Testovací jednotka BMW 1 řada kupé od roku 2011

BMW 1. série. Kurareův jed nebo hasicí světlo

Počet zaměstnanců v Mail.ru se blíží k 2000 dobrá fokusní skupina, že? Když jsme zveřejnili fotografie a první informace o nové jednotce BMW na našem projektu, zdá se, že mezi našimi kolegy nebyly žádné lhostejné. Při přestávkách kouře a na večeři se přiblížili/mrkli/zeptali se/zeptali se, říkají, jak to potřebujete? Něco jsem odpověděl, říkají, že se musím dívat naživo, dotýkat se, cestovat v různých režimech a alespoň s ním jen spát, ale poslouchali mě abstraktně. Byl získán impuls zraku a je jasnější než kterýkoli z mých argumentů. Fotografie odvedly svou práci, návrháři zahájili velikosti Yad Kurary a okamžitě začal jednat.


Nová jednotka je delší než předchůdce o 85 mm. Kapota se natáhla, zvětšila se základna a šířka. Podívejte se na profil a pochopte? Ba-ah! Ano, tohle jsou tři, pouze bez kufru. V pozadí, berlínská zeď z východního Berlína

Samotní kolegové, aniž by věděli, že zajímavá věc, aniž by věděli, se rozdělili do dvou táborů těch, kteří nemohou, jak se jim líbí, a ti, kteří nemají rádi hrůzu. A jeden z mých soudruhů, pokud jde o novou jednotku, byl obecně zrazen Perlem rozlitým Khryunem Morzhovem! Jsem si vzpomněl! A zdá se, že to opravdu je. Kdo zapomněl, Khryun, tato vtipná animovaná postava ze starého hloupého programu Stew The Light. Takže, milí přátelé, co chci říct: dušené světlo. Pokusme se alespoň trochu abstraktovat z videa a vypořádat se s giblety, aniž bychom se objevili. Obzvláště pro vás jsem šel do Berlína a vyzkoušel novou sérii 1 v podnikání. Takže splácejte světlo a poslouchejte.


Individualizace! Kromě obvyklé verze jedné si můžete vybrat dvě možnosti: Sport Line a Urban Line.

Na této koláži je možnost Sport Line. Svislé popruhy nosních nosních látek, vodorovný svetr centrálního přívodu vzduchu, rámování bočního přívoje vzduchu, tryska na výfukovém potrubí a překrytí zadního nárazníku jsou vyrobeny z černého lesklého plastu. Ve výchozím nastavení je zde 16palcové disky. Jako možnost jsou nabízeny 17. dvoubarevné disky a černá lesklá zrcadla. Sportovní interiér s červeným šitím, plastové dekorativní vloží kombinaci černého lesku a matného korálu. Podsvícení v kabině poskytuje možnost přepínání mezi oranžovými a bílými možnostmi.

Adaptivní rotační světlo je k dispozici pouze s volitelnými xenonovými světlomety. Otočení na otočení z vysokého světla lze provádět automaticky. Mlha při nízkých rychlostech také zdůrazňuje vnitřní část zatáček

Po přistání na letišti Tegel jdu na tréninkové půdě ADAC Driving Safety Center, kde je naplánována část zkušební jízdy. Opravy oprav, dvě hodiny rozdrcené vlnité asfalt polních cest se rozptýlených s vysokorychlostními autobahny, chováním jednoho hádanky, nepoznávám známý podvozek (druhá generace první série je na stejné platformě, pouze natažená). Dítě je stále drsné. Řízení volant (navzdory proměnnému sportovnímu řízení, který mění poměr převodovky v pohonu), a nedostatek parazitických úsilí na volantu s intenzivním zrychlením potěší díky přenosu pohonu zadních kol! Návyky se staly zralejšími. Nervové třepání během průchodu zlomeného asfaltu je znatelně menší, výmoly s ostrými hranami jsou obecně bez povšimnutí. A to navzdory skutečnosti, že nové tělo je jednodušší než tělo předchůdce!


