Testovací jednotka BMW M3 E92 Compartment od roku 2007

Coupe of Business Class

Pro klienta Bavorské motorové továrny fungoval Audi S5 jako červená hadr a mezi námi začal zoufalý rasa ...
Při provádění jediné zkušební jednotky nejnovějšího kompartmentu Audi S5 jsme náhodou porovnali ESKA s nejsilnějším soupeřem a přísahaným nepřítelem poslední generace E92 BMW M3 Supercope. Ale první věci nejprve ...
Vzhled oddílu se čtyřmi prsteny na kapotě, kterou jsme čekali na dlouhou dobu a nakonec jsme čekali. Před námi je Audi A5, postavený na nové platformě rodiny A4. V polovině 90. let vytvořila Audi trojdveřový límec, ale hlavní důraz v Ingolstadtu byl vždy na univerzálech. Legendární příprava Audi S2 Porsche, poté 380 koňských sil RS4, byly oba modely vybaveny výhradně avantským tělem. A tady máme skutečný dvoudveřový kompartment a dokonce i s jmenovací prahem S5. Pod kapotou motoru 354-koňské síly 4,2 V8 FSI, který je v různých variacích nainstalován na téměř všech modelech Audi, s výjimkou dětí A3 a TT.
Návrháři, kteří postavili A5, měli velmi odpovědný úkol vytvořit proporce klasického oddílu, jinak kupující nerozuměli inovacím, protože v osobě TT je mladší bratr, ale zároveň vytvoří originální formu, protože je původní, protože Tradiční přímý styl Audi se kromě nudy a touhy zívnout. Kromě toho měl A5 připravit veřejnost při vzniku nové generace A4 sedanu nejlepšího modelu Audi. Sázky kupé byly tedy velmi velké.
Po prozkoumání A5 se závislostí nelze přiznat, že práce fungovala perfektně: skupina návrhářů pod vedením Walter de Strongová se dobře vyrovnala s jejich úkolem. Možná se ESCA zdá být poněkud těžká kvůli příliš nafouknutým kolům, ve kterých jsou ztracena i 18palcová kola, ale toto je již vybírání nití. Oddíl vypadá velmi dynamicky, který pro Audi dlouho nebyl pro Audi, ale je rozpoznatelný. Jaká je vlnitá postranní linie nahé erotiky! Přidejte charm LED cilia, jako kompartment R8.
Interiér je vyzdoben v tradičním stylu Audi. Přesně stejný systém MMI je nainstalován na seniorských modelech A6, A8 a na SUV Q7. Management na první pohled se zdá být docela komplikovaný kvůli hojnosti knoflíků s jedovatým červeným podsvícením. Ale po několika hodinách aktivního používání navigace a dalších funkcí s MMI najdete společný jazyk a poté nezpůsobuje žádné stížnosti, vše je intuitivně pochopeno než díky velkému a kontrastnímu displeji s množstvím dalších informací.
Volant, křesla a obecně ergonomie jsou také dobře známé od ostatních Audi, takže si na to nemusíte zvyknout. Bez zpoždění pouzdra v dlouhém krabici stisknu tlačítko START Engine na centrálním tunelu a na silnici. Hladce se pohybuje (S5 se prodává pouze s mechanikou, další krabice nejsou pro Eska dosud k dispozici), elektronická ruční brzda pomáhá na vzestupu, která drží auto při zastavení a při dotýkání se uvolňuje. Při klidné jízdě to hodně pomáhá, ale s rychlým startem je lepší dělat všechno sami, bez pomoci automatizace. Koneckonců, S5 zjevně není pro naměřenou jízdu? Ano i ne.
Jízda na kompartmentu klidně nezpůsobuje, že žádný obtížnost vám umožňuje přepínat převodovku nebo dokonce dvěma. Spojka s dlouhým tokem poněkud narušuje, ale Volkswagen Group se na ni již několik let používá pravidelných testů automobilů. Pokud jdete opatrně, netlačte na plyn více než třetí a nezvyšujete rychlost nad 3 000 značkami, pak máme vhodný a pohodlný kompartment pro každý den, průměrná spotřeba paliva má pouze 12-14 litrů na sto. Ekonomické jízdě pomáhá elektronickou vodítko, které ukazuje, který přenos je nyní zapnutý a na který z nich stojí za přechod. Navíc jeho úkolem je proto zachránit palivo, když při zrychlení na podlahu mlčí, dokud šipka tachometru nedosáhne červené zóny, ale když klidně jezdí, pravidelně doporučuje přeskočit krok. Při zpomalení si Soufler vzpomíná na výhody brzdění motorem.
