Testovací jednotka BMW 6 Series Coupe z roku 2011 kupé

Tekhnoromantics.

Předpokládá se, že auta bývala, řekněme, upřímněji, blíže řidiči a proces řízení dal romantiky a v určitém smyslu sportu. V každém případě je tato úvaha v blízkosti pravdy, pokud si vezmete mocný kupé se sportovním pozastavením, jako je legendární 6. BMW série, která byla vyrobena v minulém století.

 

Co teď? Hojnost elektroniky, stabilizačních systémů, izolace hluku prvotřídní, rozšířené provádění pohonů, inteligentní box automaty- v důsledku výkonného stroje mohou být řízeny bez vyděšení. Auta téměř všichni se naučili udělat sami. A co se neudělal, jsou nutně o nich, brzy se řidiči budou i nadále snížit na pozici cestujícího. Co je tady romantika ...

 

Přibližně takové myšlenky spustily v hlavě před seznámením se šesti BMW XXI století. Jedná se o extrémně technologické auto, téměř každý uzel a jednotka, která se provádí s použitím nejnovějších úspěchů automobilového průmyslu, nadřazené skutečnosti, že trh nabízí dnes. Můžete říci počítač na kolech, kde všechny procesy jsou přísně podřízeny centrálnímu, omlouvám se za tautologii, procesor. Jaká role je role osoby při správě tohoto zařízení - není to pomocné? Je něco z zmíněné romance, který dal řidiči legendární předchůdce novinky?

 

To, že a vzhled stroje důvodů pro zklamání nedává, pravděpodobně nikdo. Všechny modely BMW, vydané po nejednoznačném novém sedm, prosím oči čerstvého designu a harmonie. To platí i pro 5. série a nově se objevil 1. a samozřejmě 645 CI. V roušce šesti je vše: šlechta, sofistikovanost, individualita, luxus, dynamika. Klasické rozměry stroje, ale tělesné položky vytvářejí lpící obraz s originalitou. Dlouhá kapuce, malé Skes, jako by oběh nastínil obrovské oblouky, ve kterých jsou velkolepé slitinová kola snadno fit (rozměr 245/40 R19 vpředu a 275/35 R19 zezadu). Nelze si pamatovat přední část s ledovým světlem světlometu, obrovské značkové nozdry, agresivní nárazník s velkými příjmy vzduchu. Za, taky je něco vidět. Na mimořádných LED světlech, například nebo složité víko trupu. A jak jsou stehna této krásy zakřivené! A samozřejmě existují dva výkonné chromované trubky výfukového systému, a to není v žádném případě butafory. Stačí spustit motor a přehrát plynový pedál a obraz stroje je doplněn stejně expresivní zvuk - zlomyslně naladěnou nízkou slupku, která sekají výfukovým systémem mocného V8. Obecně platí vše, co je splněno podle přísných zákonů žánru a s přihlédnutím k bavorským specifikům. Rozhodně nejvyšší úroveň.

 

Otevřete těžké dveře (bez rámu, samozřejmě) a dostat se do útulného salonu, kde spolu se světlem (ne také musím říci, nepraktické) kůže je bohatě použita. Ve středu pod samostatným hledím připojeným starým známým idrivem, ale menu není tak globální a přetíženo zde jako v 7. seriálu. Styl kabiny se zdá, že není sportovní, ale spíše aristokratický. To je však jen první dojem. Kožená židle je jemná, ale spolehlivě stanoví tělo (v zájmu zájmu zájmu, že s rychlostí kolem otáčky, je trochu nedostatek boční podpory pro nohy), plus malý baculatý RAM, centrální konzole, nasazená do řidiče, je všechny skutečné sportovní atributy.

 

Ergonomie přední části kabiny bezchybné. A dokonce i nějakým způsobem se zastaví na kvalitě materiálů, sestav, montážních částí - protože je to BMW cena za 100 dolarů! Elektrické pohony vám pomohou najít optimální přistání člověka v růstu a 190 cm. Ale za zády je těsně. Aby tam alespoň nějak, bylo možné získat práci dva lidi, budete muset pečet sedět na předních židlích. Nicméně i v tomto případě, ve druhé řadě, je lepší, aby se zdržoval - únavné. Obecně platí, klasická verze řady GT - 2 + 2.

 

První minuty pohybu na novém šesti je podobná zjevení. Jak ona rauls! Vypadá to jako podvod smyslů, tak se prostě nestane! Obrovská mahina s daleko od nejjednodušší přední části (ale s vynikající mávání), volant poslouchá jako malá karta. Je nutné zachytit otlučený rukama pouze tehdy, když parkování, sebemenší pohyb je doprovázen okamžitým a přesným úpravou směru. Zdá se, že někdo zrušil zákony fyziky tam nahoře, nebo nahrazení reality na virtuálním je zapamatovat si auto, které by bylo řízeno lépe, obtížné.

