaci salonu a nakládání zavazadel na silného muže budou mnohem snazší. Možná detaily plastu a vypadají primitivní, ale váží velmi slušně. Nezapomeneme, že krytí nákladního prostoru je vysoko od země. Přestože se skládá ze tří částí vážících asi 8 kg, ukázalo se, že je obtížné s nimi vypořádat se ze zvyku. A zadní deska v praxi plně potvrzuje svou masivitu a těžkosti. V případě potřeby lze takové řešení najít vhodné vysvětlení. Pokud alespoň někdy použijete Ava-Lanche k přepravě velkých a těžkých nákladu, pak bude síla všech detailů jeho těla mnohem důležitější než jejich lehkost. Nezapomeneme na bezpečnost, že tento plast je schopen odolávat primitivnímu efektu po dlouhou dobu, v žádném případě o nic horší než tenké kovové destičky zavazadlových krytů automobilů.
 
Je zvědavé, že v obou stěnách nástupiště nákladu, téměř nad oblouky zadních kol, byly umístěny kompartmenty pro příliš velké zavazadla: můžete skrýt první -id soupravu nebo sáček se sadou nástrojů. Pokud jde o možnost kombinace salonu s nákladním prostorem, zdá se to stále trochu daleko. Tato funkce se však může ukázat jako užitečná, milovníci aktivních měst (rybolov, lov nebo pro extrémní sporty). Se složenými zadními sedadly a vyčištěným oddílem můžete transportovat destičky ve velikosti 244x122 cm a v normálním stavu je délka nákladního prostoru téměř 160 cm.
Superezhelves
Stejně jako Suburban je Avalanche k dispozici ve dvou představeních: 1 500 a 2500. Série 1500 je reprezentována základnou vhodnou pro provádění všech tradičních operací, ale modely 2500. řady jsou prezentovány jako vylepšené pro nejobtížnější práci. Změny v zavěšení a větší motory umožňují strojům strojů série 2500 vyrovnat se s neuvěřitelnými úkoly. Pro známost jsme dostali jen úpravu 2500, která podle oficiálních informací od GM učinila lavinu vhodnou pro vlečení přívěsu s plnou hmotností až 5,5 tun!
 
V chování na lavinové silnici se poslední generace příliš neliší od příměstského. Jeho vybavená hmota přesahuje 3 tuny, což ovlivňuje hlavně dojmy jízdy. Lavina je něco mezi obvyklými, i když velkými SUV a ne příliš velkými zkreslenými dodávkami.
Vortec Family Engines tradičně mají uznání po celém světě a nainstalované lavinové Vortec 8100. Index v názvu je výmluvný: objem tohoto V8 je 8,1 litrů! Podle charakteristik se tento benzínový motor podobá dieselovým motorům: točivý moment je dostatečný v celém rozsahu rychlosti. Motor nepotřebuje propagaci, ale 4-pásmo, ne příliš pokročilá automatická převodovka jí nedovolí zneužívat. Stačí vědět, že maximální výkon je dosaženo při 4200 ot / min, aby se pochopilo veškerou nesmyslnost dosažení dosažení nejméně 5 000 ot / min. S takovými charakteristikami se samozřejmě lavina dokonale projeví jako traktor.
 
Další věc byla překvapená: tento obří byl vhodný pro cestování po městě. Potenciál motoru poskytuje energetické zrychlení z místa. V první chvíli poté, co je plynový pedál stisknut na zastávku, je auto pojaté, ale poté, co se přesunul z místa, získává rychlost velmi horlivě. Nesmazané dojmy budou primárně přijímat náhodné soupeře na začátku od semaforu v tomto cvičení lavinu jistě překoná všechny segmentové vozy s kapacitou menší než 150 koní. Zároveň cestující nemusí hádat o takových dynamických charakteristikách, protože zvuková izolace kabiny je vyrobena na velmi vysoké úrovni. Skutečnost, že motor pracuje na volnoběhu, lze uhodnout pouze šipkou tachometru, která se odchýlila od nuly. Se zvýšením revolucí je tupý chrochtání tradiční pro americké 8-válcové motory. Není však schopen popsat obrázek velké bitvy, že lavina, když se zrychluje, vede s fyzikálními zákony a kontrastuje s trakcí motoru daleko od aerodynamické dokonalosti a velkou vybavenou hmotou.
 
