Testovací jednotka BMW 6 Series Coupe z roku 2011 kupé

Šestý prvek

Můžete se hádat o proveditelnosti automobilové kupé na dlouhou dobu, ale dopadová síla nového BMW 6. série je taková, že pochybnosti skeptiků zmizí sami.
 
Upřímně řečeno, setkání s novým bavorským kupou po radikální rezoluce vlajkové limousiny sedmé série byl znepokojen. Stále jsou stále nevyslovené drtivé návrhy o kontroverzním designu posledních sedmi a pěti, během kterých nebyly slyšet lichotivé recenze
 
Ale obavy byly marně: kupé nejen nezklamal opak, dobyl své formy. A jak zůstat lhostejný na takový vynikající, ušlechtilý atletický styl, který byl závislý, možná a slavný italský Cuzers! Co je zvědavá, uctívaná část přitažlivosti kupé se tím musí stát přísloví v pohanství, sedmúhelníkový výzkum (zvláštní optika hlavy, nekonvenční krmivo), je však vykládána, je však jiná.
 
Šest apartmánů způsobuje další splash emocí. Neexistuje místo pro světové rozruch a drobné, atmosféra estetiky, luxusní a komfortní vlády zde. Pravda, euforie je sestupována, když se zapojují do jednoho z kožených kbelíků zadní pohovky. Ve srovnání s pevným (možná i i taky, přední thrones je nějaká chudoba prostoru. Akvizice specificity galerie je složená struktura vzorce 2 + 2 vložené do designu. Kromě toho je auto připraveno poskytnout bonus ve formě komplexních, intenzivních standardů, kufru.
 
A převodovka je vybavena rozsahem elektricky upravených židlí s pamětí na elektronický metrotel Idrive s možností hlasu hlasu. Stručně řečeno, stiskněte tlačítko pro získání výsledku. Stojí za zmínku o nejvyšší úrovni aktivní a pasivní bezpečnosti, podle které nová 6. série může být odvážnější pro pořadí světových vůdců!
 
V celkových velikostech šesti, podobné vašemu krve konkurenti Mercedes-Benz Cl, ale bavorský prostor je mnohem jednodušší. Vzhledem k podstatně lehkému (ve srovnání s ocelovou) hliníkovou strukturou přední části, vyrobené z okřídlených kovových dveří a kapuce, termoplastická přední křídla, víka kufříku ze skleněných vláken, stejně jako plně hliníkového podvozku, hmotnosti 645 CI se podařilo opravit v 1615 kg a rave na osách v poměru blízko 50:50. Není to překvapující, tedy, že bavorský kupé je spravován snadno a snadno.
 
Auto je naprogramováno na dynamiku a vysoké rychlosti, zatímco zůstane pohodlný a poslušný volant. Kromě toho, rychlá jízda nevyžaduje žádné významné napětí síly, které sedět za volantem, které jsou k dispozici, hmotnost elektronických pomocníků. Například systém dynamické kontroly stability kurzu (DSC), který spolu s protiblokovacím systémem (ABS) a řídicím systémem brzdového řízení v soustružení (CBC), účelně zpomaluje otáčení jednotlivých kol, aby se zabránilo řízení. A říkáme, že systém Dynamic Drive Myšlení potlačuje únik tělesa do válců (80%). Dynamický režim Control Control (DTC) přispívá k účinnosti zrychlení na kluzkému povlaku a působí ve společenství s automatickým systémem řízení stability (ASC), simulující působení blokovaného diferenciálu.
 
Srdcem 4,4 litrového vozu V8, mimochodem, mimochodem, mezinárodní cenu motoru z roku 2002, jeden z nejzávažnějších argumentů sportovních ambicí 645 CI. Soudce pro sebe: Dosáhnout 100 km / h vyžaduje méně než šest sekund a maximální rychlost omezená elektronikou je 250 km / h. Proč jsou čísla! Potenciál motoru je snadné odhadnout jeden po druhém výfukem dvouproudového promoce. A kromě toho, jako sladkosti, když přetaktování této nasycené moci, bublající baryton! A v obratu volnoběhu není prakticky slyšet.
 
Pokud je motor pro šest poskytnut jedním, pak jsou krabice tři, všechny šestistupňové. Příručka v databázi a formární SMG a možnost adaptivní sekvenční stroje. Volba chuti, jako kvalita práce a rezervy vnímané zatížení (600 N.M), každý si zaslouží respekt. Pro některý z KP je k dispozici režim FDC Sport. V automatickém, přepínání je uměle zpožděno, doba spínání se sníží v SMG (již meager 150 milisekund). Ve všech třech případech díky serveru Servotronic inteligentní zesilovač zvyšuje řízení.
 