 

Děkuji vám dva know-how bavorys - aktivní řízení a dynamický disk. První je řídicí mechanismus s variabilním převodovým poměrem, druhá je aktivní stabilizátory příčné stability. Aktivní řízení, navzdory zjevnému pohodlí a snadnému řízení, vyžaduje nějakou závislost. V strmých zatáčkách se ruce automaticky snaží zachytit nosník, dlaní stoupá ve vzduchu nevyžádaných - kola se otočují do požadovaného úhlu s minimální odchylkou volantu. Samozřejmě závisí poměr převodovky na rychlosti pohybu. Všechno je dokonale nakonfigurováno, a když se dostanete do triků řízení, uvědomíte si, že se jedná o nejdokonalejší systém pro dnešek. Provoz aktivní stabilizátory se sníží na otáčení válců v otáčkách otáčením stabilizačních regálů, které dává celému návrhu další tuhost. Všimněte si, že práce těchto dvou systémů je překvapivě dobře vyvážená. Výsledkem je ohromující pocit úplné fúze s autem. Zde máte nový závodní romance - počítač!

 

BMW 645 CI je skvěle držen trajektorií, ale při vysokých rychlostech se stává citlivým na nesrovnalosti vozovky - musíte být zkroucený. Nebylo však žádné auto, které by nezachralo tak či jinou cestu před ruskými silnicemi. No, a pokud překročíte rychlost na otočení, předběžně se zbavit pomoci systému stabilizace DTC, a dokonce válet auto s poradenstvím? Neexistují žádné mocné auto nekontrolovatelné a nebude mít nepříjemné překvapení majiteli, v nejvíce nevhodném momentu je strana silnice? Ne! Kritické režimy jsou speciální koření na neobvykle chutné léčbě, sloužil šesti. Pokud je to žádoucí, může být nalije do dostatečně hlubokého smyku a bude to 100% řízený snímek. A nechat takovou juniorneskost znamená ztrátu rychlosti a ne-optimální průchod Virageas, vyčerpání moci nad tak silným autem, stejně jako efektivně, pravděpodobnost vypadá, překrývá všechny zápisy z praktického smyslu.

 

Dynamické charakteristiky 645 ci jsou velmi přesvědčivé (kteří by pochybovali!). Zrychlení do 100 km / h zaujímá 5,8 sekundy a máme tendenci věřit tomuto obrázku. Známý na modelech X5 4.4 a 745 Power Unit problémy téměř 340 HP A točivý moment v širokém rozsahu otáček - auto je připraveno střílet vždy, když si přeje řidič. Motor pracuje v páru se šestistupňovým automatickým (645 CI může být také vybaveno šestistupňovým mechanikem a robotickým SMG boxem), a opravdu se vám toto tandem líbily. Auto je ochotno přizpůsobit se touze a náladě řidiče. Když chci aktivní disk, 645 CI bude trvat na poslední visí na vybrané převodovky (a ve sportu, a dokonce i v jednoduchém automatickém režimu), elektronické pedálové reakce budou mnohem ostřejší - stroj se změní na skutečnou spravovanou raketu! Ale vášeň by tvořily, a nyní chceme hladce, s pomalou pevností na silnici. Šest rychle ochlazuje prach: opět odsamal s ostrými spínači, zklidňuje se dolů - vstupuje do role velkého pohodlného prostoru. Skvěle naladěný podvozek na bázi obrovských kol se snadno zvládá s nepravidelností silnic, a dokonce i při pohybu podél rozbité plátěné v kabině je udržována vysoká míra komfortu. Suspenze je elastická a energeticky náročná a hladkost mrtvice není zajištěna na újmu ovladatelnosti. No, a vynikající bose audio systém a nádherná zvuková izolace vytvořit další pohodlí.

 

A jak šest zpomaluje! Nejvýkonnější mechanismy ohřívají auto mocně a neomylně z jakékoli rychlosti, nejméně 100, alespoň od 240 km / h. Žádné rypadlo, výhry, proces je vždy pod plnou kontrolou, brzdovým pedálem informativním a elastickým.

 

Popis zavazadlového prostoru je snížen - ne dříve. Lepší zpět do řidiče Romantic opakovaně uvedeno v této publikaci. Zdá se, že to zjistilo ... BMW 645 CI je romantika na náměstí, moderní, high-tech. Auto nám dalo vše, co jsme doufali, že to dostaneme, drží první 6. série v hlavě, a ještě více. Odtud následuje závěr o blízkosti (používáme toto slovo bez jakéhokoliv strachu) stroje na ideální. Nebo možná o identitě (a to je již s některými OCTA).

 

P.S. Ceny pro Series BMW 6 začínají od 86.900 eur (verze s 3M motorem). V testu navštívili top verzi pro 101.900 eur - 4,4-litr, s velkým seznamem možností.

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

Zdroj: Motorový motor [№01 / 2005]