Testovací jednotka BMW 1 Series Coupe od roku 2011
Miluj mě
Pokud jste připraveni dát své nevýhody, tato horká věc vám poskytne takové pocity, které nikdo nemůže dát. Obchodníci jsou na vině za všechno. Rozhodli se, že BMW může být malý věk golfové třídy. Podle jejich odhadů vidíte v příštích deseti letech, nejintenzivnější míra 80% v lidovém segmentu bude růst prodeje prestižních značek.
Zajímavé je, že ten král hory na Hefty černé stodoly, co se snaží mě řídit z levého řádku světelným světlem, slyšel, že nyní bavorské jsou malé? Jistě ne. Jinak by vzal na náš červený BMW-116, kde s velkou úctou. Tento den v těsné Moskvě však nepřítomnost zdvořilých projevů známých každému majiteli, cítil jsem se obzvláště akutní. Zdálo se, že mnozí se zdál být věřil být pod jejich důstojností vydržet non-marketing ztišování nějakého druhu neznámého plemene dítěte. A musím říct, nepříjemná překvapení byla unavená nejen v tom.
Jsem tak náhle ... Zdá se, že je opotřebované z nespočetných rozporů. I navenek. Řekněme ve srovnání se stranou strany Southworthher H5, naše jednotka se zdálo přímočarý Nymphatt. Ale když je jeden, ale když se podíváte na její přední, vypadá hřbitově a neobvykle agresivní.
Házet tašku na zadní pohovku (a zahuštěný ohrožení o nízké cant), jsem nějakým způsobem začal okamžitě o kabině. Ti, kteří pěstovali v posledních letech a bobtnečních soupeřů od lidové třídy, kde pohostinnost.
Sedí však v hustém, ne kůži, ale od toho není méně pěkné a pohodlné sedadlo řidiče, našel jsem ho v jiném autě. Nízké přistání, před očima kapoty s keporkakem, zadní pevně zabalené sedlo, v rukou nádherného tříprocčního volantu a přes zadní okno, jako by tečka, téměř nic se zdá. Najednou jsem si vzpomněl na úplně jiný BMW nádherný kupé Z3M. Má 1. série stejného sportovního auta?
Velmi podobný. Pouze obecně je interiér, kde moderní, atraktivnější, a co je nejdůležitější, Salon není tak blízko, jak se zdálo být zpočátku. Hojnost úprav křesla a volantem vám umožní pohodlně získat vysoký řidič. Cestující na zadní pohovce nejsou uraženi. Dveře je opravdu nízká a zbytečně vyrovnána na dně. Ale s poměrně nízkou (38 cm pod všechny svými soupeři ve třídě) střešních a vysokých prahových hodnotách se bavorští inženýři podařilo udržovat neobvyklé. Faktem je, že ten je největší mezi hatchbacky golfové třídy rozvorů 2660 mm a poměrně nízkou a hlubokou zadní pohovku. To je důvod, proč i vysoká tučná osoba uvnitř je poměrně prostorný.
Ostromatické poškození Spuštění motoru pomocí tlačítka
Zadní pohovka je prostorná, ale vstup do výjezdu je velmi zabránění vchodu v dolní části
Dual-zone Climate Control v databázi není ani na 3. sérii BMW
Návrháři úspěšně zdůraznili závoj řidiče. Existuje mnoho stylových vložek pro hliník. Nástroje jsou oslavovány červeným podsvícením. Část centrální konzole s nejpohodlnějším 2-zóně klimatizací a stereo systém je nasazen řidiči. Stejně jako ve starých dobrých dobglovských časech. Stručně řečeno, uvnitř všeho je jen nádherné, není to pravda? Jak špatné!
Díky dodatečným výstupům hudebního systému mohou cestující na zadní pohovce používat sluchátka
Pro lepší viditelnost lze centrální zadní opěrku hlavy sklopit vodorovně
Kufr se jeví jako skromný velikost, ale ve skutečnosti se jeho objem může lišit od 330 do 1150 l
NENÍ TLAČÍTKO OKRY NEMŮŽE PŘIJATÍ VYSOKÉ? Koneckonců, ve skutečnosti nepohodlné. Je opravdu těžké poskytnout alespoň pár skříní? V našem vozu nebylo nikdo. Maličkost, řekni mi? Možná tak. Ale v rozpacích nějaký zapomenout na maličkosti, vybavené auto jako módní věc jako začátek motoru s tlačítkem na předním panelu.
