Test Drive Cadillac CTS 2013 - Sedan NV

Host z budoucnosti

Nový model Cadillac se najednou stal jedinečnou symbiózou amerických tradic a evropských technologií.
 
To se nosí v našem století
Všechno vypadalo velmi působivě. Někde v hlubinách zchátralého kamenného hangáru a vyříznutí tlustého závoje sto let prachu, rozsvítily se dvě jasné svazky xenonového světla. Po několika sekundách se z brány budovy počátku 19. století objevily bizarní vertikální světlomety a pak se také plavil elegantní bílý gigant. Kontrast se ukázal být velmi expresivní. Na pozadí klasických sloupců vypadal neobvyklý vůz mimozemšťan z budoucnosti.
 
Přesto to byl nejvíce sériový stroj. Možná si myslíte, že návrháři Cadillac úmyslně trhají s minulostí. Za poslední tři nebo čtyři roky tvůrci automobilů jedné z nejtradičnějších konzervativních značek, které byly vždy zosobněním prestiže, pohodlí, bohatství, ale vůbec ne revoluční design, nepřestaly ohrozit svět s jejich koncepční vývoj. Stačí si vzpomenout na IVKA, Imadge, Vizhn.
 
Odvážný, jako by byl nakreslen řezačkou sochaře avantgardy, okraje charakteristických subttetiků ve tvaru písmene V, které procházejí nárazníkem, kapotou, víkem kmenem, obrovské vertikální světlomety ztělesněné v sériových CTS. A nikdy v celém než sté výročí historie společnosti nebyla ve svém programu s tak nekonformním, přímo vzdorným provokativním vzhledem. Ale jak jsem se brzy musel ujistit, exteriér není v žádném případě nejzajímavějším rysem nového Cadillac.
 
Probuzení pocity
Futuristický technologický design, skládací tuhá střecha s elektrickým pohonem, infračervený systém nočního vidění, videokamera místo zpětných zrcátka, neonová optika, hlasová kontrola digitálního hudebního systému k takovým destruktivním tradičním myšlenkám o Cadillac se objevila v roce 1999 koncepční Willow (Evoq). Název stroje je zcela v souladu s jeho extravagantním velkolepým vzhledem a počtem elektronických potěšení (evoke znamená vzdorující). A právě tento koncept lze považovat za prototyp současného CTS.
 
Malý velký
Upřímně řečeno, od prvních sekund známého s salonem mi připadalo, že s takovým charakteristickým vzhledem byl interiér stále poněkud rustikální. Ano, samozřejmě jsem docela pohodlně usazený na širokém sedadle, čalouněné na dvouónové kůži. Na klikách volantu a dveří bylo pod stromem místo pro úhledné vložky. Existuje rozdělená kontrola klimatu. Zde oživil stereo systém a počítač na palubě.
 
Přední panel však nevypadá tak bohatý jako Yaguar, BMW nebo Lexus. Salon obecně, útulný a prostorný, připomněl Saab: Stačí se podívat na volant, na deflektory vzduchu nebo zapnout podsvícení. Návrháři se samozřejmě pokusili snížit podobnost. Například vybavili CTS s jedinečnými velkými klimovými kliky. Ano, a přední panel zde není tolik nasazen řidiči jako na švédských vložkách.
 
   
V Americe silné záda sedadel snižují nohy pro nohy zadních cestujících
 

Salón CTS lze však jen stěží nazvat v duchu amerických tradic. Ano, a je obtížné to očekávat od stroje, navrženého hlavně anglickými, německými a italskými specialisty. Je to možné, a proto není tolik uvnitř místa. Místo řidiče je navrženo v duchu bavorského pěti a třík, ve způsobu sportu a dopředu, který se zdálo, že pevně pokrývá osobu za volantem. Ano, a za spolujezdcem vysoký 185 cm a vyšší se zdá být stísněný. Trochu divné. Koneckonců, toto je jen nejmenší v jeho rodině Kaddy. Ve skutečnosti je velmi velký, na délku a základna překonává Camry, E-třídu, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80.
 
 
Pro kliky dveří tvůrci nelitovali přírodního dřeva a chromu

 
Můžete si stáhnout 6 disků v CD komoře zabudované do předního panelu

Nicméně velikosti, které jsou externí, což je vnitřní, pro tento Cadillac je sekundární záležitost. Hlavní věc je držet se židle! Podle certifikace současných šéfů bude budoucnost vozů Caddy pro hazardního řidiče. Ano, ano, ne o nic méně! Zde je to, co o tom řekl šéf skupiny Sigma Models Jim Taylor: Jedna ze základních rysů automobilů naší značky byla vždy pohodlí. Dnes bychom však chtěli do Cadillac přidat dynamické vlastnosti, abychom mohli soutěžit s evropskými sportovními sedany.
 
Pokud ano, budu hrát roli bohatého mladého gentlemana, který, jak je dnes módní mluvit, není mimozemským aktivním životním stylem.
 
Pták štěstí dnešního dne
Kaddy se zvedl a na cestě mě nese. Líbilo se mi zvuková izolace, pohodlí a viditelnost klimatických a stereo systémů. A najednou záliv! Dokonce jsem litoval úplné nepřítomnosti amerického impozantního stroje. Při 60 km/h pravé přední kolo spadlo do malého výmolu v asfaltu a Cadillac byl příliš tvrdě a hlasitě odpověděl charakteristickým zvukem.
 
