Testovací jednotka BMW M3 E92 Compartment od roku 2007
Transplantace
Tentokrát byl předmětem experimentů slavného tunger Richard Hamann sportovcem učebnice z Mnichova - M3 Coupe. Auto získala celosvětovou slávu díky svému podvozku a běhu vlastností, ale samozřejmě si nemohl nárokovat titul Supercar s 3,2-litrovým in-line šesti. Proto se v operačním sále vařila práce. Místo kompaktního in-line šesti bylo odebráno 5-litrový V8 V8 z M-Motorsport, který znalci obdivovali nádherný BMW M5 a zejména na nádherném Rodterovi Z8. Samozřejmě pro transplantaci plné velikosti V8 musel být motorový kompartment sériového M3 důkladně překreslen. Odborníci Hamann vyřízli nezbytné výklenky v podpůrném rámci předního objemu těla a poté implantovali původní prvky, současně posílili tělo. Výsledkem bylo, že dokonce i montážní body zavěšení byly přesunuty několik centimetrů, trochu posunuto dopředu a přední nárazník - bylo nutné umístit nejen samotný motor, ale také radiátory odpovídajících velikostí. Obecně je tento postup docela hodný nejúžasnějšího automobilky, o které je Hamann oficiálně zvažován.
Nebylo to poprvé připojení motoru ve tvaru písmene V pod kapotou M3-společnost již měla jedinečný zážitek z implantace ve střevech 3. řady obrovského 6,1-litru V12 (viz č. 11, 2001)! (Mimochodem, to bylo s tím senzačním modelem Laguna Seca Hamann, že začal praktikovat transplantaci dveří křídel do svých strojů.) Ale pokud prezentujete kompartment střední třídy s motorem V12, je to extrémně obtížné, pak M3 C V8 M-Motorsport je docela logické. Od debutu současného M3 (E46) v roce 2000 vyžadovalo mnoho fanoušků bavorských automobilů, zejména v USA, doslova 8válcová verze modelu. A bylo to logické, protože stejný Mercedes je vybaven motorem V8 CLK - přímým konkurentem M3. Samotný BMW začal k takovému rozhodnutí přitahovat a dokonce vydal extrémní 8-válec M3 GTR. Byla to však malá dávka pro homologaci v almužnách Mistrovství v zahraničích.
Auto mělo minimální sériové a obecně nebylo vhodné pro provoz silnice. Výsledkem je, že Mnichovští inženýři oficiálně uvedli: V současné generaci V8 na M3 se neobjeví. Proto zcela skutečný a podle Hamanna nekontrolovaný proces přizpůsobení 8-válcové jednotky M3 způsobil zvýšené zájmy odborníků. Hamann zažívá zvláštní hrdost na to, že pomáhal splnit nejtrvalejším fanouškům konceptu M3+V8, a proto je veřejně zobrazen hlavní charakter modelu Las Vegas Wings. Ve skleněném okně se vychloubá obrovská červená deska V8 - v kapotě se vyrábí obrovský skleníkový výstřih orámovaným uhlíkem: protože je to V8 pod kapotou M3 a je hlavním hledí vozu, takže nechte toto pobouření vidět! Koneckonců, pokud je tělo M3 jednoduše zdobeno jmenovkami V8, může to jen vysmívat mnoho pozorovatelů třetích stran: zde říkají, ponor, který si není vědom, že taková kombinace v přírodě neexistuje. A tak všechno upřímně: Úplná transparentnost!
Aby se dále posílil vizuální účinek transformací M3 a poskytl jeho vzhled podobnost s supercary, křídly v Las Vegas, jakož i předchozí Laguna Seca a San Diego Express (viz č. 9, 2003) a byly předloženy křídlové dveře . Podstata začala plně odpovídat názvu. V patentovaných technologiích Hamann pro přesun sériových dveří z jejich standardního místa na předních stojanech střechy se objevuje stále více ventilátorů. Tuninger vypracoval jednoduchý a ne příliš drahý postup, v důsledku toho, že auto při otevírání dveří způsobuje od ostatních doslova ohromující reakci. Křídla pohybující se v oblouku jsou fascinující jejich elegancí! Hamann může ušit tyto nádherné dveře do jakéhokoli oddílu 3. série a proměnit obyčejné auto na magnet, který přitahuje pozornost kolemjdoucích. A moderní počítačové programy vám umožňují vypočítat místa připevňování nových smyček s takovou přesností, že okřídlené dveře vstupují do otvorů a dokonale zamknou. Současně se nezmění ani standardní dveře, ani sklo v nich. Dokonce i solidní neslyšící zvuková charakteristika pro stroje BMW je zachována! A vnitřní kliky dveří, původně navržené pro houpací dveře, nejsou o nic méně pohodlné, když vezmete zespodu a poté se stáhnete a ne do strany. Ale nejúžasnější je, že takové odvážné rozhodnutí je schváleno neporušitelným německým tuv - Hamann's Wings mají osvědčení o shodě!
Podrobný popis všech stylistických doplňků, který je tak velkoryse nadaný křídly v Las Vegas, by trval více než jednu stránku. Tuto plastovou hliníkovou architekturu lze zvážit na fotografii. Všechny prvky mohou být navíc nainstalovány na obvyklé BMW 3. série, navíc, daleko od všech agresivních balíčků Hamann Design, vypadá to harmonicky nebo vysoce třídu. Las Vegas Wings dobývá svá technická a inženýrská řešení, ale ověřený styl původního stroje nemusí být sladký, protože hlavním úkolem ladicí soupravy je změnit vzhled sériového vozu co nejvíce. .
Charakteristiky sériového V8 (400 hp a 500 nm) byly vždy považovány za dostatečné, pokud už ne pro fanoušky nejdynamičtějšího řízení. Richard Hamann však věří, že tato elita je podle mnoha shromažďována na potoku a šetří komponenty. Proto byl dokončen i slavný motor z M-Motorsport. Opuštění pracovního objemu motoru a téměř bez dotyku jeho vnitřků se odborníci Hamann omezili na úpravu systému sání, dodávali jej závodní vzduchový filtr, nahradili elektronickou řídicí jednotku a samozřejmě instalovali speciální katalyzátory a mufli do výfuku Systém. A taková opatření vedla k hmatatelnému výsledku: Doping z Hamann povolil 485 HP. a 555 nm. Velké V8 a četné stylistické doplňky samozřejmě zvýšily hmotnost křídel Las Vegas přesně na střed ve srovnání se sériovým M3. Koneckonců, kapacita se však zvýšila o 142 HP a nejpůsobivější věcí je, že touha se zvýšila o téměř 200 nm, tj. O 60%! Hamann M3 V8 se nepochybně vztahuje na zcela jinou kategorii než základní M3. Jedná se o plnohodnotný zástupce elity: zrychlení na stovky 4 s a maximální rychlost 315 km/h znamená, že okřídlené dveře otevírají cestu za volantem skutečného supersportu!
Ale stejně jako každý silný BMW, “náš testovací pilot Denis Moren sdílí první dojmy,„ Tato radikální verze se neobtěžuje při městské jízdě. Při omezených rychlostech pro pohodlí a lehkost ovládání je auto zcela totožné s jakýmkoli nejmenším třem -lacker. Pedál měkké spojky, volant na krmení, zavěšení, statečné polykání nesrovnalosti, poskytuje stejné vynikající pohodlí jako většina bimmerů. Samozřejmě již v této fázi vytápění není možné si nevšimnout zvláštního inženýrství motoru. Je výhradně elastický - od roku 2000 RPM V8 je velmi pečlivý.
Začátek z místa v kopci na nejvyšší, VI Gear je zaměření, které jsem rád dělal na Z8 - s tímto nuceným motorem ještě hladším a velkolepějším! Až 3500 ot / min, zvuk pracovního motoru (ani se sportovními tlumiči) nepřesahuje hladinu hluku v salonu průměrného sedanu. Společně s V8 se zde také stěhovala převodovka, která je známá specialistům (pouze ještě krátkými pohyby), což znamená, že přepínání dochází s fantastickou jasností a vyžaduje mnohem méně fyzické úsilí než běžné auto! Jinými slovy, nekompromis ladění Hamann nesnižuje složku dárce M3 - velmi pohodlné auto pro každodenní provoz.
... Obsedantní jasné místo obrovského motoru před očima pilota je jako červená hadr pro býka! Kliknu více na pravý pedál a démon ožívá pod kapotou. Navzdory skutečnosti, že je zahrnuto zařízení III, je zadní osa nervózně škubnutá doprava a doleva a začíná silný výstroj. A co programy já a II? Ach, ano, Herr Hamann a opravdu udělali injekci vztekliny! Vůz se suddlinem s hrozným zahájením rakety zrychluje tak silně as tak vážným přetížením, které mohu hned říci: je docela srovnatelné s Accelerate s klasickými supercary s jejich V12! Navíc neklidný bavorský V8 nezná selhání - výhradně zrychluje auto z roku 2000 otáček za minutu - velmi vzácná plnost s trakcí. Tuninger dokonce musel aplikovat diferenciál zadním samosprávě (40%), ale pod vlivem obrovské energie se hnací kola stále snaží samostatně posouvat, což vyžaduje rozhodující akce volantem. V těchto okamžicích divokého přetaktování byste neměli přemýšlet o tom, kolik koňské síly má tento stroj a proč najednou, podle emocí zrychlení se ukáže být mnohem silnější než silnější modely. Přetížení pociťované podle saní a intenzita sady rychlosti závisí na tolika faktorech a podle jejich kombinace mohou být křídla Las Vegas na stejné úrovni jako nejbláznivější modely. Toto je bláznivý sprinter!