Ale dost, možná, trápení. Vložte kartu klíče do drážky, stiskněte tlačítko Start a všech 115 litrů. S. Na naše služby.
Od nenávisti k lásce Marně jsem si myslel, že tato síla BMW bude extrémně malá. Dost ve městě a na dálnici. Ulice, Ostatní, série semaforů, přestavby, a naprosto zapomínám na malé nedostatky ergonomie.
Od prvního se dotýkají podlahy a co jiného? Plynové pedály auto úplatky reaguje. Ukazuje se, že je možné pozorovat normy EVRO IV a vzrušení nemá být chápán. Ve čtvrtém, malý BMW nemá objekt jít od 40. a jak oživil, když jsem dovolil třese v rozmezí 45 tisíc! Možná zde chyba 2-litrový motor nainstalován?
Takže s dynamikou přetaktování v pokynech, myslím, že něco bylo vyděšené. Píšou 10,8 s, a v pocitu jsou mnohem méně. Je to škoda pro přepnutí na jeden až dva desáté sekundy rychlejší zabraňující spíše dlouhé pohyby spojky a páky KP. Ale již na 120130 km / h, toto vady jde do pozadí. Protože stroj si zachovává z takových rychlostí na pátý. Neexistuje žádné jiné malé auto s 1,6 litrovým motorem, který může urychlit.
Zdá se, že jen několik sekund letěl, a šipka rychloměru je již 180 km / h. A pro pocity 130140, ne více. Pouze cestující předjíždí vše s více lehkostí. Zde je tomu v případě vynikající aerodynamiky (koeficient 0,29), dobře vybraná ozubená kola a vynikající zvuková izolace. Mladý ambiciózní vlastník takové zásoby nadřazenosti bude jistě. Dokonce i při velmi vysoké rychlosti, není téměř žádné vertikální ražení nebo nepříjemné ve směru. Jak jste toho dosáhli? Stojí za to říct.
Možnosti jsou možné BMW 1. série se třemi benzínovými motory s 5-rychlostí ACP a 5- nebo 6-rychlostní mechanikou přichází do Ruska. Dokonce i základní BMW-116i je velkoryse vybaven. Pro 22,900 eur dostanete 6 airbagů, ABS s nouzovým brzdným zesilovačem, stabilizačním systémem trajektorie, kontrola klimatizace, stereofonní, mlhovky, palubní počítač, snímače tlaku v pneumatikách, přední sedadla vytápění. BMW-118I za 24 900 eur s 1,8 litrovým motorem s kapacitou 129 litrů. S. Dynamičtější (209 km / h; 9.4 s). Mírně velkorysý zde a vybavení: dekorace kabiny se zdokonalenou tkání, vložení pod titanem, zadní elektrárny. Po placení 1 800 eur obdržíte stroj. A konečně, Top BMW-120i pro 28 400 EUR je 150-silný 2-litrový motor, působivý 217 km / h a 8,7 s až sto, kožený interiér dekorace, kola ze slitiny světla, držáky šálku, deště a parkování senzory. Stroj pro tuto modifikaci bude stát 1500 eur.
Pět vteřin o myšlení Za prvé, nezávislá suspenze byla nakonfigurována s takovým výpočtem, takže i při velmi vysokých rychlostech udržení značkové trakce charakteru bavorských strojů nádherné stability na trajektorii. Líbilo se mi to ve městě o svých sportovních ambicích, BMW nespěme na zprávu. Auto kompletně prošel výmoly moskevský asfalt. Není sděluje páteř, kolik dlažební otroka na popředí je rozbitá. Pouze na kterou se policisty, možná, snad, trochu silnější než golf třídy vozu.
Suspenzní materiály byly vybrány tak, aby se udržet rovnoměrné představivost podél os. Je-li přední část pák k pomocnému rámu z hliníku, pak zpět, aby se přehánět větší hmoty, z oceli. Výsledkem je téměř všechny stroje v 1. sérii hmotnosti 50:50. Pouze na 116. poměru vypadá jako 603 až 602 kg. Aby však bylo možné pro mikroskopický k ústupu od ideálu alespoň nějak ovlivnilo bojový charakter vozu, já přiznat, nikdy necítil.
