Testovací jednotka BMW 6 Series Coupe z roku 2011 kupé
BMW 645ci.
Práce designéra, která oživuje legendární auto, podobnou práci SAPPER. A pokud je Saper chyba, může stát život, pak kariérní designér, a společnost přes noc volčí svou pověst. BMW šéfkuchař Kris náramek to pochopil, když udělal první kouzlo oživené 6. série, protože auta s tělem kupé vždy držel samostatný krok v hierarchii bavorské značky. Genetická paměť
První kupé vydaná pod značkou BMW se objevila v roce 1931: model 3/15 PS DA4 byl postaven na Austin Seven jednotkách a nezískal velkou popularitu. První skutečný BMW kupé je obvyklý než sedm let starý model 327, jeden z vlastníků, kterého byl slavný závodník z těch časů Baron Husha von Heinstein. Bylo to pak, že v Mnichově začala jedinečná kasta automobilů, jehož zástupci v různých časech obdivoval motoristy. V 50. letech se jednalo o model 501, v 60. letech BMW 3200 CS, vytvořený Jucko Bertone a 2000 CS, až do konce 70. let. V roce 1971 viděl Světlo model budoucího modelu CSL 6. série 3.0. Elegantní a rychlý kupé položil základ pro další generaci, která v souladu s politikou oddělení na seriálu obdrželo index 6 a první auto se objevilo v roce 1976. Bylo to stejné šest, které spolu s 7. série , naši žralok nosu krajanů a jejichž duch zázračně sjednocených v kupé 8. série, trval na dopravníku od roku 1989 do roku 1999
Pak bylo roky čekání a konfliktních informací o údajně připravujícím projektu, a během této doby pouze jedna osoba na planetě reprezentovala, jak by měl vypadat další BMW Combat Coupe. Je snadné hádat, že tento muž byl Chris Bangle. Byl to on, kdo ukradl automobilovou komunitu se svými původními projekty, z nichž diskuse nezastaví po celém světě, a v roce 1999 zvýšila opona utajení, publikování pojmu Z9. Pak se veřejnost opět prohloubila při uvažování o vytvoření Bangla, aniž by se domnívali, že to byl první krok směrem k oživení 6. série. Konečně se stalo! Než bylo auto upuštěno z auta, všechny ty přítomné získaly vzduch v hrudi. Někteří zveřejní vykřičník obdivu, ostatní vycházet s obtěžováním. Ale v té září den na výstavě ve Frankfurtu nebyl jediný lhostejný člověk, protože jedna legenda byla znovuzrozena v očích a druhý se narodil. A skutečnost, že nový šest bude legendární, téměř nikdo nemá pochybnosti. Velmi silná věc, genetická paměť.
Auto by mělo být hodně Jednotka zadního kola kupé 645CI se týká těchto automobilů, diskuse o vzhledu, která je podobná sporu mezi fyzikem a texty. Každý má argument železa a každý bude předpokládat, že pravda je na jeho straně. Auto se ukázalo být velký, že je to pro čisté sportovní prostory a inherentní více plavebních strojů. Objevil se před námi na 19palcových kolech, s jasným koženým interiérem a tělem, z nichž barva jednoznačně připomněla mořský dravec. Velká šikmá kapuce se schovává pod ním mocný V8, tradiční nozdry na šesti se staly ještě více, protože je zapotřebí 8válcový bogatyr a jeho 333 koní. Přední světlomety v duchu 7. seriálu nejsou v žádném případě přátelské při pohledu na svět kolem, zdá se, že si vyberou obětí a spolu s mřížkou chladiče, aby přední část vozu podobná dravé ostré ostré. Ve světle plastových předních křídlech, žábry opakovačů ukazatelů otáčení jsou umístěny, křídla sami mají zcela svalnatý vzhled a dveře bez okenního rámu, jako vhodný kupé, široké a těžké. V obrysech zády, samozřejmě krvežíznivost je menší. Lucerny jsou nakresleny na základě sedmi, malý spoiler je postaven do víka zavazadlového prostoru a pod nárazníkem, dva chromované výfukové trysky výfukových trysek vzhled.