Možnost provádění městské linie. Nosní dírky, svetr přívodu vzduchu a překrytí zadního nárazníku jsou bílé. Bílé případy zrcadel a kol s 17palcovými disky jsou volitelně k dispozici místo 16 palců na plný úvazek. Interiér má ozdobné vložky bílé akrylové, světla kabiny mohou být oranžová nebo modrá.

Boční rotační značky nyní (poprvé) v externích zrcadlech

Komfort se díky několika věcem zvýšil.

Za prvé: Nová penny byla vybavena lehčími a neproniknutelnějšími běžeckými plochými pneumatikami. Haskují výstřely o něco lépe (boční stěny nyní nejsou tak silné a dubové), zatímco neopodstatněné masy se výrazně snížily. To znamená, že vrcholy vertikálních zrychlení na zadní straně těla byly krmeny méně než kola na těle jako abnormální. Při nerovnoměrném povlaku to nevyhnutelně vedlo ke snížení spojky v skvrně kontaktu během komprese a pod vlivem laterální síly bylo auto ztraceno z trajektorie dobrovolněji

Jednotlivosti jsou menší než nouzový rozsah, na válci Ranflet bez tlaku můžete nyní řídit ne více než sto kilometrů, dříve bylo možné mávat alespoň dvakrát tolik. Inženýři považovali za takové bezpečnosti pro evropské stroje příliš velké, zde je montáž pneumatik téměř v každém kroku (příklad pro Rusko). Jaký je však pokrok v ovladatelnosti, stabilitě a pohodlí!

Za druhé: Revidovány jsou vlastnosti tlumení a elastických prvků. Hlavní tlumiče šoků zde během komprese vytvářejí menší odpor. Aby to kompenzovalo, museli inženýři zvýšit tvrdost stabilizátorů plazů. Ale v rozích však auto padá na bok více než ochotně.


Hmotnost jedné, v závislosti na verzi, se snížila z 12 na 30 kg. Tuhost torzního těla se zvýšila o téměř 10%

Dokonce i základní jednotky umožňují vykouzlit nastavení podvozku a napájecí jednotky. Na pokročilejších verzích jsou čtyři pre -instalace: Eco Pro, Comfort, Sport a Sport+ Změnit závažnost plynového pedálu, účinnost elektrické energie a přesunout prahovou hodnotu systému dynamické stabilizace. O variacích vybavených aktivním zavěšením se podle čtyř instalací mění tuhost teneneových tlumičů. Ve sportu a sportu+ je auto nejvíce rigidní. V pořádku, mimochodem pro energetickou jednotku, je v těchto režimech spálena penny. Ale pokud jdete do sportu neustále, brzy budete muset změnit obratle bederní oblasti na uhlík. Komfort je ve spěchu, aby pomohl na zlomeném asfaltu. Co je tam ,moly? Moys? Nezájem. Ale ani tady to není úplně hladké, oslabené tlumiče šoků někdy umožňují nesprávným masám dosáhnout těla


Skládání střediska bezpečnosti ADAC je naostřena pro rozvoj kontrastních programů v různých podmínkách. Přicházejí sem na autech a na motocyklech a na nákladních vozech. Existuje několik velkých míst a dobrá složená trať s rozdílem s výškou, která není cheating, jedna z jejích smyčkových oblastí s vodou zaplavenou jehlovými jet je zcela k dispozici.


Zařízení klasiky žánru z BMW. Informativita je krásná. Ve spodní části velkého barevného displeje, na kterém se zobrazují informace o počítači On -board, sledovací systém pro silniční značky a indikaci provozních režimů podvozku. Zde se také zobrazují navigační tipy. Nahoře mezi indikátorem rychloměru a měřítka tachometru, který monitoruje značení. Pokud ovladač překročí značkovou linii bez bodu otočení, indikátor začne blikat a vibrací se zapne v volantu volantu. Jednotka neví, jak nezávisle opravit trajektorii. Aktivní tempomat je k dispozici jako možnost, která nejprve varuje s indikátorem o možné kolizi a poté nezávisle zpomaluje auto.

