Testovací jednotka ByD F3 od roku 2005 Sedan

Všechny fotografie BYD F3 od roku 2005

Placičky s náplní

Pomozte Číňanům s korejkou, který z nich je lepší pro ruský spotřebitel. Argumenty obou stran naslouchaly Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Smažené koláče, s cibulí, zelím, rýží, brambory a jog! Pád, neohodlte se, levně! A když si vzpomněl na loveckou loveckou matku nebo babičku, nedobrovolně zpomalte krok předem, je jen vzdálená připomínka. Téměř pravděpodobně ulici Kushan bude čerstvý a monotónní. Ale pokud na pozadí rychlého občerstvení, náhle hodí něco podobného domácí kuchyni, ujistěte se, že produkt nezůstane bez povšimnutí!
Samozřejmě, že jsem trochu přeháněl, předem stříkající sarkasmus ve vztahu k nejméně dvou účastníkům tohoto testu. Ale divoké debaty kolem blízkých východních sousedů, tím více je zřejmé: mezi auty z Číny a Koreje je stále obrovské propasti.
Ano, auto průmysl se rozvíjí násilně, někdy ohromující tempo. To je jen orientační alarmy: kopie, kopie a kopie znovu. A ne licencovaný, ale pochybný kvalitní domácí samopal. A v tomto procesu All-China je viditelná nedodržená pýcha pro roli BYD F3 s Toyota Corolla. A dokonce i pro impozantní seznam základních zařízení pro většinu výrobců je odvozen v opce. Možná relativně levné Cheri-fóra s 2-litrovým motorem vyvinutým rakouskou společností AVL, zatmění méně mocnými konkurenty a dobývají odborníky s mazanými intenzitami jako velké a prostorné tělo?
Zdá se, že soupeři z Koreje Nissan-Almers Classic a Kia-Rio nebudou schopni vydržet takové argumenty. Přemýšlejme, proč je tento nejčastější spotřebitelský průmysl dražší, a pocity způsobují mnohem více automobilu?
Bez stereotypů
V obyčejném spotřebiteli, který vyrůstal v post-sovětském prostoru mezi malými motory a nenáročným tělem, zvláštním vnímáním automobilu. Například je těžké si představit, že velký (téměř volgový) vozidlo, s působivým kufrem a zcela moderním 130-silným motorem může náhle vzít a nelíbí. Jak to? A velkolepé a musíme vzdát hold, úhledné obrysy těla, hojnost chrómu, slitinová kola konečně? A uvnitř Koneckonců, lehká kůže, leštěný hliník, nejbohatší sada zařízení, včetně klimatické instalace a elektricky regulačního sedadla řidiče!
Je obtížné obětovat k takovým emocionálním argumentům, přičemž čeká na větev a darovaný přední stojan těla, broušení a postupující, nepřipravte na kutsya pitching pod stropem sedadel. Necítím jeho cukroví povrch, jednoduchost, ne-li primitivní forma, ve které žádný gram touhy udržet tělo ve vhodnou poloze. Co je tam vyhodnotit, když je volantem téměř na kolenou, před očima ořezávání hlavních spotřebičů, a úzké, jako hlupáky, vnější zrcadla zcela vyrazí touhu chválit Zdá se, že je dobrou viditelností? Kromě toho je jednoznačně btooformu klimatolog odmítne míchat proud vzduchu, řidičské sklo je ve spodní poloze, ale zbytky této éry budou zasáhnout ve vztahu k třešně, zbytky této éry: říkají, že se zajímá! Motorchik něco jako 2,0 litrů, jako je jasná krabička, volant, pedály.
Motor motoru částečně odůvodňuje naději. Pokud si ji vyberete z duše, přičemž tachometr šipka na čtyři tisíce značky se auto stává lehkým a pohyblivým. Ale s pádem otáček oslabuje a všechno ostatní. Předjíždění, přestavby Velmi rychle Upozornění: Pole krabice musí pracovat sotva než na malém autě. To, co se zdálo dobré s klidnou jízdou se stává nudným a nevýrazným. A pak jsou stále těžké a neformativní brzdy, neshodné suspenze, vyřazené k útoku mořské choroby. Zvláště vzadu, které v hlubokých vlnách střílí krmivo auta, jako by se shodil s ní navždy. Nějaký druh katapult!
Díky takovému Zakidonamu se manipulace s Forlow vypadá pouze na očekávané přidání soudržného charakteru. Detergeny, intenzivní boční bruslení s přísným a ostrým volantem, aby zařízení předem a docela nebezpečné při vysoké rychlosti.

