Testovací jednotka BMW 1 řady Kabriolet z roku 2011 konvertibilní
Různé "jednotky"
Jednotka, jak je to laskavě nazývá, byla a zůstává jedním z nejzajímavějších strojů v přeplněném segmentu S. Speciální polohy, které poskytují pohon zadního kola. A pokud jde o podvozek, exteriér a obraz tohoto bavorského dítěte je obtížné najít se rovnými. S příchodem kupé a konvertibilní variace na téma 1. série jsou vyčerpány. A i když novinky přišli do Ruska s jasným odkladem, tato okolnost neodkazila dojmy z seznámení, které se konaly v létě, kdy a výkonný kupé 135i, a 125i Cabriolet byl takový, jako by byl způsob. Urban Stuff.
Podle mého názoru je ideální pro megalopolis. A ten bod není ani na přeplněných ulicích trvá malý prostor, a to nejen v manévrovatelnosti. V jejím vzhledu je něco urbanish, úspěšně se hodí téměř každého rohu starého nebo nového města, vypadá stejně dobře na pozadí starobylých zdí a na vchodech do ultra moderních budov s tónovanými okny. Zároveň nemůžete pochybovat o tom, co přitahuje pozornost.
Samozřejmě se hatchback a kupé s kabrioletem jsou vyrobeny v jednom stylu, i když jsou stále patrné významné rozdíly diktované typem těla. Víko zavazadlového prostoru a původního osvětlení, které kupé a kabriolet jsou téměř identické, připomínají sedany. Elegance a sportovnost jsou zdůrazňovány mnoha prvky, včetně spoileru implantovaného v kufru víka. Mimochodem, kupé a kabriolet, navzdory stejné jako obvyklé jednotce rozvorů, 14 cm, je delší. Je to všechno o větším zadním dechu, na úkor, jehož návrháři se podařilo učinit zavazadlový prostor poměrně prostorný. Kabriolet navrhne pod skálem 305 litrů, když je střecha instalována, a 280 litrů, pokud jej složí. Objem kupé kufru je ještě více než 370 litrů. Zadní sedadla mohou být navíc složeny jak a zčásti v poměru 60/40, což poskytuje funkčnost modelů.
Kabriolet, na rozdíl od třetího série, má nekovovou, ale tarp střechu, která může být automaticky složena (a složena) rychlostí až 40 km / h za 22 sekund. Kromě toho, běh dopředu, řeknu, že to stojí za to skládat, protože nastavení klimatu půjde do speciálního režimu provozu. Zadní cestující jsou získány ve stejných časových částech teplého vzduchu na úrovni ramen tímto způsobem systém se stará tak, že krk nefoukne. Při jízdě spolu se zvýšenými bočními okny a nainstalovanými zadními oky v kabině, přesně tak chladný vzduch padá, podle potřeby cítit svobodu a svěžest. Ale rychle jezdit lépe se střechou. S otevřeným vrcholem se stává nepříjemné již na 120 km / h, a po 140 km / h zcela nepříjemné díky silnému hluku větru. Ale s uzavřeným vrcholem i rychlostí 160 km / h v kabině docela klidné. Ale před přesunem do pohybů automobilů se postaráme o interiér, který v prostoru, který v kabrioletu téměř stejný. Komfort pro čtyři
Za prvé ze všech dvou samostatných sedadel. Místa nohou nejsou příliš mnoho, ale středně velká lidé mohou dostat docela pohodlně. Kromě toho existují dva držáky šálku a malý prostor pro mělké boty. Plus, přední sedadla se mohou odkapávat daleko dopředu, tvoří široký otvor pro přistání. Nicméně, hlavní místo v tomto voze, stejně jako v jakémkoli jiném BMW, samozřejmě, řízení.
Stylisticky dekorace interiéru je prakticky stejná jako ve hatchbacků, s jedním pozměňovacím návrhem zde je sportovní duch ještě silnější. Je vyjádřena v sedadlech s vyvinutým bočním podpěrem a třímásobným volantem, který je nastavitelný jak ve výšce, tak se odjezdem. Samozřejmě, že správné přistání za volantem, žádné problémy se nevyskytují, protože sedadlo je obdařeno všemi nezbytnými úpravami. To je obzvláště pěkné, že v kupé, a v kabrioletu je dostatek místa nad hlavou. Mimochodem, kabrioletová sedadla jsou pokryta speciálním povlakem: když je zpracován v barvě, přidává se složka chránící přírodní materiál ze silného ohřevu pod přímým slunečním zářením. Bavarians slibují, že i po několika hodinách pobytu pod sluncem se sedadla nebudou horká.
Ale stále jedna věc v interiéru je upřímně rozrušená. Jmenovitě, kvalita dokončovacích materiálů, soudě podle kterého jste, jako by v některých rozpočtových vozidel. Chápu, že logika není odradit cokoliv od řízení auta. Ale omlouvám se, chci něco víc pro tento druh peněz. Přesněji řečeno, chci jen méně jednoduchost a více luxusních a pocitů jsou drahé. I když je jasné, že brusle bavorských strojů byl vždy honed kvalitu řízení. Tady a já půjdu, počínaje kabrioletem.
Vrátit střechu! Nechť čtenáře nebudou zavádět čísla 125 na víčku kufru. Ve skutečnosti je kapuce instalován 3,0 litrový řádek šest, který byl definován až 218 hp. Ale motor byl vyroben cestujícími a elastickými. Vrchol momentu o momentu 270 nm je tedy natažen v rozmezí od 2500 do 4250 ot / min, který spojený s velmi lihovarovou automatickou aktivací zaručuje dobrý snímač v téměř každé situaci. Předpokládejme z dynamiky Ducha nezachycuje, ale přetaktování je velmi jistý a frisky, automatický je schopen přizpůsobit se stylu jízdy a navíc má sportovní algoritmus práce a také nabízí schopnost samostatně přepínat přenosy.
Samozřejmě brzdy, které vštípují přesvědčení po prvním zpomalení, jsou odpovídajícím způsobem upraveny. S dávkováním úsilí neexistuje žádné problémy, a systém distribuce brzdových sil a ABS nedovolí, aby stroj ukončil pod kontrolou i na kluzkému povlaku. Kromě toho existuje systém DSC stabilizační systém, který rychle a jednoznačně vstupuje do případu, i když to umožňuje určitým svobodám. Tradicí může být zakázána, což umožní v přítomnosti určitých dovedností, samozřejmě si vychutnat docela akutní manipulaci a vynikající rovnováhu stroje. Díky ideálním zlepšováním na osách a výborně nakonfigurovaných suspenzí, jeden demonstruje praktickou neutrální otáčení, navzdory zadnímu pohonu. Navíc, příležitostné role nejsou vůbec příliš vysoké, a řízení je zcela transparentní, což vám umožní jasně ovládat, co se děje s autem.
První řada kabriolet má v podstatě jeden, ale velmi významná nevýhoda není podle mého názoru dost tvrdý, tělo. Cítí se téměř okamžitě, stojí za párkrát, aby tiše kreslí podél klikaté silnice. První věc je, že je zaznamenáno intra-samostatné zpětné zrcátko. Ano, a rám čelního skla, dokonce i na rovném, stojí za to dát ruku na ni, jasně vibruje. Na zatáčkách, zejména pokud je projdete rychle, pocit vzniká, že auto nemá čas řízení. Jakmile je znatelná pauza mezi otáčením RAM a reakce stroje není kritická, ale stále ukazuje, že krutý tělo probíhá. V důsledku toho agresivní jízda nezažila, že potěšení, které se používá k přijetí z automobilu bavorské značky. To se mi nelíbilo vůbec a skutečnost, že po dvou hodinách jízdy v dešti jsem si všiml malých kapek mezi střešní těsnění a sklenici dveří nebylo dobré kdekoli. Svethenshche.
Zlo je navíc most: pod kapotou automobilu o hmotnosti 1560 kg kopání s kopytami 306 koní. Index 135 na ztěžování znamená přítomnost 3 litrového benzínového motoru se dvěma turbíny. Tento motor je navíc agregován s 6-rychlostním mechanikem. Ale i do doby, kdy kliknete na pedál akcelerátoru, pochopení přichází, že v tomto případě se nezabývají jednoduchým strojem. Protože kupé je vybaven tzv. M-balíkem. A to jsou nestandardní, agresivnější nárazníky, spoiler na víku zavazadlového prostoru, překryvy na prahových hodnotách, 18-palcových slitinových kol s gumovými různými rozměry (215/40 vpředu a 245/35 vzadu), silný volant s literárním m, sportovní zavěšení a sportovní sedadla s výraznou boční podporou.
Konečně stisknete plynný plyn? A jak! Obrovský točivý moment 400 nm, připevněný k zadním kolům a cenově dostupným prakticky s volnoběhem, otočí auto v rovině kulka. Zadní kola se utopí i na suchém asfaltu, a to nejen na první, ale také na druhé, a na třetím, a někdy i na čtvrtém stupni. Zároveň není možné rychle přepnout přenosy speciální práce, protože pohyb páky MCP se zdá být o něco delší, než bych chtěl, ale má záviděníhodnou selektivitu. Malý pokles dehtu zavádí s výjimkou toho, že poměrně dlouhá doba a ne příliš informativní pedál spojky. Proto je okamžik nastavení není vždy jasně vysledován, a to zase není velmi v souladu s agresivní povahou automobilu. Odtud všechny stejné sklouznutí a v důsledku toho trvalý hrnek žlutého trojúhelníku na přístrojové desce signalizuje stabilizační systém DSC. Přirozeně může být vypnuta, ale v tomto případě zůstanete jeden na jednom se zubem, který vyžaduje maximální koncentraci a ověřené reakce. Reálné řízení je průhledné a tuhé pružiny a tlumiče otřesů, aby auto až do poslední příležitosti udržet kontakt kol s asfaltem.
V případě 135., mimochodem není jednotka vůbec obtížné. A bod není v jiných nastaveních nebo nižší rovnováhu kupé ve srovnání s kabrioletem (s tímto právem žádné problémy), ale ve skutečnosti, že je mnohem více než v okamžiku. Kromě toho auto provokuje na rychlé jízdu a dobrou hlučnou izolaci a hladký pohyb do pocitu rychlosti. V takových okamžicích dáváme řádným návrhářům, kteří dali model s velmi silnými brzdovými mechanismy. A i ABS je konfigurován sportem, protože umožňuje krátkodobé blokování kol, vstupující do požadovaného zpoždění.
A několik dalších slov o přívěsky 135. století. Jsou velmi těžké, a proto jsou tělní role prakticky nepřítomné. Současně, na každé šaržové hlavě stropu, nemáte bojovat, malé nesrovnalosti nejsou příliš patrné. Obecně, se všemi jeho sportiness Coupe BMW 135i není prostý komfortní prvky.
Drahé budou drahé
Ceny 1. řady Cabriolet začínají značkou 1 042 800 rublů a testovaný 125. bude stát nejméně 1,292 500. Právo říkají, že náklady se těší a od mého pohledu, neotevřené přeloženými. Ano, pojďme říkat Mercedes-Benz SLK není moc levnější, ale je to roadster, a proto se přímé konkurenty BMW kabriolet neplatí. Ale Audi A3 s podobným typem těla platí. A je znatelně levnější, a rozhodně není horší než BMW 125i Cabrio ve všech ostatních ohledech.
Pokud jde o kupé, pak v tomto případě ceník nevypadá přátelský. Minimální cena je 980 400 rublů. A nejsilnější modifikace 135i stojí znovu přeloženými 1 373 300 rublů. S tímto cenovým polohováním kupujících, tyto modely zjistí, že není snadné.
Andrei Osipov.
Foto BMW.