Testovací jednotka BMW M5 F10 Od roku 2011 Sedan

All inclusive

Když před dvaceti lety, BMW konstruktéři a obchodníci se rozhodli vybavit auto do páté série s výkonným motorem, sotva jim dali zprávu, že tento podnik ukazuje nový vzhled - sportovní mušle, které se zabývají nesmyslným oblečením Sedans. Od té doby, na této cestě, mnoho šlo, jen čtvrtá generace BMW M5 znovu nastavuje tón.
 
Když se na trhu objevuje další nabitá modifikace sériového stroje, inaders tradičně začínají odhadnout, jak moc užitečné věci by mohly být použity pro peníze strávené na stádo koní. Galopové milovníci, kteří nejsou zvyklí, aby zvážili kapitál jiných lidí, jejich píseň: Opět, místo tradičních ostrůvků a mostů, ukládáme spoustu elektronických lží, které bude zasahovat do skutečného jezdce.
Nový BMW M5 je velkým důvodem tohoto druhu diskuse. Ve skutečnosti: za 119 tisíc eur, které bude stát v Rusku M5, lze zakoupit pro každý den BMW 525i a pro fanoušek - Rhodster BMW Z4. Pokud jde o mosty, jsou opravdu spousta z nich v novém autě. A co je nejdůležitější - box! Fanoušci jednoduché rukojeti v Mnichově neuznali žádné kategorické - BMW M5 je vybaven pouze SMG. A nechte bavorské říkat své mechanické převodovky, víme: hodně pro řidiče, kterou dělá sebe jako notoricky známý dva larz.
 
Chcete-li pochopit logiku návrhářů a marketérů BMW AG, je velmi užitečné se podívat do dokumentu, kde je nakreslen portrét typického um-pátého kupujícího. Hlavně muž, oni jsou ženatí, a zpravidla mají další dvě auta v rodině, v průměru jsou 45 let, což je poněkud méně než u tradičních kupců 5. série. Jak říkají u lidí, nejsou žádné peníze na čtyřicet peněz, zvažte, nikdy vůle? Ale čteme: M5 používají vaše majitelé každý den, především pro dlouhé obchodní cesty, 75% M5 jsou servisní auta ... Takže ve skutečnosti se vše stalo na místě. Nákup na oficiálních penězích zmírňuje otázky o ceně. A obchodní životní styl neznamená přítomnost času, aby se specificky dostat za volantem sportovního auta, upevnit s pětibodovými pásy, malovat poker a dostat kopy z tvrdé suspenze.
BMW M5 je klasické dva v jednom: sedan pro obchodní cesty a, při vůle, závodní auto. Půl hodiny na fitness, dvě - jednání a pak o něco půl hodiny na závodění.
 
Silniční vzorec. Na světové prezentaci čtvrté generace BMW M5, která se konala v okolí Mnichova, byla neustále posílána do královny motoristického sportu. Říkají, a bloky motoru M5 jsou obsazeny na stejném místě, kde příliš blokuje pro bavorské vzorce, v landshuta lehké kovové odlévání obchodu v Landshuti. A škrticí klapka je jeho vlastní na každém válci - pro okamžitou reakci motoru pro lisování plynového pedálu, jako ve vzorci. A dokonce i zvuk se podobá zvuku BMW Williams F1 Zacing Engine.
 
Mezitím je externě BMW M5 méně připomínáno Schumacherovým Ralph Car než Ferrari Enzo - Auto svého staršího bratra. Důležité, první pět, my jsme před námi. Obrovský přívod vzduchu a malé spoilery na zástěře. Křídla se stala křídla a nechala 19palcová kola. Zvláštní forma příznule vnějších zrcadel schopných ovlivnit aerodynamiku vozu je tradice pro m5. Ale žábry na předních křídlech EM-pátý je poprvé vybaven.
 