Ale nemůžete jen ušetřit. Narozen musí létat! Plyn na podlahu! Je nemožné říci, že zrychlení na S5 je fascinující, ale při pohledu na šipku rychloměru chápete, že pocity byly oklamány. Rychlost je výrazně vyšší, než se očekávala. Programy se drží dokonale jednoho k druhému a je možné náhodou překročit 220 km/h za předpokladu, že rychlost nepřesahuje 160 km/h povoleno na moskevské okružní silnici. Motor upřímně praktikuje deklarované 354 HP. A pracovní objem 4,2 litrů, který je snadno přinucen až 420 koní, neumožňuje pochybovat o energickém temperamentu. Současně se v kabině uchovává pohodlí a ticho, jako by spravovali ne sportovní kompartment, ale výkonný sedan obchodní třídy. Možná dokonce i sedan Audi Předchozí generace S4 byla vnímána jako více sportovní auto. Pro dokončení pocitu postrádá pět šťavnatý soundtrack. Charakteristický bubnování, charakteristické pro všechny osmis, je slyšet pouze, kupodivu, na dně, až 2000 ot / min. Nad zvukem motoru klesá běžnou izolaci zvuku a vysoce kvalitní. I když se zrychlíte na podlahu, musíte neustále sledovat tachometr a podívat se na motor, který se vrhne do omezovače, ale nebudete to slyšet. V uzavřeném autě se cítíte jako spolujezdce první třídy bezpochyby spolehlivé německé Lufthansa. Nic v kabině nebude vrzat, a ne nepravidelnosti nebo bez povšimnutí v noci policisté S5 procházejí se skutečně árijským odporem. Zdá se, že je téměř nemožné dosáhnout rozpadu pozastavení. Mince těla by však mohly být menší. I když je to otázka priority. U každodenních jízd na silnicích, jako je Moskva, je nastavení pozastavení téměř dokonalé, ale sportovní kontrola, kterou očekáváte od jakéhokoli auta s audi s jmenovou deskou, je tlačena na pozadí.
Pokud vstoupíte na zatáčku s přebytečnou rychlostí, pak ESCA bude banálně sklouznout z předních kol a něco udělat s tím velmi obtížné, bez optimální váhy s motorem V8 před přední osou se cítila . Ve srovnání s předchozí generací Audi A4 v prvních pěti byl přenos přepracován, což umožnilo zlepšit situaci, odstranil rovnováhu středového rozdílu ve prospěch zadní nápravy (standardní rozdělení točivého momentu Xx/xx), ale nebylo možné zcela porazit nedostatečnou rotaci.
Duel, jen souboj
A pod oponou těsta, jako klavír v křoví, jsme našli jednoho z prvních majitelů nejnovějších BMW M3 v Moskvě. Pro klienta bavorské motorové továrny fungoval Audi S5 jako červená hadr a mezi námi začal zoufalý rasa. Jak se ukáže 354 HP. V kombinaci s Quattro proti 420 bavorským koním na pohonu zadních kol?
Nikdo nechtěl připustit a v důsledku toho se obyčejný Pokatushki proměnil v skutečný souboj sportovců. Zpočátku jsme chtěli uspořádat konfrontaci mezi dvěma Němci, ale ukázalo se, že je velmi relativní. Dojem byl, že v jednom rohu prstenu byl štíhlý boxer v lehkém váha a proti němu vyšel Sumo Fighter. Rozdíly mezi auty jsou samozřejmě poněkud přehnané, ale podstatou je toto. BMW M3 Lightweight Sports Car. Dokonale vyvážené a vytvořené pro závodní stopu. Motor byl přemístěn uvnitř rozvoru, střechy Kevlandu a kapotu, které vytvářejí téměř dokonalou váhu a nízký těžiště. Manipulace s BMW je nesrovnatelná, vozidlo jasně řídí a stojí za to vypnout stabilizační systém, protože smyk nebude dlouhý přicházející. S Emkou musíte držet ucho v cestě a pak auto zaplatí nádhernou jízdou. Jeřáby těla jsou minimální a zavěšení, jako obvykle v BMW, je zubař. Přenos tlumičů šoků do pohodlného vyřešení situace poněkud zachrání situaci, ale Bavar je neuvěřitelně daleko od skutečného pohodlí, které Audi S5 svítí.
Audi S5 je poddajnější a měkčí. Ale nelze to nazvat slabochem. Na začátku místa, dokonce i na mokrých, nemluvě o posypaném sněhovou koulí, asfaltem, Esca nedává M3 nejmenší šanci. Starý Torsen pravidelně hraje točivý moment mezi osy a Audi letí vpřed jako kulku. Měkká suspenze a neúspěšné vážení S5 jsou nuceny snížit rychlost před zatáčkami, ale zrychlení může také začít dříve, téměř bez strachu z smyku a s neuvěřitelným zrychlením, které je pro Bavarz nepřístupné v podmínkách kolísání. Kromě toho se zdravotně postiženým stabilizačním systémem Audi umožňuje zaútočit na otočení ve stylu rally: brzdění před tahem, provokace driftu a klouzání se všemi koly po dobu téměř celého oblouku. Ukázalo se, že je to dostatečně rychle a velmi působivé.
A samozřejmě, při výběru jakéhokoli auta je posledním faktorem jeho cena. Zde mezi soupeři parita necítí. Základní konfigurace Audi S5 stojí 64 953 EUR (2 311 170 rublů), zatímco ceny BMW M3 začínají na 2 516 500 rubles. Obě auta můžete snadno získat pro dalších 200–500 tisíc rublů, ale v tomto případě se maličkosti řidičských charakteristik z toho nemění.
Nepřijali jsme a praktická stránka problému o velikosti kufru a salonů mezi M3 a S5 téměř rovností. Pokud jde o vzhled, jedná se o záležitost závislostí. BMW vypadá více smažení a hrb na kapotě jasně naznačuje na nejmodernější motor, jako by se pod ním přeplňoval. S5 můžete identifikovat především podceňovaným předním nárazníkem a jmenovkami. Neexistují žádné další identifikační značky a nejsou zde potřeba, v S5 v podstatě není nic extrémního. Jen výkonný a velmi elastický motor, zatímco M3 je charismatický sportovní vůz, který bude jen málo na kruhové trati jako Nordschlyife. V zimě je lepší zachovat takové auto v garáži, přesunout se na pohon všech kol a ještě lépe na X3 nebo X5. Audi je nádherné výkonné auto pro každý den. A pro ty, kteří chtějí řídit čtyři prsteny, aby poskytli BMW v poctivém boji na suchém asfaltu, budete muset počkat na supercope Rs5, jehož vzhled se očekává v roce 2008 ...
Text: Leonid Pavlov
Co řekne blondýna?
Rádi jezdíte, jak říkají, milujete a navigujete v Kurkinu, brzy ráno, na ulici bez jména, když je okno ošklivé nulové nebo buď sníh nebo déšť. Úkol, upřímně, není snadný, zejména pro blondýnku, ale kvůli zkušební jízdě nového modelu Audi S5 byste měli vyzkoušet ...
A tak vypadala kvůli tahu, tak nové, červené, zamrkala směrovou signál a odletěla a ukázala cestu na scénu. Musel jsem jen odpočívat na pravém pedálu na podlaze, abych neztratil svůj průvodce, a doufám, že dáma s kočárkem pro kočárek zpomalí při přechodu a poznamenává nejen červený zázrak techniky, v smyku, který je zahrnut na zase na červeném světle před jejím nosem, ale také ten velký bílý vozík, který se zoufale snaží zaostávat za parní lokomotivou.