Výsledek klonování
Zdá se, že je to Toyota-Corolla předdefektivní generace v každé lince, Zagunke, tlačítko, přepínání. Dokonce i pod vynikajícími kopírovanými pákami, zadní paprskem, výfukovým systémem. Ale pod kapotou ByD F3 z nějakého důvodu 1,6 litrový Mitsubishi motor. Zdá se, že ve středním království znají jejich způsoby sladění věčných soupeřů.
A přesto jsou analogie nevhodné. To je přesvědčeno o tom, při pohledu na sliny, vše v kombinaci okenních oken. A žádné plameny jasně lehkých stupnic a šipek nepomáhají! Ploché a suché sedačky, pokryté perforovanou čínskou pokožkou, na texturu více připomínajících dermatin, mohou být stále srovnávány s tvarovou židli. Všiml jsem si i pohodlnější a vysoko zpět. Když však opustila hlavu do stropu, a zakřivená nohy do pedálů, kvůli nemožnému malému rozsahu podélného úpravy, stalo se. No, nemůže ani naznačit směrem k vztahu s TOYOTA, když v něm visí vnitřní zrcadlo, jako něco na laně! Když je okolní strom dokonce zavolán i levný plast, jazyk se otočí, a malý kus barvy na těle téměř kvetí hnědou skvrnu! Srovnání je vhodné pouze s krajanem kolega v neštěstí. Rodiče si nevybírali!
Přiznávám, byd je úspěšnější než fores, ergonomie (zřejmě kopírovat přemýšlivý objekt), prostorné a hlubší zavazadlový prostor, racionálně zadní sedadlo. Na tom, možná jsem dal bod, protože zde je práce klimatické instalace Bestwank a je nepochopitelná, a vnější zrcadla přilákají myšlenky o workshopu pro všechny čínské lidi.
Přenos F3, zpívá přenosům I a II, zní první dojmy na shodu, přináší ošklivé a sdružení s návrhy počátků 1960. Pravda, parní převodovka jako sada rychlosti je docela chlapec zvládající s povinnostmi. Ale tady, na výměně ozubených kol, přichází kakofonie z hluku pneumatik, aerodynamických proudů a motoru.
Motor není obecně špatný, ale stejně jako jeho 2 litry Countryman, vysoká rychlost, stává expresivní pouze po 35004000 ot / min. Stojí za to mírně šipka tachometru, auto se stává šedým a obyčejným. Podvozek je vyvážen mnohem lepší než Cherie. Ne, samozřejmě, Suspenze F3 se také nazývá pohodlně, tak podrobně a hlučné přepočítávají malé nepravidelnosti silnice. Ale o závažnějších byd šňůru, byd není nakloněn ke hvězdě a energetická intenzita suspenze je lepší.
Chtěl jsem říct, že auto je úspěšnější az pohledu ovladatelnosti: geny jsou stále! Ale v době klonování stále udeřili určitý virus, takže výsledek nebyl zcela předpovězen, jednostranný. Díky slušnému pozastavení je auto jasnější, je to trochu otáčení. Ale velmi postrádá zpětnou vazbu na volantu, kromě toho je auto bezbožné hezké. Obecně platí, že dvě parní boty a daleko od nejúspěšnějšího a módního stylu.