EFECTICENTDYNAMICS je ideologie, která kombinuje řadu technologií a prostředků na záchranu paliva:
Snížené pneumatiky
Olejové a palivové čerpadlo provozující podle speciálních algoritmů, které umožňují snížení nákladů na energii
Obnova elektřiny. Generátor vyrábí elektřinu, nabíjí baterii a vyživuje spotřebitele na palubě pouze tehdy, když rychlost motoru klesá
Mechanicky odpojený kompresor klimatizace
Automatické spuštění/zastavení systému
ECO Pro režim. Motor a převodovka v tomto režimu začnou fungovat podle ekonomického programu, navíc pro maximální snížení spotřeby je konfigurován provoz vytápění, klimatizačního systému, topení vnějších zrcadel, zadních oken a sedadel. Zvláštní náznak Eco Pro (ze spodní části otáčkoměru) informuje řidiče o spotřebovaných kaloriích, okrajích a vybízí momenty včasné řazení (pokud je krabice mechanická)

No, jde do toho? Od kruhu k kruhu zvyšuji tempo a chápu, jednotka ve skutečnosti zůstala sama o sobě. Dokonale vyvážený nástroj umožňuje udělat vše, co potěší. Jak na suchém asfaltu, tak ve vodě zaplavené vodou, hatchback je neutrální, při bočním posunu penny najednou vytlačí obě osy. Ale i v smyčce je snazší to dát, stačí mírně obléhat auto s brzdou, než se otočí. Kompetentní řidič, který zná jemnosti vyrovnávacího řízení, obdrží z tohoto podvozku hodně potěšení. Hlavní věc není přehánět na výstupu plynu, jinak výrazně selžete zadní nápravou do skluzu. Pokud však elektronika není odpojena, ovládací ovládání stopy ji nedá zavřít. Ztratíte však čas.


Klima v penny je duální zóna a teplota vzduchu procházející přední a zadní centrální deflektory může být upravena samostatně pomocí speciálních kol, jedná se již tradiční čip BMW.

Předvolby multimediálního systému jsou tlačítko, ale jsou také smyslové, jako na seniorském BMW. Klávesy na obrazovce vyskočí, stačí se jich dotknout.

Zdole uprostřed multimediální pračky I-Drive. Jednoduché, ale na dotek je velmi pohodlný

Dynamický stabilizační systém DSC (zde je zde zcela odpojen) funguje podle vašich pokynů a přichází do práce přesně, když jej označíte. Pokud dodržujete správné trajektorie, systém ani do práce nezasáhne a umožňuje vám výrazně vyklouznout. Stojí za to trochu váhat s volantem nebo ostře natáhnout volant na stranu, protože DSC okamžitě začne kousat potřebná kola a poučit jednotku na skutečné cestě, pokud to umožňují adhezní vlastnosti.

Řada motorů nové 1. série BMW dosud se skládá ze čtyřválcových jednotek. V rámci testu bylo možné seznámit se se dvěma z nich s 1,8-litrovým dieselovým motorem a výkonnou 1,6-litrovou benzínovou jednotkou: ve srovnání s předchůdci se jejich energie zvýšila o více než 30 HP a spotřeba paliva se snížila o to 2025%.

Modernizovaná dieselová nafta o 1,8 litru na verzi 120D v dynamice je okouzlující, ale dává ostatním a sedí uvnitř obvyklého tření traktoru. Děkujeme za vibrace, které se téměř redukují na nulu. Za úžasnou recepcí je turbína s menším oběžkem a variabilní geometrií vodicího zařízení a běžnou železniční rampou s tlakem 1800 bar. Opatření přijatá ke snížení tření a změněného programu řízení umožnilo turbo motor kousat na 184 sil (při 4000 ot / min, +34 HP ve srovnání s jeho předchůdcem) a 380 Newton-Meters (při 1750-2750 ot / min). Zrychlení na stovky 7,2 sekundy se šestistupňovou mechanikou a 7,3 sekundy s novým osmistranným automatickým strojem Hydrotransformer ZF. Dynamika z vypouštění podél vrcholu pedálu a do dámy. Výdaje způsobily zátyl. Ve smíšeném cyklu s vážnými bojovými bastardy v proudu nafta odnushka spálila 5,1-5,5 litru nafty na 100 km cesty.