K dispozici je v písni s názvem řidiče BMW-116 a druhý sežehl zrušenou volant. Od zastávky až na doraz, to dělá obvyklé tři zatáčky a zároveň má převodový poměr 13,7: 1 na ty nejmenší ve své třídě. Schopností dělat ostré, ale ne nervové rolích Bavorů a tentokrát nezměnil. Bez resetu rychlosti, auto může být zvládnut a bezpečně přesunul z jednoho otočení do druhého. Je nenucený, kdo zrychluje na oblouku a ve snaze na volantu jasně vědět o pozici kola.
Navíc ESP zde nefunguje ne horší než na jiném BMW. Rychle reaguje, nezasahuje a obdařuje se třemi režimy práce. Pokud se nedotknete tlačítek vypnutí DTC na středovém panelu, stroj pomůže projít otočením nejen na držák kola, ale také dávkování přívodu paliva. Stojí za to stisknout tlačítko jednou, elektronika jen mírně oslabuje vstup. Při přetaktování s pedálem v podlaze kola bude sklouznout pouze o 5% více. Pro nejintenzivnější přetaktování je to nejlepší volba. Třetí režim je jako Gina z láhve produkuje. Udržujte tlačítko DTC další čtyři až pět sekund. Všechno! Teď auto válcoval přesně, když to očekávám. Na suchém asfaltu můžu předávat známé s rychlostí, ve které nejlepší golfové třídy vozy nucené resetovat. Ale kdybyste se dostali opilí, doufáme jen pro sebe. Jen tyto několik vteřin, stabilizační systém zcela vypnutý a byla vaše poslední příležitost myslet. Na snímku je toto dítě nekompromisní sportovec, který neodpustí chyby.
Vaše první bmw.
V tom je celou cestu, vroucí, s tvrdým charakterem, ne nejpohodlnějším interiérem. Souhlasím s takovým arzenálem talentů pro masové barvy v lidové třídě, není nutné počítat. Kdo je milován? Němci věří, že se jedná o mladé lidi od 20 do 40 let, pro které se jedna jednotka stane první BMW. A představí je s pocitem reálného pohonu zadního kola.
Bezpečné, velkoryse vybavené, a to i se základním motorovým rychlým motorem, uvnitř darování pocitu drahého sportovního automobilu a co je nejdůležitější, ve svých chůzných vlastnostech, stojící na hlavě nad libovolnou golfovou třídou, bude pravděpodobně ignorována. Nakonec a v Rusku jsou ti, pro které auto s ceněnou vrtuli na kapotě za 22 900 EUR o 5 tisíc levnější než nejlevnější atraktivní nabídka Treshki. Eh, pokud ještě s noncainted Feed, můžete přijít s něčím ...
ZA
Velkorysé vybavení, okamžitě získávání hybného motoru, dobrá manévrovatelnost, vynikající manipulace, vysoká izolace hluku, pocit drahých sportovních aut
PROTI
Ergonomie nagrechi, kontroverzní vzhled, žádné pikantní, dlouhé pohyby páky KP a spojkových pedálů
BMW 116i.
Společná data
Tělo (počet míst / dveří)
Hatchback (5/5)
Hubnutí, kg
1205.
Délka x šířka x výška, mm
4227x1751x1430.
Báze, mm.
2660.
Průměr obrácení, m
10.7.
Clearance silnic, mm
145.
Doba zrychlení 0100 km / h, s
10.8.
Rychlost, km / h
200.
Motor
Pracovní objem, SMZ
1596.
Power, HP. na rpm.
115/6000.
Točivý moment, kgmm na rpm
15.3 / 4300.
Podvozek
Přenos
Mechanická, 5-rychlost
Suspenze
Nezávislé, s příčnými stabilizátory stability
vpředu
Typ Mac Foodson.
za
Multi-type.
Torkemose.
Odvzdušnění disku
Pneumatiky
195/55 R16.
Alexey Sergeeev, Maxim Goncharov