Finalizace motoru a zejména nové Hamann Mufflers zbavily jednotku M -Motorsport jeho slavného hlasu - takový inteligentní kovový cvrlikání, současně sofistikované a hlasité (viz č. 11, 2000, č. 9, 2002). Samozřejmě se hamann vynucený motor také objevuje pilotem s bohatými basy, při vysokých rychlostech, které se mění na vyšší a vyzváněcí tóny. Jeho zvuk je však méně pikantní a méně složitý, k našemu překvapení, hrubé, banální a ještě tišší než zvuk zmíněných motorů M-Motorsport.
Ale Hamannovi se podařilo dát motoru nové, odvážné dispozice. Motor M-Motorsport se vyznačuje výraznou lineární charakteristikou: ke zvýšení trakce dochází mocně, ale postupně. A V8 z Hamannu, aniž by ztratil fanatickou trakci, se nakazil divokými výbuchy. Při 4000 ot / min, motor exploduje s bouřlivým přílivem energie, jako by se připojila turbína s vysokým tlakem. Motor také splňuje brutální impuls na zadní stranu 2500 ot / min v ozubených kolech, proces nastavení revolucí je mnohem rychlejší než proces standardní jednotky. Je charakteristické, že při nejvyšších revolucích si motor zachovává mnohem více energie: dokonce i při 7000 ot / min se jasně cítí, že stále existuje napájení! Ano, a můžete otočit motor na vyšší hodnoty- například v našem voze je to o něco více než 8000 ot / min. Hamann považuje tento nejlepší limit. Ale pro zejména temperamentní majitele může společnost vyrobit ještě vyšší rychlostní jednotku! Proto na Hamannově značkovém tachometru není žádná červená zóna - vše podle individuálního řádu. Takové významné změny v chování motoru radikálně mění styl pilotování, což je ještě více zápalné!
Zdá se mi, že se jedná o zajímavý psychologický krok, “říká Denis Moren. - Když je pilot neustále v zorném poli pracovního motoru, vytvoří se určité mentální spojení: vidí, která jednotka rozptýlí auto a zcela ho poslouchá! A možná typ otevřeného motoru působí na podvědomí řidiče mnohem silnější než přítomnost pezhonového okna na kapotě. Další zatížení na přední ose samozřejmě ve formě 80 kg motoru V8 významně snížilo tuto ostrost a vynikající poslušnost chování přední osy, která je známá pro M3 s 6-válcovým motorem. Při útoku v ohybu, který se stal těžším nosem, vede k výraznému projevu nedostatečné rotace - přední linie se snaží posunout ven. Ale s takovým stádem pod kapotou by to nemělo být věnováno pozornost.
Trochu více plynu a zadní náprava začíná takový tanec, jako rozzlobený býk během Corrida vybuchne z zadních nohou! Neexistuje žádná stopa nedostatečné rotace, která by se vypořádala s nadměrným. No, temperament! Je úžasné, že tlačítko DSC Off nefunguje na této demonstrační kopii - elektronika je neustále zapnutá. Účinnost základního DSC však byla samozřejmě vypočtena pro možnosti mnohem méně násilného v šesti linii a s lavinou poháněného V8 se s tím nerovná, aby se aktivní účinek na plyn nesetkal Pedál nevyhnutelně vede k neustálému sklouznutí a ztrátě stability jak zase, tak na přímce. Nicméně, na rozdíl od většiny super -rychlostních supercarů, jejichž sílu lze obvykle používat pouze v přímých sekcích, Las Vegas Wings - auto pro pilota, zachovala geny M3. Na tomto stroji bych nedoporučoval žádné odvážné experimenty ani s průměrným tréninkem. Ale v přítomnosti závodních zkušeností a určité odvaze obdržíte z boje s touto hořící slitinou nedostatečné a nadměrné rotace spoustu nezapomenutelných emocí. Ale samozřejmě pouze na suchém asfaltu! Mechanismus pro výběr programů této pole je navíc tak úžasný, že četné sportovní přepínání je nezbytnou součástí potěšení, které vám toto auto dá!