Je to však jedna věc, že \u200b\u200btakový kolos rozptýlí a zastaví ho úplně jinak nebo nakresluje zamýšlenou trajektorii v ohybu. Zdá se, že energetičtí řidiči schopností laviny továrních brzd nebudou stačit. Podle standardů lavinových automobilů zpomaluje, že není dostatečně účinná, brzdová vzdálenost by mohla být kratší a informační obsah brzdového systému je vyšší. Ale zavedením pozměňovacího návrhu na vybavenou hmotu rozpoznáváme brzdy zcela přiměřené. S průchodem zatáček jsou věci ještě zajímavější. Ukázalo se, že v rámci rekvalifikace v rámci programu Avalanche jsem také koupil jarní zadní odpružení. Ve městě nejsou žádné problémy, kromě toho, že auto vyžaduje na silnici trochu více prostoru než obyčejná auta. Sousedé v dopravním toku zpravidla se zpravidla snaží udržovat kolem této monstrum nějakou mrtvou zónu.
 
Na dálnici je okamžitě zřejmé, že optimální rychlost pravděpodobně nepřesáhne 120 km/h. Řízení se vyznačuje tradičními americkými vlastnostmi posledního desetiletí s lehkostí a prázdnotou. Je to nedostatek informačního obsahu, díky kterému nedosáhne příliš vysokých rychlostí. Lavina sestupuje z dopravníku s maximálním limitem na značce 160, což lze rozpoznat jako obezřetné opatření. Ve špatných povětrnostních podmínkách přijde na záchranu přenos AutoTRAC, což umožňuje použití konstantního pohonu všech kol.
Produkt pro nadšence
Podle evropských standardů je zbytečné hodnotit lavinu Chevrolet, zejména ve verzi 2500. Mezitím je toto auto schopno přilákat několik typů zákazníků najednou. Je zřejmé, že v Rusku je mnoho lidí, kteří dobývají rozměry a nekompromisní modely ultraradikálního stylu. Na pozadí laviny bude módní Hummer H2 vypadat skromně a nenáročně. V tomto případě důrazně doporučujeme vybavit lavinu dalšími přílohy, jako je sada dalších světlometů na střeše. Můžete také použít lavinu a pro jeho zamýšlený účel přepravovat malou skupinu lidí a těžkých objemných nákladů. Je těžké si představit vhodnější auto pro tažení přívěsu s jachtou nebo těžkou lodí. A v jeho těle se do jeho těla může hodit pár křížových motocyklů nebo sněžného skútru. Ale nejvíce překvapená lavina ve Spojených státech. Téměř 100 tisíc těchto aut se tam každoročně prodává! Suburban Sales je jen jeden a půlkrát lepší. Tento úspěch velmi mimořádného modelu se může jen divit.
Některé technické charakteristiky Chevrolet Avalanche 2500
(data výrobce)
Rozměry, mm 5631x2027x1867
Základna, MM 3302
Přední/vzadu, mm 1651/1676
Povolení, mm 178
Vybavená hmota, KG 3035
Typ benzinového motoru V8
Pracovní objem, kubický metr. CM 8128
Max. Power, L.S./RPM 340/4200
Max. Moment, NM/RPM 617/3200
Jednotka je kompletní
Přenos je automatický 4-pás
Pneumatiky 245/75 R16
Max. Rychlost, km/h 160
Čas zrychlení 0100 km/h, bez dat
Objem nádrže, L 142
Fedor Oldin
Foto Alexander Vasiliev.
 
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine