Testovací jednotka BMW 6 Série kupé od roku 2011

Všechno je pod kontrolou

BMW 645 vytvořená na základě pěti se stala o krok více starý: pokud dříve pod kapotou došlo k 4,4-litrovému V8 od dárce platformy, nyní na svém místě byl 4,8-litrový motor, který nám byl známý v sedmém série.
 

Nový motor neovlivnil interiér nebo exteriér, kromě toho, že se tři -digitální číslo na víčku kmene stalo pěti jednotkami. V opačném případě je to stejný elegantní a agresivní predátor s obrovskými koly, dveřmi bez rámů a nároky na nadřazenost ve velmi vytvořeném výklenku.

 

A proč jsem byl nadšený, jako před prvním rande? Nervokost a lehkost před silným kompartmentem pohonu zadních kol mě neopustila až do nástupu. Zdá se, že se nemusíte bát: šest je zcela v sevření aktivních bezpečnostních systémů, dynamické stabilizace a dalšího know-how 21. století. BMW je však mimo sílu zrušení fyzikálních zákonů: vyhladit, načrtnout, přizpůsobit nezkušeného řidiče je v Bavarzu. Existuje však také jedinečný nástroj pro volání hormonu štěstí.

  

Stálo to za to, že se dostane za volant, který nedávno terorizoval mé obavy a vzrušení okamžitě zmizelo. Upravil sedadlo pro sebe, položil volant, rozhlédl se kolem. Zde je první rozdíl: Chcete -li spustit nebo utopit BMW 645, musíte otočit klíč a 650 ožívá ve sportovním stisknutí tlačítka. Připevňuji, přeložím volič kulometů do režimu pohonu a uvolněte brzdu. Zde je ještě jeden rozdíl: Na čtyřicet -je rychloměr duplikován virtuálním displejem promítáním obrázku na čelním skle. Neexistuje žádný takový displej na padesáté, ale navigační systém byl přidán do základního zařízení.

 

Dynamické charakteristiky šesti jsou důvodem uvolnění první vlny pozitivních emocí. Auto střílí z místa, nedotýká se. Je pravda, že šestistupňový stroj, který stál na našem autě, neznamená, že kompartment je více civilistů. BMW se dobrovolně přizpůsobuje touze a náladě řidiče, včas přepíná nebo naopak visící ve vybraném zařízení. A stojí za to zapnout sportovní režim, protože reakce na plynové pedály se stanou akutnějšími a posuny rychlostního stupně budou trvat ještě méně času. Hlas výfukového systému nepochybuje: je fascinující a nařídí více stisknout pravý pedál. A nechce odolat.

  

BMW drží trajektorii dokonale. Zdá se, že kompartment se chystá přinést, ale poté zasáhne systém dynamické stabilizace. Na okamžik umožňuje smyk, lechtat nervy řidiče a cestujících a poté brzdí a pohladí pravá kola. A musíte si zvyknout na práci brzdového systému: brzdový zesilovač pomáhá řidiči vyvíjet tlak na pedál a snaží se uhodnout jeho záměry. Potřebujete resetování částečné rychlosti? Nebo úplná zastávka? Samotná elektronika to rozpoznává intenzitou a hloubkou lisování na levém pedálu.

 
Ceny
Ceny za řadu BMW 6 začínají na 90 400 EUR. Auto si můžete zakoupit s motorem 4,8 litru za 107 100 EUR. Standardní balíček kompartmentu zahrnuje 8 airbagů, servotronický elektro -hydraulický zesilovač, traumatický řízení řízení řízení, počítač na palubě, indikátor poškození pneumatik, Bixenon světlomety, centrální hrad s elektronickým anti -theftovým systémem a deštěm a deštěm senzor.
 
BMW ovladatelnost je dalším důvodem výchovy. Aktivní mechanismus řízení mění poměr převodovky a reaktivní sílu v závislosti na tempu pohybu. Úžasné: Při minimálních rychlostech je volant ostrý a téměř bez zpětné vazby a na dálnici se stává těsným a ztrácí ji. Je také potěšeno, že provádění manévrů nevyžaduje roztržení zachycení. Zdá se, že šest jde hladce. V klidném režimu (předepsaném pravidly pohybu) má oddíl návyky sedanu: šoky a trhnutí jsou k němu cizí a nevšimne si nedostatků vozovky. Ale stojí za to přidat rychlost a povahu sportovního oddílu, aby se projevila. Zatáčky BMW jsou prakticky postrádá role (za to je zodpovědný systém dynamického pohonu, kroucení stabilizátorů plazů).

 

BMW 6. série přináší své argumenty ke sporům o tom, jak hojnost elektroniky ovlivňuje chování sportovního oddílu. Dynamic Drive, DSC, DTC a aktivní systémy řízení jsou pod kontrolou, i když řidič nemůže situaci ovládat.

 

Auto bylo poskytnuto pro test Axel Motors pro oficiálního prodejce BMW


Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 103/2006]