Testovací pohon Cadillac XLR-V 2005-2007 kabriolet

Vážený "stolička"

Cadillac XLR dává dva opačné pocity současně - luxus a sebemenší nedostatky v asfaltu
 
Muž jménem Anatoly, který byl při této příležitosti na sedadle spolujezdce, skóroval po prvním startu od semaforu. Jak vidíte, měl snídani pevně a různě a nyní se všechno toto vynikající jídlo změnilo na jednu velkou kotletu, která se přilepila k páteři a začne se ptát ven. Ne, drahý kolega, nebudou existovat žádné kompromisy - příliš dlouho jsem čekal na příležitost vyzkoušet toto americké auto, mám na to málo času - jen pár hodin a podmínky příliš nevhodné pro zkušební jízdu - The Město Detroit a jeho okolí. Skutečnost, že Anatoly po čtyřiceti minutách byla před plánem od XLR se zeleným mužem, je to náklady na profese a všechny nároky na inženýry Cadillac.
 
Kůže nezměkne, Bose se neutopí
 
Američané jsou schopni vytvořit sportovce. Ne takový jako Italové, Britové, Němci nebo Japonci, ale mohou. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette jsou velmi rychlé, ale jiná auta. Speciální. Motor musí být určitě obrovským objemem, aby natáčel auto z nižších tříd, vzhled je povinen naznačovat mimořádné majitele a vybavení a dekorace salonu mu neustále připomínají, že peníze nebyly zbytečné. Ale v tomto americkém klipu, Cadillac XLR stojí za to, dalo by se říci, odděleně. Jde o to nejen náklady - počáteční maloobchodní cena 77 295 USD na americkém trhu vypadá jen monstrózně vysoko, nejsou na taková čísla za oceánem zvyklá. A záležitost je také jedinečnost modelu.
 
Začněte exteriérem. Možná mě někdo napraví, ale podle mého názoru je Cadillac XLR prvním sportovním vozem, ve kterém by se styl high-tech objevil s takovou absolutně. Vypravuje se proti pravidlům - žádná zaoblení, pouze ostré linie a tváře, jako by na rozdíl od nadcházejícího větru. Nepřivádí se pod vzduchem (ačkoli aerodynamika je docela na úrovni), zdá se, že ji vyřízne nejvíce arogantnějším způsobem. Jedná se samozřejmě o novou firemní identitu, která rozlišuje celou čerstvou řadu Cadillac, ale v XLR se zdá, že dosáhla vyvrcholení a je obzvláště působivá. Abyste si takové auto mohli koupit, musíte mít určitou odvahu a podle toho si myslet. Zdá se mi, že budou hlavně majitelé tohoto kupé-úspěšného obchodníka středního věku nebo nejlepší manažeři, kteří se již v životě etablovali a nebojí se zpochybnit tradice, ale dosud nejsou unaveni experimenty a rychlým bytím. Navíc, pokud jde o evropské kupce.
 
Příliš nesníženější pro dvojité auto s tvrdým skládacím horní částí rozměrů - je to také funkce, která ukazuje pohrdání stereotypy. Stejná nehodesty vám však umožňuje cítit se uvnitř, jako v drahém kočáru. Pohodlí přistání (a po celém vozidle je pouze 1280 mm na výšku) a luxus interiéru je docela v duchu značky. Rozsah úprav sedadel je pro sportovní vůz neobvykle velký, protože je docela patrný a vzdálenost od cestujícího. Pokud neomezujete interiér střechy, pouze kliknutím na tlačítko, můžete se cítit jako v elegantní limuzíně. Zvláště pokud nejdete rychle. Kromě toho existuje prostorná zavazadla s objemem 125 až 329 litrů (v závislosti na poloze střechy) a objemovou kávou mezi sedadly.
 