Kvalita jednoduchosti
Jak v pohodě, když se snažíte překvapit levné luxus, dokázat, že ještě daleko od nejúspěšnějšího klonu je expresivní. Starý, starý, dobrý Nissan-Almera není schopen volat bouři emocí. Najít do chudých, ale elegantní a dobré auto, do světa ověřeného úsilí, monophonické plasty, tmavá tkanina. Auto se nesnaží překvapit, aby vás bohužel, než jste, místa úžasná archaika rozhodnutí (takový je topný systém). Ale to všechno vypadá rodák, známý, pohodlný. A nechat volant být označen, ale sedadlo v jednom pohybu se přizpůsobuje charakteristikám těla, ačkoli jeho proporce, rozsahy úprav nebudou volat ideální. Je nejčastější kombinací zařízení? Možná, že to může být dodáváno do archaic, ale je čten se zrušen. A tak ve všem, pro které budete mít, jak se nemusíte dotknout.
Nic zvlášť znepokojeného je Almer Classic a na cestách. Obyčejný motor s hladkým, měřeným charakterem, ve kterém je však rutina o něco více, než bych chtěl. Ne, spolehlivě vykonává svou práci, absolutně necítí s normální jízdou. Ale přeji si více interferovat s protáhlé transfery a nedostatek světla v motorech.
To jistě jsou kmeny manipulace, nebo spíše letargie, myšlenka na reakce stroje sousedící s těmi rohlíky. Není jasné, odkud pochází z: Koneckonců to, i podvod z Almera netrpí takovými vředy. A tady je volant líný do té míry, že je nutné vypočítat trajektorii pro předmět nesrovnalostí.
Ačkoli to, co srovnávat? Na pozadí Číňanů, Nissan, bezpochyby se zdá být pohodlné a dobré. Kromě toho jsou zde citlivé, ověřené brzdy, dobrá hladkost, dobrý akustický komfort. A co je nejdůležitější, vše funguje, téměř dokonale interakce. Samozřejmě, na pozadí modernějšího soutěžícího, Almera nebude všechno hladké. Poslouchejme další názor.

Tribute moderně
Můžete omezit, že Kia-Rio Sedan je něco zvláštního, to znamená strčit duši. Zcela obyčejné auto, jehož výhoda je jen zjevnou novinkou. Samozřejmě, ve srovnání se stejným Almerem vypadá moderně a interiér je zajímavější. Zdá se, že je to stejné plasty a tmavé tóny, které dominují materiály čalounění, ale v autě se cítíte jinak. Zde jasnější, zábavnější, přátelský. Běží expresivní, nezapomenutelná zařízení. Útulné sedadlo pro jednoduché formy, jejichž nechci najít chybu. Malý shrbený volant, srozumitelné pedály, klimatické okno. Stručně řečeno, to samé, co bylo a v autě stojícího poblíž, to začalo a vydělalo.
Připravuji se i tak, že dávám šance na velmi malé v kvartetu motoru: Co je tam čekat od bzučení 1,4 litrů od bzučáku, není tak veselí vysokou rychlostí? A najednou jsem překvapen, že jsem věnoval pozornost tomu, jak zřídka musíte převod přepnout. Že i pátý Rio je jistější a spolehlivější zbytek zrychluje od 50 km / h. A pokud se rozhodnete pro něco pouze pro nedostatek akné po 140 km / h. Tady máte malý bastard!
Rivalita ze dvou korejců se rozvíjí v oblasti pohodlí. Rio není špatný pro hluk a obecně zanechává poměrně příznivý dojem. Zde snadno soutěží s Almerem. Ale jeho pozastavení je tvrdší, dobře se vyrovnávají s malými nesrovnalostí, ale náchylné k podrobnému opakování cestovního profilu. Proto, na vážné nachlazení, Nissan vypadá vhodnější.
Hladkost spuštění je však posledním argumentem almerů. V jiných nominacích nováčka Rio nezanechává šanci na soupeře. Brzdy jsou stejně účinné. A chování na silnici Pokud není bezchybně, je mnohem lepší než zbytek. Sestava, se světlem, reakce v zatáčkách, dobrá zpětná vazba. Výborný pocit přímého a citlivého přístupu k týmům řidiče. To vše dělá Kia-Rio snadné, pohodlné a poslušné v každodenním životě.

Představme si, že čínští kopírovali naše, ruské, auto, říkat priorda nebo Kalin. Zároveň se nevznikli do režimu napájení těla, změnit nastavení podvozku a dalších systémů a zároveň doplnil stroje levné, ale poměrně spolehlivé elektroniky, elektrické pohony, bezpečnostní systémy. Nakonec jen jemně shromáždil a natřil tělo a vybavil je s dobrým plastem. A co? Pravděpodobně by to bylo dobře.