Kupé, popřípadě vybavené aktivním řízením s variabilním převodovým poměrem, dokonale se projeví ve standardních režimech, což usnadňuje úsilí při parkování a vyloučením dodatečného zachycení volantu při vysoké rychlosti. Nicméně, s temperamentní jízdy, říkám, že systém je jako serpentin, zdá se, že je to trochu matoucí karty, je nedostatečně ve směru driftu na pravé straně na pokraji driftu. V zájmu veletrhu stojí za zmínku, že elektronika předmětu je tak horlivě monitoruje správnou polohu těla ve vesmíru, která dokonce odpojená, zachovává tolik jeho opatrovnictví.
 
Na energeticky náročné pohodlné suspenzi si stěžovat hřích, stejně jako na titulních brzdy, ale v ergonomii (zejména na pozadí převažujícího intra-samotného pohodu), mezera byla nalezena: volantem, snížené na nižší Point (v poloze trati), zcela překrývá pravou stranu přístrojové desky.
 
Navzdory tomuto nepříjemnému opomenutí je nový kupé šesté série auta pozoruhodná a docela hodná ze sedmi cen. BMW 645 CI nepochybně rozšiřuje spotřebitelské publikum bavorských strojů. Pro jeho držitel VIP se stane nezbytným a dostatečným atributem podnikání a světského života. Progresivní v podstatě 645 CI Gord (omlouvám se za patos) počátkem minulosti, tradic. To je její síla a tedy síla svého majitele.
 
MIMOCHODEM
 
Při úsvitu svého mládí, kupé byl jen nízkonákladový derivát od automobilů se sedanovými těly. Vzhledem k tomu, že na konci 20. let, změna role chudých příbuzných, kupé začala proměnit v samostatnou elitní třídu strojů, hodně vody tekla. Nyní ve výrobním programu, takové auto hledá jakýkoli sebeúctový výrobce. Není to jen čestné, ale také příznivě v posledních letech, poptávka po kupé a kabriolet byla poloviční.
 
BMW deklaroval své ambice v uměleckém zádech v roce 1931, kdy prvorozený společnosti, uvolněn pod licencí English Austin se objevil. O sedm let později, bylo vytvořeno velké kupé BMW 327 (ve skutečnosti, že přímým předkem aktuálního 6. série). BMW 501 publikoval v roce 1954 byl založen na předválečné vývoje a byl luxusní, výkonný vůz, ale vzhledem k vysokým nákladům nebylo v poptávce spotřebitelem, stejně jako pár let později, model s indexem 503 . BMW 700 miniaturní kupé vytvořil byl mnohem populárnější. italský návrhář Mikelotti.
 
Jeho příspěvek k prasátko slávy bavorské firmy byl vyroben Burton, který vyvinul 3200 Cs luxusní kupé v roce 1965. O tři roky později, BMW 2000 CS přišel do italského klasického změny, a pak 2200 cs 3.0 a Cs, s níž německá firma konečně vstoupil do nejvyšší světlo.
 
Nejvyšší komerčního úspěchu bylo dosaženo 6. série kupé, který se objevil v polovině 70. let: až do konce výroby, 86 tisíc kopií byly vydány v roce 1989. Později, v 90. letech, toto pravidlo je silný kupé z 8. série. A tak se po tříleté přestávce, šestý prvek znovuzrození.
 
Specifikace BMW 645 CI
 
Tělo dvoudveřové kupé
Počet míst, lidí. 2 + 2.
Pohotovostní hmotnost, kg 1695
Plná hmotnost, kg 2065
Rozměry (délka / šířka / výška), mm 4820/1855/1373
BASE, MM 2780
objem zavazadlového prostoru, l 450
Maximální rychlost, km / h 250 (omezeno na elektronice)
Přetaktování čas až do 100 km / h, 5,8
ovládání paliva, l / 100 km:
- městský cyklus 16,1
- Country 8.0
- Smíšené 10.9
Motor:
- benzinového typu, V8
- pracovní objem, viz 4398
- Power, hp v min-1 333/6100
- kroutící moment, NM min - 1 450/3600
Převodovka automatická, 6stupňová
Velikost pneumatik 245 / 45R18
Závěsy:
- Přední nezávislá
- zadní nezávislé, multi-dimenzionální
brzdy:
- Přední kotouč, větraný
- Zadní disk
Ratcher typ řízení, s SERVOTRIC zesilovač
 
Text: Igor Kuznetsov
 

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel