Testovací jednotka BMW Z4 Roadster E89 Od roku 2009 kabriolet

Otevřeli jsme

Dolů se střechou! Za prvé, jakékoli auto s látkovým stanem vypadá nějakým nedokončeným, stále jako v prdeli sportovním centrem. Za druhé, nejsme někde, ale na jihu Španělska. Je pravda, že v zákoně nebyla žádná logika než v písni domácího popového zpěváka, jehož talíř koupil na letišti, byl spolknut novým spleteným z jehly, BMW Z4 M Roadster.
 
Šest příbuzných in -line se může otáčet až 8000 ot / min. Čtyři pátý maximální točivý moment je k dispozici při 2000 ot / min. SO -Called Liter Power je 106 HP. A pro každý z 343 HP Motor představuje pouze 4,1 kg hmotnosti automobilu.
Ve městě Kadis, kde se zdá, že si na cestující již dlouho zvykli - Columbus odtud začal přesně - dívali se na nás jako navštěvování klaunů. V zimě objevili oblečení občané-teroméři jak na ulicích Cadis, tak na palubní desce, plus osminásobně pro práci na autobusech a docela zamračil se na postavy, které otevřely letní sezónu tři měsíce před plánem pod bochníkem Subwoofer. Ale to není my, toto auto je takové.
Emka se navenek liší od obvyklého Z4. Okamžitě si nevšimnete, že z pod pletací jehly přívodu vzduchu jsou nakloněny jiným směrem. Navíc zástěra a nosní dírky, které jsou zde umístěny velmi nízké, což vizuálně prodlužuje kapuci. Když se podíváte na stranu, pak je samozřejmě 18-palcová kola pozoruhodná, jejichž design byl speciálně navržen pro Z4 M. ze pozadu aerodynamických klapek, které zdůrazňují šířku trati, a samozřejmě, samozřejmě, chrome, široce umístěné páry výfukových potrubí, které se již stalo tradicí. Kmen je malý, pouze 200 litrů. To je pravda: Kdyby byl více a zapomínáme na to, aby to bylo možné s něčím těžkým, bylo možné zapomenout na ideální polovinu vozu.
 
Ale ve skutečnosti to všechno nevidíme, protože jsme uvnitř. Je tu ještě zvláštnější. Sportovní sedadla m s takovými polštáři, že se zdá, jako byste seděli na asfaltu. Emorální volant a držadlo převodovky. Dekorace všeho ostatního se může zdát hrubě, ale nesmíme zapomenout, že s otevřeným vrcholem se interiér Rodstera stává exteriérem, a proto musí vytrvale odolávat prachu a jiným atmosférickým jevům. Na palubní desce - speciální otáčkometr s plovoucí žlutou a červenou zónou ukazující přípustné rychlost rotace v závislosti na momentální teplotě motorového oleje. To je možná jediná věc, která může narušit netrpělivý řidič, který chce, aby ho 343 bavorských sil zastřelilo až stovky za 5 sekund přímo z parkoviště.
 
Na rozdíl od jednoduchých příbuzných, na Z4 M, není mechanismus řízení vybaven elektrickým, ale hydraulickým zesilovačem, který s dynamickým ovládáním umožňuje rychleji otáčet kolo. Další stará, osvědčená věc je obyčejná šestibodová mechanika, páka zahrnuje vybavení s přesností Spinger a řidič Z4 M je zodpovědný za pedál, a ne jako v BMW M5 a M6, kde je přenos svěřen, kde je pověřen přenos, kde je přenos svěřen Výlučně robotické box SMG.
V blízkosti páky převodovky je sportovní tlačítko, díky kterému je pedál akcelerátoru citlivější - trochu jsem stiskl a škrticí klapku se posunují téměř úplně, současně se dynamické funkce řídicího systému motoru přejdou do ostrého provozního režimu . Ve městě, kde je každý sto metrů semafor, tento systém zjevně není nutný. Nebylo to s ní moc pohodlné na nerovných španělských cestách. Když třída přistane po skoku na další vlně asfaltu, elektronické mozky za zlomek sekundy odrážejí, proč mají kola jinou spojku s silnicí, plus noha nedobrovolně tlačí na plyn-tak je Rogster připraven skočit dopředu a vědět, že držíte za volantem.
 