V kabině byla hudba speciálně připravená pořadateli již zněla za pomoc, z nichž ukázaly výhody audio systému LOGIC7 vyvinutý společností Harmann Kardon a pod tímto doprovodem jsme pronikli do auta. Interiér 6. série kombinace již známých prvků a některých originálních řešení. Přístrojová deska je vyrobena v duchu 7. série, s podobnými úřady klimatizace a kontroly zvuku a zařízení jsou větší než 5. série. Podlahová konzole je trochu jiná, a proto joystick zjednodušeného idrijního systému se pohyboval blíže k přednímu cestujícímu. Systémový monitor, pokrytý malým hledím, se nachází ve středu předního panelu. Volantem tří-promluvil, s vynikajícím zvukem zvukového signálu, na sloupci celá lesa rukojeti a na přístrojové desce pouze dva vytáčení rychloměru a tachometru. V konfiguraci s 6-range automatickou převodovkou, senzor paliva je umístěn pod rychloměrem a teplotní senzor oleje našel místo na vytáčení tachometru. Sedadlo řidiče lze vyvolat jakýmkoliv způsobem, ale nejen sporty je široké, prostorné s osmi elektricky regulačním a nastavitelným femorálním podpěrem. Nemusí být do něj stlačena, a to nedrží jako svěrák, ale známý do 7. seriálu příjemné nadměrné excesy jako masáže a větrání chybí podle tvůrců, zasahují do řidiče, aby cítili auto. Sloupec řízení je nastavitelný ve dvou rovinách pomocí elektrického pohonu, hlavní věc je najít malý joystick na něm, a technika se bude konat: půl minuty a sedadlo je upraveno pro antropometrické údaje řidiče . A co zadní? Výsadba vzorce 2 + 2 znamená stísněné podmínky pro zadní cestující, ale v bavorském prostoru na zadním sedadle, jak se říká, můžete žít. Dva hluboké kbelík jsou velmi loajální ve vztahu k jejich cestujícím, ale zadní část předního sedadla je nepřátelská jejich kolena. Kdyby to nebylo pro tento okamžik, interiér 645CI mohl být nazýván 4-searter, protože v zásadě, pokud omezíte nároky na posezení na území, čtyři lidé průměrné sady se mohou cítit docela pohodlně. Přední sedadlo, mimochodem, není jen naklonit dopředu, je také zvednuta pro pohodlí vstupu / ven, ale při opuštění vozu, zadní cestující nebudou mít značené náboj na strop.
Úschova zavazadlového prostoru se otevírá s rukojetí, dovedně maskovaný pod značkovým znakem, a má objem 450 l, což je již samo o sobě znamením pevného vozu, nikoli Spartan Sport Cara.
Radost ze života Suspenze, brzdové mechanismy, kapuce, dveře, to vše se provádí na novém oxidu hlinitém, ano, pamatujte si více plastových křídel a kufrového víka, takže se ukázalo, že masivní auto má kruhovou hmotnost pouze 1690 kg. Ale pod kapotou 333 hp! Zvuk přizpůsobeného výfukového systému není zapomenut: hlasité basy s sotva slyšitelným kovovým odstínem, jako je plnokrevník Harley-Davidson. Ale stojí za to zavírat dveře a zvuk zmizí a nechal řidič sám s autem. Nechte hlas motoru odhadnout okolní, když auto spěchá od místa! V salonu začne zvuk motoru proniknout do horního rozsahu otáček, ale to je všechny stejné basy, které se nestaly vyšší, ale pouze hlasitější a rezonance reaguje na páteř. Šest těchto automobilů, které se dávají bez zbytku a to dodává řidiče skutečné potěšení. Zrychlení se změní na boj s vlastními emocemi, a když stroj přenáší další pulzní puls do auta, přichází něco podobného euforii.
Čím dál jsme sledovali cestu, tím více se ukázalo některé zajímavé rysy 645ci. Samozřejmě, že auto je dynamický a rychlý, s ostrým a informativním řízením, vybaveným aktivním řízením (viz č. 10, 2002), ale proč neopustí pocit, že jdete v obyčejném autě? Pravděpodobně proto, že zvuk motoru proniká s salonem po 5500 ot / min a převodovka nebude myslet, že hladce se přepne.
