Testovací jednotka BMW 1 Series Coupe od roku 2011

Řekni: "Jednou!"

BMW je připraven pocházet z zisku ceny BMW-116I v Rusku začít 23 000 eur.

BMW Series 1 ještě neměl čas odstranit maskovací obložení, jako žurnalistické bratry z ruských rozloh. Zdá se, že přezdívka je zaseknutá, to zní horší. První série se brzy zobrazí na ruských silnicích. Toto rozhodnutí je učiněno, možná trochu spontánně, ale neodvolatelný.
Pět proč?
Pro invazi BMW v nové třídě bylo mnoho důvodů, proč se zastaví více. Za prvé se objevilo místo. Auta rostou a aktuální mezeru mezi mini a nejlepšími třemi v programu BMW bylo nutné vyplnit. Za druhé, třída kompaktních vozů v Evropě je nejoblíbenější každý rok na prodej 12 milionů automobilů. Zároveň prodeje prestižních značek roste na nejvyšším tempu uvnitř It (to je třetí).
Za čtvrté, zabezpečené zákazníky vyžadují pohodlí, kvalitu a sportovnost, se kterou jsou produkty BMW již dlouho spojeny. A konečně, individualita všech BMW řady 1 bude postavena na objednávkách zákazníků. Jsou schopni přilákat ne nízké ceny a slevy, ale kvalitu, originalita a individualita.
Přibližně toto je význam projevu člena představenstva představenstva BMW profesora Burchanda Göchelu na prezentaci vozu. S jeho argumenty je těžké se hádat.
Proč první série, a ne třetí kompaktní, proč to zvyklo? V podstatě je nový BMW uměle oddělen od větších modelů. A úspěšný začátek první série otevře příležitost vytvořit další plnohodnotnou rodinu s celou řadou těl a motorů.
Pět proč?
Není žádné tajemství, že všechna moderní auta v kompaktní třídě pohonu předního kola s umístěním příčného motoru. Mnozí mají modifikace pohonu všech kol, zejména s výkonnými motory. První série tradic BMW nezískává: podélně umístěný motor, pohon se zadním kolečkám, ideálním vážením 50:50, maximální dlouhou základnu a širší trati. Specialisty společnosti tvrdí: Pouze vozidlo pohonu zadního kola je plně schopen dát radost z řízení a čtyři důkazy vede k potvrzení.
Za prvé: pohon zadních kol zapadá hnací kola při přetaktování, zlepšení spojku a snížení skluzu. Dále layout s posunutým motoru a převodovky jednotek v databázi redukuje moment setrvačnosti vzhledem ke svislé ose, což přispívá ke zlepšení ovladatelnosti, a to zejména ve tvaru S rotací. Zatřetí, rozložení umožňuje, aby řidiči středu mas, zajistit to nejlepší pocit z auta. Konečně, přední kola jsou bez síly a momenty spojené s motorem, a předá pouze čistý kontrolní účinek.
To vše je pravda, s významné výhrady Silniční a pneumatiky s vysokým koeficientem spojky. Na ledě obraz je úplně jiný.
O páté proč v husté složce dokumentace obláčku. Ale to není těžké uhodnout, že se jedná o technický důvod. Produkce BMW je určena pro podélné umístění motoru a patentované uspořádání, jehož výhody se zmínil výše.
továrna BMW Regensburg, vyrábějící automobily od roku 1986, největší mezi tucet výrobních firem. K dispozici jsou všechny vozy Třetí série sedany, kupé, kabriolety, univerzálií a sportovních modelů M3. A v létě roku 2004, 1. série se objevil na pouze sestavy dopravníku.
Seznam volitelných BMW vybavení první řadě je impozantní: je nezbytnou instalace klimatu a kliky dveří a klíč zapalování s pamětí individuálních nastavení a technického stavu zařízení, připojení k mobilnímu telefonu Bluetooth, sídlo s pneumatickým profilem, sklo dveří zavazadlového prostoru ve střeše a ještě Stovky pozic.
Sto dvacet I.
Pět tmavě šedé BMW 120i nás čeká na parkovišti z výzkumného centra v Mnichově. Tradiční boj o ne všechny vozy ve stejné konfiguraci: navigační systém, i-drive, mechanické převodovky, dvoulitrový benzínový VALVETRONIC motorových plynulou úpravou nejen fáze, ale také zdvihání ventilů. Navigační systém obsahuje souřadnice bodu, kdy se vrátí do šesti večer před celý den a nádherné krajiny jižního Bavorska.
