Test Drive BMW řady 3 Sedan E36 1991-1998 Sedan

BMW třetí řady 9 let později

BMW 3. řady debutoval v roce 1988. Její konstrukce způsobila širokou polemiku. Oponenti tvrdí, že stroj je stylisticky vypadne obecného rozsahu a je obecně příliš avantgardní pro BMW. Mezi těmi, kdo interrected pro BMW 3 byly policejní. V době, kdy již pracoval na BMW, ale to mu nezabránilo říká: 3. série je ta nejlepší věc, které se na BMW po mém odchodu.
 
V Moskvě, první BMW 3 se objevila téměř okamžitě po debutu. Byla to černá stroj s tónovaná skla a blikající ložisko na zadní okna polici. Podíval jsem se na koncernu BMW a dokonale, byl vždy čistý a lisování, a jel rychlostí nejméně 120 km / h. Dříve nebo později obrátí jakýkoli vůz se, že je na službě. To nemusí vždy znamenat, že je nemocný. Vlastník dobře v servisních návštěv a v zájmu prevence. Ale, jak praxe provozu BMW 3. řady v naší zemi ukázal, aby cestování do služby má smysl pouze bezprostředně před opravou. Jste překvapen a zeptal se, co ještě existují nějaké možnosti?
 
Zkušenosti z oficiálních dealerů naznačuje, že existuje poměrně málo lidí (většinou majitelé vozidel bez návodu, tj. Z druhé ruky), přišel k nim na jejich BMW jen požádat o mechaniku rysů provozu stroje. A trochu naštvaný, když zjistí, že nejsou tam žádné takové funkce. Není žádným tajemstvím, že modely BMW existují v podrobných knih aplikací. Říká se, že vše, co potřebujete vědět majitele. Dokonce i benzín značka každého jednotlivého vozu je uveden na druhé třetí straně této užitečné knihy. Co dělat, když nejsou žádné knihy?
 
Přejít na oficiální prodejce. Ale ne s otázkami, ale i pro knihy. Vyskytuje se v každém jazyce, a v ruštině, mimo jiné. Na základě zkušeností z devíti letech využívání třesk, je těžké psát. Nemají zlomit. No v autě slabých míst, ke kterým je třeba věnovat pozornost. Činnost čerpacích stanic BMW je obvykle snížena pouze do hospodářství. Ale stanice nejsou zničené, naopak - v sportovního charakteru BMW diktuje řidičům temperamentní styl jízdy, takže dojde k poruše. Ale je to vína z řidičů, téma je nevyčerpatelné a už vůbec ne k této položce.
 
To nenarušuje auto s pravidelnou a řádnou údržbu. BMW ze 3. série, například, je velmi náročná na načasování výměně motorového oleje. Aby řidič zapomenout na to, speciální údaj je uveden na přístrojové desce. Je-li motor začal v dolní části, v rámci nástrojů, řada zelených žárovek svítí Je-li méně a méně z začíná startu, znamená to, že výměna je blízko. V určitém okamžiku se rozsvítí žluté světlo a červeným kilometrový přestávky během několika kilometrů. Vše je nyní s přesností na servis. A excitované lidé přicházejí, a před prahem dráhy: všechno, červené popáleniny, pomoc !. Mnicious dokonce tvrdí, že nepodává. Táhne. Ale je to opravdu čas.
 
Chcete-li značku motorových olejů treshka požaduje víc než ostatní stroje. V knize tuku je seznam firem, jejichž oleje prošly tovární testy a doporučená BMW k použití. Přednost se dává na syntetické tkaniny. Mimochodem, měřič olej zelené, žluté a červené žárovky s každou výměnou oleje vynulován.
 
Ve světě stále více a více automobilů se stávají ve které je třeba změnit pouze po 60 nebo dokonce 100 tisíc kilometrů běhu zapalovací svíčky. Ale treshka muset nic měnit každých 10--15 tisíc kilometrů, je to bolestivé dost - až do 40 kV - strojem zapalování. Mimochodem, panel nástrojů obsahuje svíčky klíč. Ale pro vlastní výměnu svíček, budete potřebovat dovednost, dokonce nacházet je u některých modelů 3. řady, není vždy snadné.
 
Změna svíčky, máslo a olejový filtr, je třeba měnící se a vzduch. Ventily nepotřebují regulovat. A i když jsem musel splnit dílny v Moskvě, v seznamu služeb, jejichž seznam byl uveden i jako: Nastavení ventilu na BMW, není nic regulovat od BMW. Existuje hydrotherapists. Na prvních treshki pohon rozvodového řemene byl řemen. Postupně se firma ho odmítla, a počínaje rokem 1990, existuje řetězec na všechny motory BMW. Nemůžete starat o její napětí. Tam jsou hydraulické vaky.
 