The Las Vegas Wings Avtoban vám opět pochybuje o jeho zvláštním silovém tréninku. Šipka rychloměru se setkává se značkou 300 rychle a pokorných - proto potřebujete jen pár kilometrů přímé linie. Tato podívaná není k dispozici majitelům Standard Z8 a M5 - V továrně jsou schopnosti vysokých rychlostí obou modelů omezeny při 250 km/h, ale ani auta s odpojením Watchmana mírně nedosáhla ceněných tří sto. Hamann je schopen pokračovat v přetaktování dále, po 300 km/h intenzita rychlosti sady prudce klesá - každý nový kilometr vyžaduje čas. Ale auto Richarda Hamanna se při pohybu vysokými rychlostmi potěší s vynikající stabilitou. Auto má stoprocentní stabilitu! Všechno tohle zaznamenaná maškaráda (hypertrofied spoilers, ministři, unášení, difuzor zadního nárazníku a obrovský protikřídnutí na krytu kufru) může někoho obtěžovat, ale jeho účinnost je zřejmá. Když letíte rychlostí více než 300 km/h, jste ohromeni úžasnou stabilitou (dokonce ve srovnání se standardním BMW) a ani si nepamatujete kontroverzní estetiku aerodynamického příslušenství. Je pravda, že tyto masivní příslušenství při vysokých rychlostech vytvářejí v kabině poměrně závažné aerodynamické zvuky. To lze považovat za nevýhodu, ale alespoň vše je logicky vnímáno: auto je rychlostí 300 km/h, řidič jasně uslyší zvuky doprovázející tento proces a uvědomí si, že je to téměř stejná rychlost, s jakou reaktivní Airbus vzlétne! Hamann's This Hlateness on the Maximumee, kupodivu, je ještě příjemnější než úplné ticho v salonu Brabus stejnou rychlostí ...
Hamann Tuning Chassis může sloužit jako příklad pro sledování jakéhokoli výrobce. Kombinace minimální vůle, téměř úplná absence rolí s vynikajícím komfortem podvozku - při dosažení tohoto kompromisu Hamann nejsou prakticky stejné. Nastavení zavěšení je taková, že ani na pneumatikách s superminoroprofilem nejsou silnice cestující nijak zvlášť otráveny. Nakonec tuninger zachránil M3 své Achillovy paty - slabé brzdy. Působivé červené 6-pístové třmeny Hamann Racing poskytují velmi silné zpomalení, i když prodloužené nouzové brzdy stále vedou ke ztrátě účinnosti. Navíc během ostrého brzdění auto znatelně řídí doprava a doleva. Podle Richarda Hamanna je to však nevyhnutelný výsledek porušení vzpírání, protože zpočátku nebylo auto navrženo pro instalaci V8. Avšak i takové žerty v chování stroje jsou přiměřeně vnímány ve světle jeho společné bláznivé lišty.
Jaký je konec? Jak se děje v takových případech, cena vylepšeného automobilu ve srovnání se zdrojovou kopií může být šokována: 280 tisíc eur (bez daně). S těmito penězi si můžete koupit pět standardních M3, čtyři M5 nebo dva a půl Z8! Hamannovy auto by však nemělo být přímo porovnáno se sériovými vzorky kvůli obrovskému objemu designu a estetickým (nemluvě o mentálních) transformacích. Tento mutant žije jeho život, jedná se o zásadně nový rasa. Proto v oficiálním názvu modelu není žádná zmínka o M3 ani BMW. Základem je samozřejmě bavorské, ale nově nadšený auto je výhradně Hamann Las Vegas Wings. Dynamické schopnosti a extravagance hodné Supercar a cena je vhodná.
Mimochodem, německý TUV oficiálně potvrdil výsledek křídel Las Vegas při zrychlení 0-100 km/h: 4 s. To znamená, že toto stvoření Hamanna lze bezpečně připsat kategorii nejdynamičtějších čtyřmístných modelů, mezi něž patří Ferrari 612 Scaglietti (4,2 ° C), Bentley Continental GT (4,7 ° C) a Mercedes AMG CL 65 (4,5 s) . Hamann je velmi emotivní, když se rozptyluje, a dokonce i ve smyslu čtyřměsíčního M3 může dát sto bodů vpřed. Je pravda, že definice sériových křídel v Las Vegas je velmi podmíněná, ale Tuninger však již prodal půl tuctu takových strojů.
Ivan Vesnin
Zdroj: Avtopanorama Magazine