Tak se chová Frank Sportswoman nebo auta se zabitým odpružením. Na kilometru bylo o něco více než 3 000 km, takže jsem odmítl poslední předpoklad. Ale je Caddy opravdu sportovec?
 
Na křižovatce, o něco ostře, než by se mělo začít od semaforu. Otočte volant a velké auto otočilo mapu poslušností, ne, teleportovalo mě na další ulici. Z toho neočekáváte takovou obratnost na vzhled nemotorného obra.
 
A mimo město Kaddy ukázal svou skutečnou bojovou postavu. Zdá se, že to nebylo za nic, co testeři trápili CTS na norimbergringové závodní dálnici. Říká se, že se snažili udělat ovládací stroj o nic horšího než pět BMW. Podle mého názoru se ukázalo, že se omlouvám za hříčku, pět. To je patrné zejména při rychlostech 170180 km/h. Srážení, rychlost reakce a současně intenzita energie a ticho. Stroj se snadno promění v skutečnou hrudku energie, připravený dopřát si mé zvýšené ambice.
 
Jak je to možné? Nejprve díky zjevnému evropskému vlivu na design amerického stroje. Šestiválcový motor ve tvaru písmene V (300 nm) navržený skupinou německých inženýrů vedených Martinem Foglerem. Responzivní pětistupňová automatická převodovka 5L-40-E-Gidra-Math je nainstalována na BMW 5. série a X5. Správatelnost také pracuje v evropsky honěné nezávislé pozastavení. Základem je velmi tvrdé tělo vyrobené pomocí oceli s vysokou silně.
 
Dokonce i ti, kteří nemají dostatečné zkušenosti, si mohou snadno užít potenciální CTS. Ve skutečnosti, na stráži bezpečnosti ABS, velkolepé kotoučové brzdy na všech kolech, anti-vložení systému a know-how systému kontroly stability Cadillac Cadillac uvedly stopu.
  
V našem pragmatickém světě
Auto Američanům, navzdory velmi znatelnému evropskému přízvuku, sbíralo CTS ve státech jasně uspět. Samozřejmě neví, jak, stejně jako čas posedlého dokumentu z trilogie Roberta Zemeckise, cestovat do minulosti a budoucnosti. Ale i na rozdíl od skutečně existujících na začátku 80. let, De Lorian, na kterých ve skutečnosti mohou filmoví hrdinové cestovat fantastickou páskou, mohou porovnat konkurenty nejen s jejich neobvyklým expresivním designem.
 
CTS Car je výkonný, bezpečný, obdařený vynikající manipulací a docela pohodlný. Je pravda, že Američané sotva zvyknou Evropany se svými blízkými ulicemi velkému caddy. Ale naši prodejci mohou dělat všechno. Pouze proto, že CTS CTS bude prodáno za cenu 39 900 $ plněné moderními technologiemi a ne současně. Mezi spolužáky s výkonnými šesticemi, pouze Camri-3,0 (37 400 $) a Maxim-QX-3,0 ($ ($ ($ ($ ($ ($ 39 000). Stylový Peugeot 607 (44 500 $) nebo SAAB-9-5-2,3T (45 200 $), musíte souhlasit, konkurenti do Cadillac pouze formálně. Vždy byl a nyní zůstal auto pro ty, kteří oceňují příležitost být jako všichni ostatní. A dnes může snadno hrát na stejném poli s takovými elitními stroji, jako jsou Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530IA, Jaguar-S-Type-3,0 za 59 900 $, 66 500 $, 79 000 $, 80 500 $.
    
Americký sen za malé peníze
Majitel Cadillac-CTS-2,6-V6 najdete za 39 900 $. Za tyto peníze dostanete sedan s pohonem zadních kol o 181 koňských sil s 6. airbagy, stereo systém se subwooferem a 6 reproduktory, 16- Disky palce vyrobené z lehké slitiny, 2-zónové podnebí, ovládání stopy, ztmavnutí zrcadel, elektrických pohonů ohřátých předních sedadel a zrcátků. Za 10 tisíc dolarů více než dynamičtější stroj s 3,2 -litrovým motorem v podobném zařízení. Po zaplacení dalších 4635 $ si můžete objednat STS s koženými židlemi a dřevěnými vložkami do kabiny, dynamickým stabilizačním systémem, xenonem, elegantnějším malováním těla a 17palcovou leštěnou světla lehké slitiny.
 
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
 
Délka x šířka x výška, mm
4830x1795x1440
 
Poloměr otáčení, m
5,85
 
Objem zavazadlového prostoru, l
430
 
Odbavení silnic, mm
150
 
Rychlost, km/h
230 (223)
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
7.7 (9.3)
 
 
Spotřeba paliva, L/100 km
9.0/16.4 (8.3/13,6)
 
 
Motor
 
Pracovní objem, SMZ
3175 (2597)
 
Power, L.S. při RPM
218/6000 (181/6000)
 
Kroucení, KGSM při RPM
30.5/3400 (25/3400)
 
Cena, euro
49 900 - 54 535
(2,6 l - od 39 900)
 
Alexey Sergeev, fotografie Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [09/03]