Testovací jednotka BMW M3 E92 Compartment od roku 2007
Bavorský vyslanec
Oficiální zkušební jízda nového BMW M3 Megportant Convertible na betonové dráze opuštěné letiště, které sama navrhla sama A tvůrci bavorské značky v Rusku si nechyběli ...
Jak se očekávalo za náklady, setkali jsme se s BMW M3 Materiel čistě teoreticky. Z jejich sériových protějšků na klanu M3 z vnějších prvků, dveří, stop-signal a víka kmene. Zbytek je zcela originální a jedinečný. U přívěsků ze standardního designu byly zachovány pouze dvě části v zadní suspenzi a dokonce i sekundární význam. Pokud jsou na sériových strojích nainstalovány elektronické řídicí jednotky motorů u výrobců třetích stran, řekněme, stejné Siemens, pak na autech elektronických mozků řady M vlastního rozvoje sportovní jednotky BMW. Vzhledem k tomu, že program provozu motoru a všechny druhy elektronické záchrany v M3 má významný rozdíl od stejných programů pracujících na běžných boomerech. Například po aktivaci dynamického stabilizačního systému (DSC) na civilní verzi BMW je nepravděpodobné, že by auto rozbilo auto do smyku. Avšak na M3, dokonce i v provozu, může systém DSC umožnit řidiči vložit auto do kontrolovaného smyku, ale do omezeného úhlu. S dynamickým režimem, M Dynamic BMW M3, právo na výběr budoucí trajektorie provozu v plném průchodu řidiči. Stručně řečeno, Treshka je připravena oddávat se jakýmkoli extrémním rozmarům majitele.
Pro testování bylo novinářům poskytnuto BMW M3 v tělech kupé a kabriolet. První s mechanickým šestistupňovým KP. Druhý s novou automatickou převodovkou s názvem kódu M dkg. Pod kapotami strojů stejné motory V8 s pracovním objemem 4 litrů s kapacitou 420 koní a maximálním točivým momentem 400 nm.
S BMW M3 na rukojeti je vše víceméně jasné. Davi na plynovém pedálu a rychle nalepte rychlostní stupně. Ze stovek vyskočte za méně než 5 sekund. Chtěli byste z auta ztvrdnější? Zapněte režim sportu. Už vás nebaví počítat rány a švy mezi betonovými deskami s páteří? Pár kliknutí na tlačítko na uklizeném nebo volantu a zavěšení se převede na stav pohodlí. Existuje průměrný způsob provozu, norma je podle našeho názoru optimální. Zlatý střed je zlatý v každém smyslu.
Pro ty, kteří mají rádi aktivní jednotku a plnou energii nad zařízením, se BMW M3 stane standardem v jejich manipulaci. Ti, kteří se přitahují k uklidňujícímu zdokonalování mezi restauracemi Pathos, se M3 s mechanickým KP mohou zdát příliš nervózní, rozzlobené a příliš náročné na řízení. S příchodem nového přenosu však má M DKG, dokonce i u nezkušených řidičů, šanci získat pověst zkušeného řidiče s dobře vyvinutou reakcí.
Funkce nové automatické převodovky M DKG je, že zde jsou nainstalovány dvě jednotky spojky. První je zodpovědný za přenos točivého momentu, když jsou zapnuty lichých převodů, druhý, když jsou sudé zapnuty. Výsledkem je, že proces posunu rychlostního stupně dochází velmi rychle, bez sebemenších selhání a ohleduplnosti. Sedíte BMW M3 s novou krabicí, cítíte se jako profesionální sportovec, ale pouze na přímé linii. Při průchodu hadího hada nebo strmého zatáčky musí stále řídit, a zde BMW M3 neodpustí chyby. Přestože můžete neustále jezdit se systémem dynamické stabilizace a říct všem, že se pohybujete výhradně v d dynamickém režimu. Je pravda, že z pohonu nebude žádná radost, ale BMW M3 byla pro ni vytvořena výhradně.
BMW M3 nevyladí akciovou verzi, ale ovoce komplexu původního vývoje. Řekněme, že motor v Treshce nemá nic společného se standardními elektrárny. Byl vytvořen výhradně na sportovní povaze automobilu. Každý válec motoru je vybaven samostatnou škrticí klapkou. Současně je celková hmotnost motoru M3 o 15 kg nižší než u šesti -vačerenské jednotky předchozího modelu.
Autor Dmitry Kuzmin