Sportovní režim, součást řídícího dynamického řídicího systému, koncipovaného jako balzám na duši znuděného řidiče, je v podstatě. Stroj se zastaví, že intelektuál a promění se na vypínací energii fotbalového fanoušků. Nyní umožňuje motor otáčet do červené zóny a plynový pedál se stává tak transparentní, že auto reaguje na jakýkoliv dotek s ostrým zrychlením. Na dlouhých vysokorychlostních 645CI dálnic, šipky musí být druhé, a pouze zdravý rozum vám neumožňuje zkontrolovat skutečnou maximální rychlost. Auto jasně drží kurz a v jemných otáčkách soutěžní píše trajektorii a poslouchají týmy poměrně bolavého a nízkoměrného volantu. A před téměř 200 km horských serpentinů Horské silnice Španělska Tato flotila extrémní zábavy! Úzký, s mnoha strmými slepými otáčkami, oni byli v ten den pokrytý vodním filmem. Skutečnost a případ letěl nákladní automobily a britské řidiče. Zde byla práce pro vestibulární přístroj a pro brzdy. Druhý neměl pumpovat: rychlou reakci na lisování pedálu, výkonný progresivní zpomalení, jasná práce ABS je pravděpodobně vše, co je potřeba k zastavení rychlosti automobilu.
Šest měl čas ukázat a jeho charakter. U vchodu do jedné z tahů na neškodné rychlosti došlo k demolici přední nápravy, ke které elektronika reagovala později než osoba a zadní náprava šla na vypouštění plynu. V tomto okamžiku byl stabilizační systém vyřešen a auto, opouštějící řidiče, provedené několik pa na úzkém pásu mokrého asfaltu. Nakonec se elektronika stabilizovala auto, a my, lehké povzdechlé, pokračoval v cestě.
Vrátili jsme se do Press Park We Dlouho, odložení legendy a důvěřování hledání trasy na navigátor. Bylo to na cestě zpět, bylo jasné, co je vlastně 645ci. Ne, samozřejmě to není sportovní kupé, jejichž standard je m3 pro mnoho. New Car Classic Gran Turismo, rychlé a pohodlné, moderní a bezpečné. Umožní majiteli k relaxaci a získat skutečnou radost, že při jízdě nesrovnalostí silnic nezpůsobí nepříjemnosti, chrání ho před outsiderem a každý den bude
prokázat, že není marně na sobě pyšné jméno BMW. Finále
Prodej nových automobilů v Evropě začne v lednu 2004 podle předběžných údajů, cena základní verze 645CI bude asi 80 tisíc eur. Kupujícímu budou nabízeny tři převodovky: 6-rychlostní mechanické, 6-range stroje Steptronic a SMG první generace. Na žádost majitele může být vůz vybaven transparentní skleněnou střechou a hlavovým systémem zobrazení, který projeví data na čelním skle. Schválení Evropské komise stále čeká na systém adaptivního signálového signálu, předloženého počátkem roku 2003, konečně, na motorové výstavě v Detroitu debutuje kabriolet 6. série. Celkem, během několika let je plánováno prodávat nejméně 20 tisíc aut.
Některé technické specifikace BMW 645CI
(Data výrobce)
Rozměry, mm 4820x1855x1373
BASE, MM 2780
Rozteč vpředu / zadní, MM 1558/1592
Průměr obrácení, m 11.4
Typ motoru Zásilka V8 32-ventil
Pracovní objem, kostka. Viz 4398.
Max. Napájení, HP / RPM 333/6100
Max. Moment, nm / rpm 450/3600
Převodovka Automatická 6-rozsah
Přední pneumatiky / Zpět 245/40 R19 / 275/35 R19 *
Max. Rychlost, km / h 250
Doba zrychlení 0-100 km od 5.8
Spotřeba paliva (EU), L / 100 km 17.2 / 8.6 / 8.7
Objem nádrže, L 70
* Na testovaném autě.
Maxim Rakitin.
Fotografie od autora a firem výrobce.
Zdroj: Časopis "Autopanoram"