Uvnitř nově zdobeného rychloměru a tachometru upozorňují: z chromových ráfků na řidiči, černé voliče s bílými čísly a červenými šipkami sledují. Bílé kruhové osvětlení je neustále. Další inovace - plovoucí zóny tachoměru: žlutá zóna varuje a červená omezuje frekvenci otáčení v závislosti na teplotě oleje. Když se motor zahřívá, červená zóna začne na impozantním 8200 ot / min.
Podle zákonů trhu je příští model povinen být silnější a dynamičtější než minulost, nemluvě o konkurenti. Předchozí M5, pokud pamatujete, má 400 hp a zrychlil na stovky za 5,3 sekundy. Motoristé BMW měli tři způsoby. První je zvýšení pracovního objemu, ale to je velká hmotnost a rozměry: V8 předchůdce (také slovo, pětilitrový objem), který již sotva umístěn pod kapotou Sedanu pro obchodní třídu. Druhou cestou je kompresory nebo turbodmychadla, jejichž práce, jak víte, je konjugát se zpožděním v reakci motoru u řidiče touhy. Třetí způsob je zvýšení otáček, které jsou schopny poskytnout optimální převodový poměr v krabici, a tím realizovat maximální tah. Na této cestě a šel. TRUE, motor m5 se točí na fantastické 18 tisíc rpm, jako Williams BMW motor, ale žije déle než jeden závod.
Pod sebe. Pro myšlenku tvůrců, v novém BMW M5 načítání jako v sedanu pro každodenní obchodní cesty. Ve výchozím nastavení auto zahrnuje pouze 400 hp Jsou možné následující možnosti, měli byste spravovat s tlačítky umístěnými v blízkosti základny popisovače PPC.
Stiskneme tlačítko napájení a k dispozici nyní všech 507 hp, který má bmw m5. Ale to je jen začátek.
Nyní je potřeba nastavit odpružení. Ta není snížen podvozek pět, ale o zcela nezávislou design: zesílené nosníky, páky, panty, elastoknematics změnil. A nejdůležitější věcí je elektronicky nastavení systému tlumičů (EDC), který má tři programy: Pohodlné, pevné a sportu.
Řidič nemá právo zasahovat do nastavení systému Dynamic Control System (DSC). To může být jednoduše vypnout pomocí tlačítka na středové konzole, a pak reagovat na vaše akce na silnici sami. První etapa zahrnutých DSC odpovídá nastavení systému obvyklých pěti. Konečně, s aktivním režimu dynamického, M systém koriguje ovladač jen v extrémních situacích, umožňuje zařízení pro pohyb v kontrolovaném driftu.
Ale to není všechno. Nová sedm krok SMG převodovka není rozšířená verze již známých sixstairs. Vzhledem k tomu, návrháři BMW ujistit, sedm kroků dovoleno snížit skoky a okamžik, a přepínání se nyní vyskytují o 20 procent rychleji. Kromě toho funkce Drivelogic dává řidiči možnost řídit charakter těchto přepínačů, přizpůsobuje svou rychlost na vlastní jízdní způsobem.
Plná krabice. V automatickém režimu D, existuje pět stupňů přepínání - od komfortní hladký sportovního ostré. Jsou vybrány pomocí tlačítek na centrálním tunelu, a údaj o jaký režim je vybrán, se objeví v podobě pálení sloupců mezi rychloměrem a otáčkoměrem váhy. V nejpohodlnější provedení je spojka pracuje tiše a přenosy přejít téměř bez povšimnutí. Pokud zahrnete volbu sportovní, ale zároveň pomalu, dostanete unavený kýval z vtipů, se kterými se přenáší náboj SMG převodovka. Je třeba pomoci box, poding, ale to bude souhlasit, už ne neopatrný pohyb na stroji.
 
Ve sportovním režimu má řidič řidiče šest stupňů spínací rychlosti. Přenosy mohou být změněny rukojetí převodovky nebo okvětních lístků za volantem. Čtyři pětina maximálního točivého momentu v BMW M5 se dosahuje v rozmezí 5 500 ot / min, takže tah pod pedálem je vždy dost, i na 7. rychlostní stupeň. Při přepínání, omlazuje motor, který pracoval s hovězí hruškou, v době otevření spojky M5 zkroucené dopředu, a po chvíli je motor intenzivně zpomalen - bezkonkurenční pocity.
 
Nelze zapnout v ručním režimu SMG. Šipka posílí do červené zóny a auto bude trpělivě čekat, když řidič přestane blbnout. Automatické přepínání v ručním režimu jsou ponechány pro bezpečnost a pohodlí. Řekněme, že pro předjíždění, musíte jít s sedmým na třetí. Chcete-li vrhnout prst čtyřikrát v okvětním lístku nebo zatlačte rukojeť - časová ztráta, a tak - Stiskl jsem plynový pedál a vše, co potřebujete pro vás kick-down. Totéž při zastavení, například na semaforu: samotná pole nastaví první vybavení pro začátek.
Aby se ujistil, že SMG schopnost optimálně měnit přenosy, která není k dispozici ani na nejzkušenější řidič, ve sportovním režimu je zvýšená funkce - kontrola spouštění systému rychlého spuštění. V pevném autě je nutné tlačit knoflík převodovky od sebe a držet ji v takové poloze, zastavit plynový pedál. Motor okamžitě získá hybnost, optimální pro ostrý start. Uvolňujeme páku a M5 se hodí dopředu s dokonale nastavitelným skluzem a SMG samostatně zvyšuje přenos, sotva proaktivní provoz elektronického omezovače rychlosti. Takové zaostření však není možné na každém semaforu - další začlenění systému spuštění bude probíhat pouze po 4 km od cesty.
Podle gentlemenské dohody s jinými automobilkami je maximální rychlost BMW M5 omezena na 250 km / h. Šipka rychloměru, někdy hladký řidič a jeho auto, nicméně, projekce na čelním skle našeho m5, jakmile jednoznačně ukázala čísla 261. Bavorské pánové sotva zlomili slovo. Možná, že vítr projel?
 
Tělesná kultura. Samozřejmě, že majitel BMW M5 je nepravděpodobný, že nebude neustále experimentovat s nastavením auta a klepat prsty na tlačítka na centrálním tunelu. Jistě, jízda s týdnem, zvolí dva režimy: jeden - když je auto potřebné jako doprava, druhá - pro notoricky známé ambiciózní závody. A v této funkci MDRIVE přijde do záchrany, která je aktivována tlačítkem s m na volantu. Jak řekl hrdina umělce Leonov, teď budu šumivý - stisknete tlačítko. Teď je vše zapnuto. 507 síly, suspenze, rychlá změna převodovky, pozdní DSC spouštění práh, projekční displej a aktivní nastavení šířky opěradla sedadla - vyberete si ze seznamu sám. Pokud budete muset znovu znovu získat závažnost, stisknete tlačítko znovu a objeví se vozidlo, které se objeví charakteristiky napájení naprogramované v systému paměti klíče.
Někdo se mu nelíbí. Koneckonců, skutečné sportovní auto je celý komplex emocí, narozen s povinným nepohodlím, hlukem, neustálým bojem s kolečkem, pedály, povrchem vozovky. Na M5, všechny emoce nejsou jen předvídatelné, ale také v podstatě manažeři. To není chyba. To je filozofie. Auto by nemělo namáhat řidič, jeho úkolem je dát mu potěšení, "řekl mi jeden z návrhářů BMW Motorsport GmbH mi, peering v noci Dal Lake Tegernate. - Naši zákazníci se nestali Ralphs Schumachers, protože nemají žádné schopnosti, ale proto, že je to zcela odlišný podnik, který nemají čas. A na prvním požadavku, naše auto jim může připomenout.
Je zbytečné hádat se. Před dvaceti lety, první BMW M5 byl oddělen oběhem pouze 2 tisíce kopií. Předposlední generace byla desetkrát více majitelů. Elite Sport se změní na masovou tělesnou výchovu. A tady hlavní věc není výsledkem, ale účast.
Text Dmitry Gronsky, Foto BMW AG.
Pětritrový motor je hlavní věc, ale ne hlavní rozdíl mezi M5 z jiných pátých sériových strojů, jinak by se model mohl nazvat 550i. Ačkoli tato síla sama jednotka je jedinečná pro konstrukci sériového motoru - schopnost se uvolnit až 8250 otáček za minutu, která ji zavádí do jedné řady s motory skutečných sportovních automobilů. Ve srovnání s předchozími V8 BMW M5 zvýšil svou moc na více než čtvrtinu.
Sportovní ambice M5 nejsou na újmu pohodlí a místa pro cestující nebo zavazadla. V základní konfiguraci bude salon vozu potěšit vaši pokožku Merino tři barvy - vybrat si. Za poplatek pokožky můžete pokrýt torpédo, a strop by měl být přehozen. Větrání sedadla řidiče a spolujezdce je také možnost.
Nový BMW M5 není vlk u ovčí kůže. Změnilo přední a zadní zástěry, boční prahové hodnoty a širší kolové oblouky, čtyři výfukové trubky, agresivní žábry na předních křídlech ... Je to škoda, jen benzobac zůstal stejný - s intenzivními 70 litrovými kontejnery, to nemusí být dost 250 km.
Bmw m5.
Pohybový benzínový benzín 10-cylinder ve tvaru
Pracovní objem (kostka. Cm) 4999
Napájení (LS Prost / min) 507 na 7750
Moment (NM na RPM) 520 na 6100
Pohon zadního kola
Převodovka 7-Speed \u200b\u200bSMG III
Délka / šířka / výška (mm) 4855/1846/1469
Základna kol (mm) 2889
Hmotnostní obrubník (kg) 1830
Maximální rychlost (km / h) 250
Zrychlení na 100 km / h (c) 4.7
Spotřeba na střední palivo (L / 100 km) 14.8
Cena v Moskvě 119 000

 

Zdroj: "Autopilot"