Zcela jiná záležitost je hladký asfalt závodního prstenu v sherry. Jednou zde prošly fáze Formule 1. Poprvé, v roce 1986, Ayrton Sena zde zvítězil - Stud, pojmenovaný po něm, je dnes vybaven na dálnici. BMW M5 jel za mnou. Na rovně se na mém ocasu doslova seděl 507-koňské monstrum a trochu zaostával pouze v ohybu. Nevím, kdo tam jezdil, ale řidič byl jasně nakreslen v plném rozsahu: před zased dal auto do boku a vstoupil na zatáčku do boku, jako by nejezdil kolem prstenu, ale účastnil se rally soutěže. Ani se mi nenapadlo vypnout systém dynamické stabilizace. Nízká španělská obloha nalila dešť. V nejvíce akutnějším tahu, pojmenovaném po Michelinu, stálo za to jen otočit volant nebo přenést plyn, jak se zadní kola jasně pokusila předjet přední nápravu, vedla jídlo, ale elektřina jasně položila Rogera na správnou trajektorii . Toto je zpoždění, s nímž DSC zasahuje do akcí řidiče, má zvláštní význam - je lepší vidět, co a kdy jste udělali chybu.
 
Přestože spravedlivě musím říci, že s vypnutým DSC, auto si stále pomáhá zůstat na asfaltu. Místo funkce dynamického monitorování DTC trakce, která je k dispozici majitelům obyčejných příbuzných Z4, je Emka vybavena nastavitelným blokovaným diferenciálem z M3, což dává Rodsterovu vysokou stabilitu a optimální trakci primárně, když je zrychlen z zatáčky. DTC umožňuje zvýšené sklouznutí zadních kol pouze rychlostí až 70 km/h a umístění diferenciálního M umožňuje nemyslet na tento práh rychlosti - při sklouznutí, kolo, které se neléčí na asfalt, může dokonce dokonce i asfalt být úplně zablokován.
 
V současné plážové sezóně byly všechny třídy Z4 obnoveny. Je pravda, že oči auta zůstaly smutné. Jedinou inovací je, že zatáčky opakovače na dně světlometů nahradily barvu ze žluté na bílou. Dolní hranice zadních světel se trochu změnila, jejíž linie nyní opakuje tvar okraje spoileru.
Ale hlavní věc je samozřejmě vaše vlastní hlava. Za jednou z otočení trasy na štěrku stála rozptýlená třída, jejíž tester Ponuro čekal na evakuaci. Soudě podle míchaného zádi se auto šlo dozadu od řady a tak dále k betonovému štěpkovi. Nicméně fyzikální zákony mohou zrušit buď elektroniku, ani hydraulické čerpadlo nebo brzdu zabudovanou do diferenciálu. Z4 m je vybavena brzdami, které byly původně navrženy pro extrémní BMW M3 CSL kompartment - brzdová vzdálenost příbuzných rychlostí 100 km/h je o něco více než 30 metrů!
Pokud nemáte takovou trasu po vaší straně, ale chci zkusit, jak to všechno funguje? Můžeš to udělat. Kliknutím na tlačítko vypněte DSC, otočte volant na zastavení, dejte plyn a hodí spojku - stroj se ukáže s vlkem i na suchém asfaltu. Někdo řekne dětství. Třída jako typ auta však byla vynalezena právě za to. Není divu, že sedadlo předního spolujezdce je vybaveno systémem přílohy isofixu pro instalaci dětského křesla, aby majitel mohl trénovat vestibulární aparát svého potomka od kojenců.
 
Mimochodem, potenciální kupce BMW Z4 M Roadster Marquetolologové z bavorské společnosti představují přibližně následující: Je mu 40-45 a je o něco mladší než průměrný klient, který si koupí obvyklé šňůry BMW-nejen takhle jsou nejen Vítěznější, ale také starší: 44 let v Evropě a 52 let v USA. Majitelé Roaders jsou sportovní, dynamičtí a preferují svůj individuální styl ve všem. Posílení svobody a nezávislosti dávají přednost dynamice ve svých profesních činnostech, ve svých koníčcích a samozřejmě při řízení automobilu ... to znamená , proč pak rádi skočí s padákem a lyžováním z téměř svislých svahů ...
 
Od sebe můžeme dodat, že tito zákazníci by měli žít v zemích s odpovídajícím podnebím. Koneckonců, v den, kdy jsme se váleli podél Cadis bez střechy, v Moskvě to bylo minus dvacet. Období příbuzných je prchavé a používat takové auto mezi sněhovými sněženími je stále extrémní. Lepší s padákem!
  

Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG

BMW Z4 M ROADSTER
 
Benzínový motor, 6, jako
Pracovní objem (krychlový mláďata) 3246
Power (L.S. AT RPM) 343 v 7900
Moment (NM na RPM) 365 na 4900
Zadní pohon
Převodovka, 6-St.
Délka/šířka/výška (mm) 4113/1781/1302
Základna kola (MM) 2497
Hmotnost hmotnosti (kg) 1485
Zrychlení na 100 km/h (c) 5.0
Maximální rychlost (km/h) 250
Základní cena v Moskvě 78 500

 

Zdroj: "Autopilot"