Zkušební jednotka BMW 3 Series Crabreolet E93 Od roku 2010 Kabriolet
Třetí kalibr
BMW 335i se střechou a žádnou střechou schopnou létáníDva běžné pracovní týdny se mohou proměnit v dovolenou s dobrým počasím a přítomností vynikající doby automobilu za volantem, jako by se zmenšila, a dobrá nálada je bez ohledu na okolnosti. A věci se budou pohybovat rychleji a nechci odpočívat. Protože klíče leží v kapse, a hlava nenechává Kramol myslel co nejdříve a cestou! Pokušení a pouze. Kupé (první týden) a kabriolet s tuhou sklopnou střechou (druhá) se rovněž odkazují na ty vozy, na kterých chcete jezdit nejen v případě potřeby, ale stejně jako to pro jejich vlastní potěšení.
Spuštění konverzace o nové bavorské kupé třetí řady, jsem prostě povinen zmínit, že mluvíme o celé řadě produktů není v podvozku příliš totožný. Stačí říci, že poprvé verze 325 a 330 (s benzínovým nebo dieselovým motorem) může být vybaveno kompletním systémem pohonu XDrive. Co jim dává zjevné výhody, že AI bude ještě říct. Ale teď mluvíme o nejsilnějších modifikacích s datem řady 6-válcového motoru, vybaveného dvěma turbíny, jeden po třech válcích. A asi nejesvobodnější na mém osobním měřítku posuzování s pohonem zadního kola s postiženým dynamickým řídicím systémem DSC a s volitelným aktivním řídícím systémem řízení. Takové auto je schopno nabízet, zdá se, že od něj může požadovat. Ano, navíc to vypadá jako zatraceně dobré!
Speciální produkt
V létě byly časy vyzváněny, když Treshki Coupe byl odlišen od sedanů pouze počtem dveří. Již v minulosti generace (1999), kompaktní dvoupodlažní auta z Mnichově neměla jedinou společnou část těla se čtyřmi dveřmi, viditelné venku. Nyní je rozdíl zvláště zřejmý, takže kupé je vnímán nezávislým modelem, i když postaven na stejné platformě jako sedan. Přední agresivní, ale ne nemocný; Dělá energii, zabalené v bezvadných forem. Originální světlomety - oči (Bickenon v databázi) spálí kdykoliv den. Skoro kolmo k kapuce nozder je nafouknuté, zdá se, že čerpají vzduch před rychlým hodem, zdá se, že auto posadilo a namáhalo svaly tak, že výčnělek byl určen na kapuci. Ano, to je dravec, který nebude vynechat produkci.
Kupé potěší oko v každém úhlu. A krmivo bude poskytovat zvláštní potěšení těm, kteří nelíbí zvláštní podobu zadních světel sedan zde tato světla jsou stylisticky izolována a velmi připomínají těm, které lze vidět na aktualizovaných sedm. Dlouhé horizontální pruhy červených LED vypadají velmi velkolepé. Samozřejmě jsou poskytovány také dvoufázové zastavovací signály.
Pro můj vkus chci jednoduše všimnout, špatné lampy sedanu nejsou vůbec špatné. Jednoduše, jak se často děje s inovacemi z BMW, mírně předem. Řekněme, ne každý člověk je snadné si představit v statice rychle odstranit, a proto získání mimořádné nepravidelné formy světel. Ale nebudu příliš překvapen, když uvidím taková rozhodnutí o nových modelech, vytvořených kdekoli, dokonce i po mnoho tisíc kilometrů od Bavorska.
Zvýšené střední stojany A Cabrio má svůj nepochybný kouzlo. Jeho vzhled se nezkazí a zvedl linku kmene, vypadá stejně dobře se složenými a s rozloženou střechou. Kmen sám, mimochodem, není vůbec, protože by bylo možné předpokládat: s otevřeným vrcholem má objem 210 litrů se zvýšeným 350. (kupé 335i zajišťuje pod hromadou 430 litrů). Plus, zadní (pevné) sedadlo určené pro dva osoby, které lze skládat a ve svém středu je snadné uspořádat 40-centimetrový otvor, řekněme pro lyže.
V tomto zadním sedadle jsem se obzvláště líbil skutečnost, že je dokončeno, že je v tom pohodlné, to znamená, že se necítíte ještě horší v kupé nebo kabriolet než v sedanu. Jedná se o plnohodnotné čtyřnásobné auto. Neříkám, že proces sedí v přítomnosti střechy mi dal radost, ale stále to není příliš těžké udělat to. Ale na silnici vás nic omezuje na přední straně, ani po stranách, a tam je dostatek místa přes hlavu.
Kupé (a konvertibilní) je však samozřejmě auto pro řidiče. Dobře, pro dva. Uvnitř není v sedanu téměř nic neznámého, ale pocit v kabině je však zcela odlišný. Líbí se vám v kokpitu skutečného sportovního auta sedí nízká, okraj dveří je téměř na rameni, kov je větší než sklo. Tělo pevně pokrývá sedadlo, v rukou baculatého třípatrového berana malého průměru, nicméně nevidím interiér podrobně, protože je obeznámen s jinými modely 3. série. Ale je nutné zmínit některé z původních řešení. Například, například to bylo velmi pěkné, když běží motor a neměl čas oslovit za bezpečnostním pásem, slyšel jsem, že levice za světelným bzučením, a mechanická ruka mi pomohla pás. A pak zmizel ve středním stojanu, jako by to nebylo. Neviděl jsem to ani v šesti. Velmi pohodlně! Nepamatuji si tento perlový šedý chrom, který jsou hotovými dveřmi, které jsou hotovými dveřmi, rukojeť ACP (zkušební prostor a kabriolet byly vybaveny 6-rychlostní automaty), spodním kloubem volantu, krádeže okvětních lístků a které se používají v lemování deflektorů a tlačítek start / stop. Verze 335i je také odlišná od 280 km / h rychloměru, a až 8000 otáčkometrů otáčky, přičemž je umístěn indikátor teploty oleje.
Konvertibilní režim
Jedná se o název čtvrtého dalšího režimu provozu systému řízení klimatu, navržený speciálně pro Treshka s otevřeným vrcholem. Můžete si jej vybrat pomocí systému IDRIVE. Elektronika bere v úvahu teploty přes palubu, intenzita slunečního záření, rychlost pohybu, a odpovídajícím způsobem upravuje tok chladného nebo teplého vzduchu. Musím říci, že se svým úkolem systém dobře zvládne dobře, eliminuje řidiče z potřeby podél způsobu, jak upravit klimatickou instalaci. Stojí za to zvednout střechu, protože se vrací do režimu, který byl instalován před sklopením tvrdého topu a naopak. Další know-haw volitelné kožené čalounění schopné odrážet infračervené paprsky a díky tomu není příliš horké. Ne ve všech nadupírném majetku na horký slunečný den, a to nejen pro převodníky.
Konečně, pár slov o ocelové třídílné střeše. Stisknutím a podržením tlačítka na středové konzole nebo tlačítko na dálkovém ovladači (volitelné) může být tuhý vrchol balen v kufru za 23 sekund. Je to rozloženo pro sekundu rychleji. Pro řidiče nejsou nutné žádné další manipulace. Když se střecha nad hlavou proniká do kabiny žádný vnější hluk. Mimochodem elektrohydraulický mechanismus střešního pohonu, stejně jako povinné pro kabrioletové paprsky v dně, učinil to těžší kupé pro 200 kg.
Plamen srdce
Hlavním vrcholem BMW 335i a kupé a kabriolet je samozřejmě 306-silný benzínový motor se dvěma turbodmychadly a vysoce přesným injekčním systémem paliva. Je to jeho moc, jeho 400 newton-metrů momentu, které jsou k dispozici v rozmezí od 1300 do 5000 otáček, otočte auto do kulky s kufrem a dejte nezapomenutelný dojem. Nechte se však emoce později. Motor je jedinečný, zaslouží si alespoň krátký samostatný příběh. Me, dlouhodobý fanoušek foukání bavorských motorů, této napájecí jednotce, možná i odradil BMW a turbodmychadlo?! Zdá se, že taková kombinace stojí za téměř dvacet let! Ano, vzpomínám si na přeplňovanou verzi 745i sedmdesátých let, ale od té doby, Mnichov mistři udělali nabídku výhradně na atmosférické motory, a oni se s úkolem vyrovnali, musíme jim dát splatné, jen brilantně. Jako řidič, jsem s nimi současně. Proto, například, že nemám rád turburády a extra píšťalku, ale dávám přednost rychlé reakci na plynový pedál v každém okamžiku a sebevědomý řev vzduchu unikající z velkých válců. Vezměte alespoň stejný řádek 3 litrový šest, vynikající 272 hp Téměř ne reference, vynikající motor ve všech ohledech. Stojí za to udělat téměř stejné? Cestoval jsem ven, a já jsem to pochopil! Co přesně jsi udělal?
Za prvé, inženýři dosáhly přesnější dávkování palivové směsi, jeho jednotné rozložení v komoře, téměř kompletní spalování a dokonce i určitý chladicí účinek, který umožnil poskytnout vysoký stupeň komprese. A zároveň šetří palivo, mimochodem. Toho je dosaženo v důsledku umístění piezoquorming a zapalovacích svíček ve středu komory mezi ventily. Ventily nejsou také jednoduché, ale nejnovější generace, keramika. Pak bylo upraveno na každé tři turbodmychadlo minoritosti válce Hitachi. A v důsledku toho bylo okamžitě zachycen několik ZAITSECH: Dosáhli rozhodně pro momentový motor o 3,0 litru téměř s volnoběhem, zvýšil výkon náročný spotřebitelem, a ekologické normy EURO-4 byly vloženy do procrusteo lůžko. Ano, název nejlepšího motoru 2007 je docela dobře zasloužený. Co ale všechny tyto technické moudrosti dávají spotřebiteli?
Co je to jízda? Hra!
Azart mě opustil jen v těch okamžicích, když jsem ostře upustil plyn, spočíval v ocasu dopravního zácpa. Zdálo se, že to nebylo motorem, který se vracím přebytkem stlačeného vzduchu a adrenalinové páry vyšly z uší. Jakákoli cesta na tomto kupé (o kabrioletu je mírně nižší), zejména mimo město, na chráněných tratích, připomněla mi mimořádně fascinující a akutní hru. Můžete zvládnout s břemenem, který můžete hrát, požádat jakékoli tempo pohybu a okamžitě jej měnit. Pedál akcelerátoru reaguje na dotek jako vášnivá žena na očekávané náklonnosti; Trochu silnější a auto už nechodí, ale letí na asfaltu. Pojďme se pustit vchod, držet na volantu a kompetentním temperamentu s jeho schopnostmi! Žádné selhání, turbologové, žádné druhé myšlenky. Úplný dojem je, že pod kapotou atmosférický motor v litru ve čtyřech. Je to v jeho sametové nadšené skalnosti, téměř docela běžné pro BMW, ale neuspěchal celkový dojem ze zvuku poznámek. Jas dynamického obrazu neuvolňuje nové 6-otáčkové automatické. Zdá se, že ACP je neustále v pohotovostním režimu, a ochotně věřím německým inženýrům, kteří tvrdí, že sníží dobu odezvy o 40%. Zvláštní chvála pro skutečnost, že reakční doba se sníží nejen pro krmení, ale také resetovat plyn, krabice dokonale chápe, když by se mělo přesunout dolů, ale pro dva nebo tři přenosy. Kromě toho můžete kdykoliv aktivovat režim ruční změny, pomocí kteréhokoliv ze dvou přepínačů volantu. Řekněme před otočením současně vypnout DSC. Pro co je to? Může se zeptat na jiný čtenář. A za účelem odmítnutí, zároveň otočit na druhou, otočením volantu a okamžitě, protože by měl být podkrven pravý pedál přívodu nevyhnutelně sklouzne otočením ven. A jste již bez velkých ztrát v dynamice a bez dalších rychlých otáček, jen mírně narovnává volant na požadovanou trajektorii. Nicméně mám rád pohon zadního kola!
O řízení řízení je však nutné říci několik slov zvlášť. Koneckonců, tam je zvláštní věc: Když se aktivní systém řízení objevil pouze a byl nainstalován, zapamatovat, zpočátku není alternativně, nelíbí jsem se, že se aktivně líbilo. Ale jak je vylepšeno, a pro kupé (a kabriolet) je nyní nabízen jako možnost. A tohle souhlasíte, docela jinou věc a jsem připraven přemýšlet o jeho výhodách. Důstojnost systému je v podstatě jedna: 1.8 Rychlý obrat od zastávky, dokud se nezastaví v těchto okamžicích, když je nutné. Například ve městě, kde je takový algoritmus zřejmě pohodlně pohodlný. V nové verzi podle mých pocitů se stalo transparentnějším. Ale s aktivní jízdou, stále mi nedalo mír, to je, že jsem nedovolil, že jsem si nedovolil, aby se obzvláště riskantní manévry, aniž by bylo sto procent, že kola by se obrátila přesně na požadovaný úhel. Obecně, osobně bych raději obvyklým řízení, se třemi otočením je více, ale absolutní důvěra. Aktivní řízení podle mého názoru je docela dobře hodí pro řidiče, kteří nejsou dostatečné k riziku. Ale proč jsou to 335i? ..
Aktivní jízda přispívá k nastavení pozastavení, na které jsem neměl sebemenší nároky. Kupe má více tuhé pružiny a tlumiče nárazů, clearance se sníží o 15 mm. Jedná se o skutečně silné auto. Přítomnost speciálních trubek ve středních regálech, které cítíte, i když nemáte podezření na jejich existenci těla ve svazcích stárnutí, se chová, jako by odlévala z pevného kusu kovu.
Bohužel, totéž nemohu říci o kabrioletu bez střechy rám stále hraje, jak prakticky všechny vozy s otevřenou horní částí. Současně, já ani pochyb o tom, že návrháři posílil tělo, jak jen mohli, a docela pravděpodobné, dosahuje nejlepších ukazatelů ve třídě. Ale přesto, že je povinen říci, že cítil jeho flexibilitu míchy. Na druhou stranu, je takový poplatek pro potěšení z létání s open-air vánku? Samozřejmě, není velká. Na konci, je kabriolet byl vytvořen pro rally, ale pro potěšení z jiného druhu. A jednotka je v něm dost s přebytkem, to mi věřte.
Samozřejmě, kupé a kabriolet s nejsilnější v rozsahu motoru, mají raritu s brzdovým systémem. Je vybaven, jak se zdá, všechny ty imaginably dnes se systémy a umožňuje dosáhnout efektivní zpomalení a v surovém počasí, a to i když disky jsou horké.
Závěrem lze říci, jako obvykle, ceny: BMW 335 Coupe bude stát nejméně 52.000 eur, BMW 335 Cabrio v 59,400.
Specifikace Stručné BMW 335 Coupe
Objem motoru, krychle. Viz 2979.
Počet ventilů na válec 4
Power, l. S. za min. 306/5800.
Max. Točivý moment, nm při otáčkách za minutu. / Min. 400/1300 5000.
Zrychlení až do 100 km / h, s. 5,5 (5,7)
Maximální rychlost, km / h 250
Middle spotřeba paliva l. / 100 km. 9.5
Objem palivové nádrže, l. 63.
Hmotnost automobilu, kg. 1600 (1615)
Rozměry, mm. 4580x1782x1375
V závorkách jsou uvedeny údaje o verzi s ACP
Specifikace Stručné BMW 335 Cabrio
Objem motoru, krychle. Viz 2979.
Počet ventilů na válec 4
Power, l. S. za min. 306/5800.
Max. Točivý moment, nm při otáčkách za minutu. / Min. 400/1300 5000.
Zrychlení až do 100 km / h, s. 5,8 (6,0)
Maximální rychlost, km / h 250
Middle spotřeba paliva l. / 100 km. 9.9
Objem palivové nádrže, l. 63.
Hmotnost automobilu, kg. 1810 (1825)
Rozměry, mm. 4580x1782x1384.
Oleg Osipov
Foto BMW.
Zdroj: Noviny „Car Izvestija“