Co jiného může být zničen v autě? Suspenze? Jak praxe ukazuje, BMW ze 3. série je docela živý. Second-hand přišel z Německa s počtem najetých kilometrů na 100.000 kilometrů obvykle nepotřebují opravit zavěšení, dokonce ani v protažení. Naše silnice odpružení nelžou. Ona je Licky řidiči. Někteří vidí a kruhové poklopy, a mnoho - no. Ale i zavěšení člověk-utrpěl nejčastěji neselže. První rukávy Zadní tlumiče jsou většinou létání. Gumové průchodky a s velkou touhou, že se může otáčet pod náhradou za 50-60 tisíc kilometrů. Ale nahradit je snadné.
 
Je pravidlem, že tyto stroje, které přišly z Evropy mají poměrně skromné \u200b\u200bvůli. Před několika lety, kdy oficiální propagace značky BMW v Rusku právě začala, v jedné z tiskových konferencí, zástupce společnosti řekl, že, zejména pro Rusy, Bavoři sbírat orientální balíček, díky kterému auta a suspenze jsou tužší, a 20 mm mezera zvyšuje. Pokud si koupíte auto od autorizovaného prodejce, pak východní balíček bude nainstalován zdarma (při objednávce bude nazýván Extra dodatek). Druhý-ruka auto nebo nový, ale koupil v Německu, východní balíček lze také nainstalovat, ale samozřejmě za peníze. Pružiny a tlumiče tužší tlumiče vstoupit. A můžete zároveň i pružiny změní na tvrdší. Nebude to škodlivé, aby na evropské auto a ochranu Cartera. Vy sám pochopit, jen pro jistotu.
 
Nedělejte si starosti s ložisky. Na Treshka, jsou dvouřadé a poměrně odolná. Polštářky, že disk, který slouží bubnové brzdy poměrně dlouhou dobu. Stroj je lehký a zátěž na jejich podílu vypadne jemná. Vůz s automatickou převodovkou, polštářky jsou o něco kratší. Ale bez ohledu na to, jak rychle majitel, nejvíce nemilosrdný jízda na deformace brzdových kotoučů nevede.
 
Dalším problémem strojů z Evropy je katalytická neutralizační. Předpokládá se, že Capricient Catalyst, žije se svým zvláštním životem, není přístupný přesvědčování, agrese je zodpovědný za rušení šroubovákem a ze všeho nejvíc líbí se nezdaří. Zkušenosti témat BMW Moskva označuje přítele.
 
Katalyzátor zavazadla. S ním můžete dohodnout. Na strojích, kteří přišli z Evropy, katalyzátor normálně pracuje 50-60 tisíc km. Ve většině případů k tomu, že se nepodává, není na vině katalyzátor, ale senzor (lambda sondy). Kromě toho, z katalyzátoru, je-li to nutné, můžete zbavit.
 
Existuje několik způsobů, jak vyjednávat s katalyzátorem a jeho okolí - lambda sondy - je jich několik. V případě, že motor je 1,6 až 1,8 litrů na stroji, jeho řídící jednotka může být přeprogramován na práci bez katalyzátoru. Pokud motor velké (2-2,5 litru) objemem a s dvěma stěnami hlavy, přeprogramovat blok do čela nebude možné. Ale oficiální dealer si mohou objednat další blok určený k práci bez lambda sondy a katalyzátoru, a na jeho stanici, aby ji nainstalovat a nastavit. Je to drahé, jen řídicí jednotka stojí DM1600-1700.
 
Můžete dělat jinak. Firemní čip řídicí jednotky je koupeno, nový je napsán na něj - bez katalyzátoru - Program práce, pro to je speciální disketová sada. Čip je vložen do řídicí jednotky. Ukazuje se třikrát levnější - v blízkosti DM600.
 
Po přeprogramování může být katalytický neutralizátor ponechán na místě, protože sonda lambda je již zakázána. Ale na technickém vybavení a taková služba je nabízena - můžete dát další výfukový systém. Typicky je nová sekce objednána a svařena namísto neutralizátoru. Je však lepší nahradit celou přední stranu trubky, nečit nic.
 
Elektrikář a elektronika na BMW ze třetí řady jsou velmi tolerantní patří do naší solené zimy. Elektrikář obvykle umírá pouze kvůli poškození tělesné těsnosti. Pokud například na železniční přejezdu byly ztraceny zástrčky dna dna nebo mistrů, kteří dělali tělesnou práci, vracejí auto s krásou, nemohly udržet těsnost těla. Obecně platí, že BMW ze třetí řady není příliš vhodný pro vlastní údržbu ve vlastní garáži. V motoru můžete překonat postup náhrady oleje. Změna oleje v krabici však nebude uvolněna - je zapotřebí výtah a speciální nástroj. Napadáme přívěsek v přívěsku s klíčovým klíčem nebude fungovat.

Proto každých 15 000 kilometrů - vítejte na stanici.
 
Text: Sergey Aslanyan, Alexander Piculturno

  

Zdroj: Motorový magazín