To není ještě říci o čistokrevných Číňanů dodávaných na náš trh. Jsou levné a na první pohled dokonale vybavené. Ale jakmile se objeví na svém poli jakékoliv závažné soupeři, nevýhody struktur, nepřesnostem v nastavení se projeví. Se jim vyhnout, měli byste nejen kopírovat, ale opatrně především zkoumat sousedy těch, které jsou zcela zavřít

Chery Fora
Na konci roku 2006, výroba vozu z Číny byla založena v Kaliningradu.
Motory: zážehové 1,6; 2,0 l (109, 129 k).
Převodovka: 5-rychlostní manuál.
Balení: tři úrovně.
Cena v Rusku: 360 190414 500 rublů.
+ Prostorný zavazadlový prostor, atraktivní engine pro ruské spotřebitele a na úrovni zařízení.
_x0007_ - průměrný ergonomie, klimatizace, brzdy, manipulace a hladkost.
Celkové hodnocení 7.0
Má atraktivní a zajímavá řešení. Nicméně, když zakotvila do celého vozu, dobrý výsledek, bohužel nedostali.

Byd f3.
Sedan debutoval v Číně v roce 2005, v roce 2007 první kopie Toyota Corolla se objevil v Rusku.
Motor: benzín 1,6 l (100 k).
Převodovka: 5-rychlostní manuál.
Konfigurace: L-i; G-i; GL-I; GLX-I.
Cena v Rusku: 299 950393 900 rub.
+ Prostorný nákladový prostor, vysoká úroveň vybavení, pohodlné pro cestující.
_x0007_ - v blízkosti řidiče a spolujezdce, průměrných brzdy, akustický komfort a klimatu.
Celkové hodnocení 7.1
Vnější a vnitřní podobnost s dobře známým modelem zhoršuje jen nevýhody velmi průměrný stroj, který má jen dvě výhody: na velikosti kabiny a trupu.

Nissan Almera Classic
V Rusku, korejská výroba sedan byl představen v dubnu 2006.
Motor: benzín 1,6 l (107 k).
Převodovka: 5-stupňová mechanická a 4-stupňová automatická.
Konfigurace: PE; Re +; SE.
Cena: 36 158490 988 rub.
_x0007_ + dobrý interiér, pohodlné zavazadlového prostoru, dobrá hladkost a akustický komfort.
_x0007_ - Těsně zezadu, nevýrazný manipulaci není transformována na zadním sedadle.
Celkové hodnocení 7.8.
Ten postrádá originalitu a výrazové možnosti, ale z pozice shirpotreb není vůbec špatný.

Kia Rio.
Premiéra vozu se konala v lednu 2005 v Detroitu. V Rusku, sedan a hatchback domácího a korejský sestavy jsou prezentovány.
Motory: 1.4; 1,6 l (97; 112 k)
Převodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Ukončení: standard, komfort, koupelna, luxusní a / t.
Cena: 399 000469 000 rub.
+ Pohodlný a expresivní interiér, flexibilní motor, vyvážené řízení řízení.
_x0007_ - Tesne pro zadní cestující, drsné na nesrovnalostech.
Celkové hodnocení 7,9
Pro docela vzhled, pohodlné a promyšlené auto se zajímavou sadou jízdních prvků.

No, sedět, sedět!
Vdova je místem pro náklad a cestující jeden z hlavních požadavků na levné automobily. Kromě povinných měření jsme se rozhodli jen sedět ve trojice na zadních sedadlech sdílet jejich dojmy.
Externí pevnost Cheri-fóra působí zadní cestující. Vysoce nakloněné stojany a padající na přísný tlak střechy na hlavu. Posaďte se s nízkým nefunguje, kolena se blíží zádech předních židlí.
ByD F3 ve výšce a šířce kabiny je nejprostornější. Je normální před frontou nedává poklop ve střeše, ale zadní cestující jsou mnohem více svobody. Je to škoda, a tady kolena jsou obzvláště nikde, a masivní tunel interferuje s průměrným cestujícím.
Sese trojice na zadním sedadle umění Nissan-Almere: Úzce všem. Je ještě těžší se dostat ven, protože v tomto balíčku uloženém na rukojeti, pro které je vhodné zůstat.
Kia Rio není také dar pro tři dospělé rolníky. Ve srovnání s Almery je o něco pohodlnější pro vstup do přihlášení, správně správně konfigurace předních židlí. Ale stále úzce.
Sergey Voskresensky: Auto fanoušci ze středního království jistě vyčítají do šovinistických pocitů. Věřte mi, nejsem v tomto produktu. Ostatní nepříjemné: Rusko je přeměněno na obrovský polygon pro testování surové vybavení.
Sergey Voskresensky.