Téměř všechno, co je upraveno v XLR, je vybaveno servoiny. V něm jsou přítomny téměř všechny elektronické systémy, jako je ESP. Včetně systému pro změnu tuhosti suspenzí, i když v malých limitch. Kvalita dokončovacích materiálů může stěží způsobit i sofistikovanou evropskou. A kvalita sestavy je potvrzena nejen vizuálními pocity, ale také nezávislým výzkumem, jako je hodnocení J.D. Napájení. Pravá kůže, která je lemována, včetně malého volantu a automatické převodovky, nádherného obvazu. Tunel, který sdílí řidiče a cestující potěší s eukalyptem - ve slově skutečný luxus. Navíc s chutí. Dokonce ani hliníková centrální konzola není vyřazena z obecného kontextu - koneckonců to nemůže dělat bez kovu ve sportovním voze. Konzola má velký barevný monitor, který zobrazuje vše, co je požadováno - od trasy položené navigačním systémem až po informace o práci zvukového centra. Mimochodem, Bose Engineers to vytvořili speciálně pro tento model Cadillac a v tom hodně uspěli - zvuk je velmi vysoce kvalitní. Další věc je, že pokud se jim pokusíte zablokovat dobře (a nakonfigurovaný) řev motoru při vysokých rychlostech, existuje riziko ztráty sluchu. Toto auto je stále nuceno těšit z milovníka hudby, ale aby uhasil vášeň milence rychlé jízdy. Proto kůže nezměkne kontakt s silnicí a Bose by se neměl hádat s motorem a výfukovým systémem.
 
Je tam kontakt!
 
Musel jsem jezdit na různých autech, dokonce rychleji. A obecně jsem dospěl k banálu: Tento bod není ani tak v počtu zrychlené dynamiky, ale v pocitech, které auto je schopno dát. Cadillac XLR zaručuje nezapomenutelné dojmy - došlo by k touze řidiče. Je připraven nejen proto, aby zrychlil rychle, ale skočil dopředu, s sklouznutím a kouřem zpod zadních kol, navzdory elektronickým límcem. Dokonce i aktivovaný systém StabiliTRAK umožňuje unášení za určitých podmínek, než je velmi příjemné používat. Ačkoliv v zásadě je narušení XLR v smyku velmi obtížné, zejména na suchém plátnu - přitiskne se na silnici s lopky široce umístěných kol, jako kluziště pro asfalt.
 
Povaha pozastavení lze uzavřít na prvních frázích - jsou velmi přísné, při vysokých rychlostech a ve strmých zatáčkách - téměř bez zubů, což je nutí, aby cítili nejmenší nedostatky pod koly s celým tělem. Chování sportovního vozu je proto v jakékoli situaci naprosto předvídatelné, protože může být zcela důvěryhodné. Řízení je na velmi vysoké úrovni: volant je akutní, s dobrou zpětnou vazbou, i když s pomalou flanifikací a umožňuje ruce relaxovat. Automatická převodovka - s možností manuálního přepínání, samozřejmě - možná nemůže narušit dobu odezvy na příkazy řidiče. Kromě toho se přizpůsobuje stylu jízdy a poslušně jde na jedno až dvě rychlostní stupně dolů, pokud je to vyžadováno i bez impulse.
 
Upřímně řečeno, až do konce, jak bych chtěl, nemohl jsem testovat XLR - no, neexistují žádné horské serpentiny, ani úzké klikaté cesty pod Detroit. A tentokrát nebylo možné se dostat na tréninkové půdě GM. Musíte jít do Evropy nebo počkat, až toto sportovní auto vstoupí na ruský trh.
 
Proč se jim nelíbí Cadillac
 
Zde, v redakční kanceláři, jsme nějakým způsobem hovořili o legendární značce a dospěli jsme k následujícímu závěru: Ruský spotřebitel podcenil Cadillac Cars. V marketingu samozřejmě nejsme specialisté, ale stále riskuji, že vyjadřuji některé z našich společných úvah.
 
Při návštěvě nás tedy přineseme především na ruský trh, navzdory nákladům a zjevně nízké objemy potenciálního prodeje, jmenovitě Cadillac XLR. Utratili bychom na reklamu (podle modelů Cadillac) a na propagačních závodech, a zajišťujeme něco jako závodění poblíž zdi Kremlu. Při hromadění lidí, a ne v golfovém klubu, kde obvykle přicházejí do Bentley. Vytváření a poté se všemi prostředky k posílení obrazu značky. První - Druhé číslo programu - pomocí Escalade a poté trvale nabízí modely SRS, STS, CTS a BLS.
 
Ano, dosud by nebylo špatné jasně rozhodnout o umístění značky a nabídnout vhodnou službu. Toto je však další téma
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobil Izvestia“