Ti, kteří jsou obeznámeni s BMW, uchopit sto dvacet bude snadné pro režim nastavení sedadla je stejný. Zvyklá na jiné značky, řidiči mohou být zaměněny v postranních rukojetích. Ale ovládání pneumatického opěradla je promyšlené bezvadně. Nejprve vyberte požadovanou podřízenou výztuž, pak zvlnění záda Ze stran. Výsledek zpět na obrázku a 70- a 100 kg pohonu.
První dojmy z jízdy po městě do auta nemusí zvyknout si. Výborná manévrovatelnost, velké brzdy, dobrá dynamika, trap motor jsou všechny profesionály. Recenze na úrovni moderních konkurentů. Bohužel, pasivní bezpečnostní normy jsou nyní nuceny zesílit střešní stojany. Zvláštní forma vnitřního zrcadla zpočátku způsobila zmatek, ale brzy přesvědčena i s obdélníkovým sklem. Přezkum nebude lepší. Boční zrcátka by mohla být širší širokoúhlý. Je škoda, že pro velkolepý vzhled někdy jdou do kompromisu.
Nedostatek přezkumu v zadní polokouli však vyplní parkovací senzor s indikací na displeji I-Drive. Určitě zvedne alarm, pokud se pokusíte jít na nejnižší parkovací sloupce. Šestičovitá převodovka působí jako puška: jasně as jasným úsilím. Přesun páky jsou však nezbytné pro dynamické auto, chcete kratší. Dvoulitr Valvetronic jede s volnoběhem, ale jasně miluje pravou polovinu tachometru. Pouze pak se jeho reakce na plyn rychle stává a hlas je neočekávaně nezapomenutelný pro řádek.
I přes 150 koní pod kapotou, zrychlení BMW-120i autobahn nezdá se impozantní. Auto je přesně a s jistotou získáváním hybnosti, zatímco umístění šipky tachometru na okraji červené zóny. A přesto v deklarovaném 8.7 s sto, nějak to není příliš věřil.
Šedesát kilometrů autorských letů letí v několika minutách, jsou úzké, plněné krajinářskými vozy. Předjíždění jsou zde vzácné. Ale budeme moci ocenit pohodlí pozastavení. Bohužel (pro nás), velké nátěry v Německu nejsou nalezeny. Snadno polkly vodní koketní drážky na parkovišti BMW suspenze. Ale mycí deska před semafory (tyto Němcové brzdy do žluté, jako abnormální!) Najednou se potřásl. Zdá se, že pachatelé s nízkým profilovým pneumatikou zvýšené mobility s velmi tuhými bočními stěnami. Dovolují vám řídit 150 km, i když je vzduch úplně. Nahradit je obvyklým je nemožné umístit ve volném čase zde není poskytnuta
Navíjecí trasy mezi kopci nebudou moci chybět řidiče, i když není místo pro urychlení. Není příliš rychlý volant BMW dovolí bez zbytečných pohybů, aby se předepisovaly hladké zatáčky a není napětí na autobahn. Klasický hydraulicifer je brzy vzdát se jeho elektrických analogů zatím není tak dokonalý.
Teplý letní déšť znovu splňuje BMW-120i v Mnichově. Dejte auto na parkovišti, předejte klávesy, nezapomeňte na konečně podívat se na FlightComputer. 7,8 l / 100 km Není špatný po celý den cesty, včetně městských dopravních zácpy a jednoho a půlku kilometrů autobahn při rychlosti 150160 km / h. Možná pro to můžete odpustit Velvedronics zdánlivou letargii. Samozřejmě, že motor pro 200 síly zde bude docela vhodné, ale není tajemství, že základem prodeje je přesně průměrem pro sílu automobilu.
DALŠÍ
Je možné zvážit jediný jako alternativa k Volkswagen-golfu, cenový rozdíl není příliš velký. Ale možná co je důležitější: Dokonce i ten nejmenší BMW je stále skutečný, originální auto, ne oddělující podvozek a agregáty s masovými modely. Spousta stylu, aristokratického původu, je atypický pro uspořádání třídy, impozantní manipulace a obrovský výběr kompletních souborů na to pozornost.
 
Anatoly fomin. Stock foto autor a bmw

Zdroj: Journal "za volantem"