Všude pozornost na malé věci. Toto je BMW! Vezměte prosím na vědomí, že kapsa v předních dveřích je rozdělena do tří částí, malé věci budou vždy na jejím místě.

Recenze zpětného zrcátka a zadního okna nebylo tak horké co

Ale výkonná benzínová verze o výkonu 170 koňských sil 118i s 1,6-litrovým benzínovým turbo motorem v podobném režimu snědla více asi 9-10 litrů. A je to nudnější, navzdory skutečnosti, že se maximální točivý moment 250 Newtoniánů vyvíjí v rozmezí 1 500 4500 otáček za minutu. Bez přímé injekce však fáze systémů nastavení na číselníku a z duble vanos a ne -hubbornálního sacího traktu s mechanismem distribuce plynu valvetronického plynu, který reguluje zdvih ventilu, by bylo ještě nudné. S mechanikou, výstřel až 100 km/h 7,4 sekundy, na stroji 7.5. Zdá se, že je vše dobré v číslech, ale charakter benzínového motoru není vůbec výbušný. Kliknul jsem, žádný turboyam, ani turbopian, jen zrychlení, dokud jsme se odřízli, díky garretské dvojče Scroll Turbine.


Nová generace BMW 1. série je postavena na předchozí platformě. Délka se zvětšila o 80 mm, základna o 35. Přední dráha se stala o více než 51 mm širší, zadní část 72. Inženýři nepopírají, že v budoucnu bude existovat plnohodnotný pohon a hybridní verze jednotky.

Přední zavěšení Macpherson s hliníkovými pákami migroval z předchozí generace jedné. A pro první generaci byla zase vypůjčena z 5. série BMW. Rozšířená trať vyžadovala změny subframu. Horní část stojanů je zde nová, pokud dřívější tlumiče a prameny byly založeny na těle prostřednictvím jednotlivých podpůrných, nyní je jejich design takový, že zatížení pramenů a tlumičů nárazů do těla je přeneseno samostatně.

Zadní zavěšení je vícenásobné odpružení. Bylo to vypůjčeno z penny ze třetí série

Zdá se, že mechanická krabice je příliš natažená pro tento motor o druhém převodovce na 100 km/h točení. Mimochodem, k pohonu páky mechanického kontrolního bodu několika nároků. Mnoho z nich se nebude líbit výjimečnou informativitu pohonu, vibrace na páce jsou příliš velké, máte pocit, jak se rukou otáčí. Vysoká jasnost přepínání je úžasná, ale takový mechanismus je již nadměrný ...

Deformovaná verze motoru 1.6 s výkonem 136 koňských sil zůstala s držáky. Ano, je to ekonomičtější, ale způsobuje menší zájem, na rozdíl od šesti -vačerenského motoru, který bude nainstalován o několik později.

Přední sedadla mohou být s jednoduchými úpravami, testovací stroje jsou vybaveny pokročilými židlemi s elektrickými jednotkami, pamětí, nastavitelnými bočními stěnami a bederní výžinou nastavitelný ve dvou směrech. Sedíte na takovém sedadle, jako je poháněné.

PŘEDNÍ CENTRAL CUP držáky mohou být s dvojitým dnem, pokud do nich nainstalujete zástrčky. Správná zástrčka dokonce poskytuje hnízdo pro klíčový nádrž.

Posuvná loketní opěrka s aktivním řízením pouze zasahovala se mnou, takže jsem na trati řídil otevřenou krabici. Nehodí se SLR, ale veškeré potřebné unnocation je zde konektor a platforma pro dok telefonu, vstup Aux a port USB. Mimochodem, druhý port USB je v chlazené rukavici. Složka A4 v posledně jmenované je umístěna pouze v případě, že je ohnutá s písmenem L nebo s

i-Drive není o nic méně vyhozen než v sedmi. U testovacích vozidel byl systém vybaven volitelným velkým monitorem s diagonálem 8,8 palce a tvrdým 16 GB diskem, z nichž 12 je dáno vašim potřebám.

i-Drive poskytuje přístup k internetu a umožňuje vám odsoudit iPhone a další hudební hráče. Díky funkci aplikací BMW mohou majitelé iPhone přijímat webové rozhlasové stanice a zaznamenat Facebook a Twitter a zobrazit je na palubním monitoru. Na iPhone si můžete prohlédnout stručné informace o svém autě

Navigační systém ukazuje karty s ohledem na provoz a dopravní zácpy.

i-Drive může být doplněn řetězem DVD a špičkovým zvukovým systémem Hi-Fi Harman Kardon 360 Hi-Fi Harman Kardon, ale je zde také jednodušší variace I-Drive s funkčností řezu a malým 6,5palcovým monitorem.

Pokročilé verze jednotky mohou být vybaveny zadní fotoaparátem za zpětné zobrazení, která ukazuje trajektorii pohybu, a automatický parkovací systém, který dokáže zabalit auto rovnoběžně na obou stranách vozovky. Chcete -li označit, který z břehů musíte zaparkovat, musíte nejprve zapnout odpovídající směrovací signál

Kmen (podle okenního parapetu s vertikálně nainstalovanými sedadly) se zvýšil na 360 litrů (+30 litrů). Pokud sklopíte sedadla, objem nákladního prostoru se zvýší na 1300 litrů. Standardní skládací zadní část se skládá ze dvou částí. Pokud platíte navíc, získejte zpět tři části, rozbitý v části 40:20:40. Je to velmi pohodlné, protože to poskytuje další příležitosti v rozdělení priorit mezi věcmi a cestujícími.

Pozornost na detaily. Háčky, očka, smyčky, sítě, kapsy, Rosetta. Kmen je rozhodně funkční a pohodlný! Je možné nainstalovat vertikální značku sítě.

Namísto toho nenajdete náhradní kolo podzemí (stroj je vybaven běžeckými plochými pneumatikami, čerpadlem a tmelem). Vše kvůli dokonalé váze!

Platforma, jak již bylo řečeno, je stejná. Penny přidala do délky 85 mm (až 4324 mm), základna byla natažena o 30 mm (až 2690 mm). Ale uvnitř se délka salonu nezvýšila mnohem prostornější zvýšená pouze o 21 mm. Trochu, ale jen pro mě se tyto dva centimetry staly hraničními. S výškou 190 cm v předchozí generaci jsem nemohl sedět za sebou. V novém je to již možné. Je pravda, že na zadním sedadle není třeba očekávat pohodlí, sedím, jak se říká, v bederní, dolní část zad je přitlačena k zadní části zadní židle, kolena podporují přední záda. Ale bylo to pohodlnější sedět, dveře ve spodní části se rozšířily.


Ve třídě C mezi prémiovými značkami je soutěž možná pouze Audi A3 (z 899 000 rublů)/A3 Sportback (z 923 000 rublů) a hybridní Lexus CT 200h (z 1 244 000 rublů). V Rusku bude k dispozici nová pětidveřová BMW 1. série od září a jeho náklady začnou od známky 875 000 rublů (verze 116i). Modifikace 118i je k dispozici ve dvou úrovních městských nebo sportovních lemování za cenu 995 000 rublů. Standardní verze nafty v bezejmenném designu 120D začíná od známky 1 120 000 rublů, koncepční verze měst a sportu budou přidány k nákladům 75 000 rublů. Zdá se, že oddíl, kabriolet a tříbodový poklop předchozí generace s novou pět -door v bavorské rostlině v Regensburgu bude vyroben po dlouhou dobu vedle sebe. Když dojde k posunům, obchodníci se dosud nemohou orientovat. Ale už teď nepopírají, že na nové penny se může objevit přenos pohonu plného kola a hybridní elektrárna. Všechno. Světlo lze zapnout :).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a BMW

 

Zdroj: Auto.mail.ru