A za touto krásou není typická Audi docela úzká, agresivní zadní světla, 4 výfukové potrubí, elegantně zakřivená linka kmene, velmi úspěšně ne jako TT ... dravé, nízké a široké tlamy, samozřejmě spojené s červenou barvou, samozřejmě mentálně, mentálně, mentálně Toleraje mentálně mentálně mentálně jsem někde na jih, na horský serpentin, ale bohužel .. ačkoli Kurkinskoye Highway ve své podobě to velmi připomíná, pokud zavřete oči k rozdrcení a dalším přirozeným svátkovým nesrovnalostem ...
Dostanu se za volant. Tlačítko Odstraňte elektromechanickou ruční brzdu. Systém ESP je pečlivě postižen profesionálním závodníkem Vasya, který právě opustil sedadlo řidiče. Dotkl se ...
Pohodlná sportovní sedadla, stylový design palubní desky, mnoho knoflíků a ovládacích knoflíků super-žijících hi-fi navigace, DVD, rádia, televize a to vše od Bang & Olufsen ...
První nepříjemné překvapení přepínače pouze s úplně vymačkanou spojkou ... Dokonce i Lamborgini mi odpustil paty a spojkový pedál, který nedosáhl podlahy ... Druhým překvapivým okamžikem byla velmi hladká, nesportovní sada rychlosti. Jak mi řekl jeden motorista, hrdě se chlubí jeho naladěným 300s ano, pomalu zrychluje, ale pak to nezastavíte! Bylo to toto prohlášení neslučitelné se sportovním vozem, který mi přišel na mysl, když jsem konečně rozptýlil, že jsem se před otočením stěží zabrzdil. Později, když se podíval na technický pas, bylo jasné, že to bylo způsobeno hmotností vozu 1700 (!!) kg, kvůli kterému se v tomto krásném oddílu 4,2 litrů, V8 a 354 koňských sil necítí. ..
Další nepříjemné maličké maličkosti na 7 tisících inteligentních automobilů sama vykládá hybnost: pocit není příjemný, jako by třetí noha stiskla brzdový pedál v nejnepříznivějším okamžiku ...
Ale vzhledem k tomu, že při nákupu oddílu si často vybereme funkčnost, provozující vlastnosti a bezpečnost, ale jako by bylo silnější jezdit po centrálních ulicích milovaného města (a ženská polovina majitelů automobilu je obecně vedeno při výběru automobilu a my se nestaráme o točivý moment okamžik a umístění rozdílu přední nápravy), buď se Audi podařilo vytvořit skutečně stylové kupé, což, jak jsem si jisté, lze pozorovat příští léto na Ulice Moskvy pod kontrolou nás, Blondes, kteří šťastně přešli ze svých zimních džípů na něco nového.
Specifikace
Tělo
Auto BMW M3 Audi S5
Dvadveřová kompartment kupé s tělem typu dvoudveřová kupé
Počet míst 4 4
Svazek kufru, L 430 455
Vybavená hmota, KG 1580 1630
Plná hmotnost, KG 2080 2130
Délka, MM 4615 4635
Šířka, mm 1817 1854
Výška, mm 1418 1369
Základna kola, MM 2761 2751
Odbavení silnic, MM 130 130
Motor
Typ benzínu s distribuovaným benzínem vstřikování paliva, přímým vstřikováním paliva
Přední poloha, podélně vpředu, podélně
Umístění a počet válců V8 V8
Pracovní objem, CM 3999 4163
Průměr válce/pístový tah, mm 92/75,2 84,5/92,8
Stupeň komprese 10.2 11
Počet ventilů na válec 4 4
Maximální výkon, L.S./о/min 420/8300 354/7000
Maximální točivý moment, NM/RPM 400/3900 440/3500
Přenos
Převodovka 6stupňová mechanická šestistupňová mechanická
Zadní pohon s diferenciálním zámkem je plný asymetrickým diferenciálním torsenem
Přední odpružení je nezávislé, McPherson je nezávislý, dva
Zadní zavěšení je nezávislé, více link nezávislé, multi -link
Přední brzdy Disco ventilovaný obvod
Disco ventilovaný obvod zadních brzd disco
Pneumatiky 225/40R18 vpředu a 265/40 ZR 18 za 225/40R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250 250
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 4,9 5.1
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 17.9 17.8
cyklus země 9.2 9.2
smíšený cyklus 12.4 12.4
Kapacita palivové nádrže, L 63 63
Palivo Ai-95 benzín AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru