Testovací jednotka BMW 1 řada kupé od roku 2011

Moderní mluvení

Méně než 7,5 metrů čtverečních. To je to, jak moc je místo obsazeno každým z automobilů, které byly provedeny pro test. A je to zkreslené, je to ženské téma, když se skříň zlomí a nic nosí, ale musíte na něco jezdit. Páni, ano?
Kdo je co
BMW 116
Cena testovaného automobilu: 23 322
Max. Power 115 litrů. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 200 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,8 s
Mercedes-Benz A 170
Cena testovaného automobilu: 19 900
Max. Síla 116 l. S. na 5500 obj./min
Max. Rychlost 188 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,9 s
Mini Cooper
Cena testovaného automobilu: 29 501
Cena v počáteční konfiguraci D21 500
Max. Power 115 litrů. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 200 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,4 s
Všechny tři modely jsou tak heterogenní, že každý z nich musí mluvit. Je však třeba poznamenat, že všechny tři jsou kompaktní, hbité, stylové a přepravované štítky s prémiovými značkami, což nám umožňuje mluvit o nich jako všechny dohromady. Toto je druh hi-end v malém stupni. Z toho si již můžete vybrat.
 
Při výběru pouze jednoho ze tří nepravděpodobných se stává bolestivě bolestivé. Například nákup Mini, vy (pokud pokročilý anglofyl) kupujete přírodní ročník z jednoho typu letadlových zubů na palubní desce, rychloměr-big-ben ve středu torpéda a výkonný motor, který může přinutit pouze tento rychloměr, aby k němu přinutil pouze tento rychloměr práce. Ale ztratíte vzduch, který by mohl být přepravován v mini-salonu z chaty do domu. Pokud nejste pokročilí, ale potřebujete takový malý stroj za velkou cenu, pak to řekněte. V tomto smyslu nenajdete nic lepšího než mini.
Když dáváte přednost třídě A, získáte objem salonu srovnatelný s objemem ML crossoveru (a mnohem větší než v univerzální třídě E), ale nestanete se majitelem skutečného pravoslavného Mercedesu. Jedna polovina mozku chápete, že řídíte auto s hvězdou a druhou, a velmi brzy si myslíte, že kromě vás to nikdo nerozumí.
Hlasováním se svým srdcem a peněženkami pro BMW první série si vyberete menší, který vám může nabídnout tuto značku dlouhý pohon kapuce a zadních kol, ale nakonec nezískáte bonusy z kufru a vybavení. A jakou škoda, že ani BMW, ani Mini, ani tento Mercedes nelze zakoupit a hlasovat pouze zdravým rozumem.
 
Pravděpodobně, pokud jen přidáte výhody všech tří, nepočítají samozřejmě prémiové předpony a převedení do jednoduchého stroje, pak bude vydáno dokonce i za méně peněz zaměření na 2-litrový o výkonu o délce 150 koňských sil v nejvyšší verzi Ghie (i když je to téměř osm metrů čtverečních). Ale v životě by mělo být vždy místo pro prémii.
 
Proto budeme pokračovat v výběru.
 
Dnes je BMW nejdůležitějším zájmem: Mini, ani ještě více Mercedes již nejsou událostí naší okresní měřítka. Tento zájem není v tom uvnitř tolik, ale o to, jak to všechno šlo dovnitř. Mimochodem, včetně kardanského hřídele! Chtěli získat auto kratší a zároveň, takže jako vždy klasické rozvržení. K otázce: Proč, jako vždy? Bavové nikdy neodpovídají odpověď, která by uspořádala všechny. Existují však zákony fyziků, jejichž podstata se scvrkává na skutečnost, že skutečná sportovní vozy jsou pohonem zadních kol. BMW dodržuje tento fyzický princip, jak dodržuje sportovní obraz. Nekompromisní rozhodnutí pro BMW na klasickém uspořádání kompaktního automobilu a jeho čistě batového formuláře přinutilo Bavory, aby šli k dalšímu kompromisu: obětovat to, co nikdy zvlášť obětovali pohodlí a kubatutu salonu.
 
Když jsem cestoval na penny, nenašel jsem něco, co by si stěžovalo na pohon, ale pokud se něco nevyhovuje, nejsem to já, ale pátý nominální cestující toho, kdo bude muset sedět uprostřed. Správně, je divné, že má vlastní hlavu hlavy, ale pro nohy není absolutně žádné místo. Může sedět pouze v konvoluci a sepsat nohama s širokým vysokým tunelem, ve kterém prochází Cardan Shaft. Pak zbytek cestujících jeho nohou do strany. Zde je jediná nepříjemnost z pohonu zadních kol na tak malém podvozku. Zbytek nepříjemností již není závislý na přítomnosti Cardana.
 
Kokpit je hrozný pro minimální prostor nezbytný pro to, aby řidič držel za volantem, přepnul rychlostní stupeň a otevřel boční brýle. Je tedy lépe soustředěn na proces a snaží se získat maximum samotného potěšení za volantem. Jak pít Je jasné, že člověk zůstane bez vody na silnici: prostě není kam dát sem, aby se v kabině nevylila, není jediný držák na šálek. Jediná výklenek banánu vedle ruční brzdy a to je pouze pro těsně uzavřené láhve. Co, s jejich zuby, se otevírají a pijte najednou, protože ruce jsou zaneprázdněny volantem? Vyvstávají otázky a na umístění ruční brzdy se tlačí zpět. Dopad na již vysokou viditelnost je aplikován protinerovovými žáky, které překrývají polovinu panoramatu. Připomínám vám, že tento odstavec je o autě BMW. Nikdy předtím, než moje paměť BMW neudělal tolik místních chyb! Ano, jejich Idrive byl zpočátku biskupem, ale byl to manifest a to?
 
Nicméně v tomto autě je něco, co není v tak populárních a neméně pokročilých strojích jako Golf V nebo Focus II.
 
Toto je lesk. Nemyslím na koni vlastnosti, mluvím o způsobu chování na parkovišti. Podívejte se na jednoho a uvidíte sami.
 
Spolu s mini BMW-1, skutečným metrosexuálem. Zvedl lupiny a nečistoty pod nehty, k barvě kravaty a šlapaných šátků. Mercedes není takový. A ne proto, že nebudou v metru povoleny, ale protože v jeho vzhledu není vůbec sex, vypadá jako dodávka. Na futuristické, ale Van. A ať tento model slibuje Christinu Aguilera, a ne Irina Allegrova alespoň díky za to, ale o Ashku neřeknete: Páni, co fena odešla!
Jak jde BMW? Ah, jak jezdí BMW! Podvozek je to, co si koupíte první věc, kupujete sedan, kompartment nebo, jako v tomto případě hatchback této značky. Podvozek je to, co vás nejprve podplatí (všiml jsem si, že design se nějak dosáhl na konci stejné linie). Přední kola bez CV kloubů jsou volně válcovaná, takže volant je zcela průhledný. Všechno je stabilní, všechno je tiché a všechno je ve finále. Druh šití Nirvany, vybraný standardizovaný bzučení! A zatímco silnice je suchá, vy jste samozřejmě nečekali na žádný úlovek. Při vysoké rychlosti vám auto nedovolí relaxovat, opakuje se vám: Užijte si, užívejte si, získejte, získejte, získejte! Nechápeš, jak dřepám s intenzivním zrychlením? Pochopit to! Ocenil jsi, jak jsem se natáhl? Pojď to zkusit znovu! Zlato, proč jsi nevyšrouboval motor na zvonění ventilů? Chceš, abych zemřel?
 
BMW-1 mi připomněl ruský kohoutek. Rus, na rozdíl od amerického dekorativního psa, se narodil pro lov v Umanu a žije jej. Takže tento stroj, jako celé jeho plemeno.
Vůz má stabilitu samozřejmě elektronického stabilizačního systému DSC. Při jízdě na mokré a kluzké silnici zřejmě dostává BMW důvěru. Po všem,
to, co hřích skrýt, je celá generace těch, kteří se narodili a vyrostli na přední jednotce, a jejich reakce již nesplňují reakce tohoto kvazi -sports stroje. A vlastně, kdo není spokojený s pohonem zadních kol? Majitelé BMW nebo Lada?
 
Třída Mercedes A je dobrá, protože je uvnitř více než venku. Venku je o 40 cm kratší než BMW-1, ale uvnitř je prostornější než univerzální BMW-5. Jeho salon je gigabajty objemu, pokud si vezmete krabici zápasů na jeden bit. Vynikající viditelnost, vysoké přistání, naprosto ploché podlahy a mnoho možností transformace. Díky těmto funkcím z něj dělá víceúčelové vozidlo. Strop se na čelo nespíraje, netlačí šedé čalounění, a proto v Mercedesu neexistují žádné předpoklady pro nespokojenost, aby se roztrhl hněv na plynových pedálech. Pokud Mercedes nelze nazvat sportovním vozem s BMW a Mini Power and Dynamics. Stejně jako nemůžete zavolat sportovce jen proto, že má štěstí na zadní polici pár raket pro badminton. A všechny ostatní věci jsou stejné, Mercedes nemůže jít rychleji než ostatní dva. Těch dvanáct pasů v hodinách v hodinách, že třída A je nižší než Mini a BMW, jsou čistě aerodynamické ztráty způsobené obrovskou oblastí frontálního odporu. Chcete -li vzdát pocty ztrátě, nevytváří velký hluk, toto auto je tiché.
 
Z celé prémie tři je to nejvíce měřená. Vedení nezvyšuje puls, nevšímá a zvlhčuje ruce, záda a vůbec neovlivňuje hormonální procesy. Ti, kteří jsou unaveni procesy, mohou říci: Buzz ... neobtěžujte mě přemýšlet. Jen jezdí. Nemůžete volat reakce s rafinovaným a potěšení zde není pro gurmety. Na tom ani nechci znovu projít vlásenkou ani odpočívat a nenechat Škodu před sebou. Ale z toho není co namáhat: vlna s krabicí, škubnutí volantu, hrajte spolu s plynem, pult
a plné. Třída A má plné nejvyšší Skutečnost, že pozastavení funguje jako brankář Akinfeev, malý, ale sebevědomý.
 
Mini. Před třemi lety o ní hovořili pouze o modelu BMW Front -Wheel Drive. Nyní chápeme, že jednotka BMW, pokud může být vpředu, je pouze součástí jednotky 4x4. Před třemi lety, relativně řečeno, publikum šlo na remake filmu z roku 1959, který mimochodem nebyl v naší pokladně. Ale kupodivu, během této doby retro móda šla dopředu. Poté, co se stalo vtipným, se nový Mini nestal populární. Pak budeme toto auto zvážit pouze za gurmány, připravené platit peníze pouze za vzhled multiplikátoru a název návrháře, který jim téměř nic neříká.
 
Podle způsobu, jakým se tato mini-set na silnici chová, můžeme vyvodit bláznivý závěr: všechny desetiletí, zatímco BMW se zdrží pokročilé fronty, nashromáždil potenciál, aby najednou vymazal nosy každého. Podvozek nového mini je tak krásný, sebevědomě a chladný, jen auta zatím nemohou řídit. A pokud potřebujete tento test na vozidlo řidiče, pak jej nasaďte na Mini Cooper. Další věc je, že do kufru nebude nic zvláštního. Zadní místa jsou dvě dobře rozvinuté polštáře, jako dvě hluboce viditelné koše pro sady potravin. Čtyři místa jsou fikce určená pro tělo hatchbacku. Ve své energii je Mini kompartmentem pro dva. Pak je to rychlé a ne stísněné. A věřím, že Cooper je zcela marně identifikován s jinou orientací. Rozhlédněte se kolem toho, kolik z nich jde na šest set, pět a dokonce i Peugeot. Jak jsem již řekl, Mini je metrosexuální. Možná kvůli skutečnosti, že aristokratická je na genetické úrovni. Dokončení dřevem a kůží zvyšuje tento pocit. Podivná věc: Pokud se pokusíte vyrobit čtyři metry v kuchyni Chrushchev v panelovém domě módní obývací pokoj s krbem a doutníkem, pak nic dobrého nebude fungovat. Pokud ve stejných čtyřech metrech čtverečních obytného prostoru Mini Cooper vložte na plast leštěnou horskou dýhu a kožené křeslo, pak dostanete auto, které najednou slušně pohánělo majetky poblíž hradu Vindzer.
 
Mini je nejvíce dojemnou a okouzlující věcí ze tří, z čehož si můžete vybrat. Pravděpodobně v něm žije srdce dětské hračky, zapomenuté v obchodě poblíž domu. Nyní by měly být vypláceny oči z perleťových knoflíků. Dej mi, kliknu na pračku světlometů ...
 
Upřímně řečeno, nejsem připraven na neustálou komunikaci s trojnásobným triumfálním duchem Monte Carlo Rally (64, 65 a 67), protože jsem nebyl připraven na silně vůle metody sněhu v pozadí. Proto si vybírám ... téměř Mercedes-Benz A-Class Van. Budu jíst s postranním vizí, že je příliš průhledný na zvědavé oči.
 
1.Mercedes-Benz
Obrovský užitečný objem. Krásná ergonomie, Superrobor. S jistotou jezdí. Se neobrátí. Sport v něm je simulátor, kolo, lyže a kajak, který lze strčit současně. Plochá podlaha a stejné zrychlení. Prošel vpřed zbytkem Mercedesu
2.Mini
Vintage vzhled, ale jste připraveni na konstantní nostalgii? Skvělá jízda, bezstarostná, než vypadne sníh. Malý prostor za sebou, ale dost vpředu. BMW již můžete zaútočit. Na rozdíl od Classic Mini, tento zestárne před vámi
3.bmw
Skvělý plnokrevný podvozek. Nezapomeňte se bavit! Vnitřní rozměry umožňují dosáhnout lepší koncentrace. Nedostatek malých věcí a míst pro ně. Neustále útočí na improvizu a ladění Samaras. První ztráty, nechce se kontaktovat druhou. Vyžadujte silnější verzi a tato půjde na zátěž na BMW-7
 
Text Ivan Paderin Photo Leonid deduh
 

Zdroj: Auta