Testovací jednotka BMW 1 řada kupé od roku 2011
Testovací jednotka BMW 120D: ostrov
Nový vzhled, plně revidovaný salon, zvýšené velikosti, nové motory a přenos, ale předchozí přívěsky a platforma. Všechny tyto definice velmi přesně popisují novou řadu BMW 1 (tělo F20).
Penny je nejkompaktnější a nejstupnější auto bavorského zájmu a pro mnohé se stává prvním vozem s bílou vrtulí na kapotě. První série, první auto, v podstatě penny převzala roli jakési vizitky BMW.
První generace modelu s indexem E81-87, který debutoval v roce 2004, začala dokonale. Od té doby bylo na světě prodáno více než milion série BMW 1. Stylový hechtbek s jediným pohonem zadních kol ve třídě, akutní ovladatelnost a hustý podvozek přišel k soudu a v táboře řidičů a mezi krásnou polovinou.
Navzdory skutečnosti, že někdo viděl podobnost zadní optiky nové řady BMW 1 s hatchtbek Volkswagen Polo, je podle mého názoru jídlo nejúspěšnějším úhlem penny.
A tak, přede mnou, je nová generace jedné, zatím přístupná pouze v pětibookové verzi. Design je kontroverzní: protichůdný čenich, dynamický profil a krásný zadek krmiva. Pro osobnost požehnání byly vynalezeny dvě stylingové linie. Neliší se moc, ale dojem exteriéru BMW se dramaticky mění. Pokud se městská verze zdůrazňuje nedostatky s bílými nosy a zrcadly, takže sport zjemňuje vnímání kvůli okouzlujícímu černému lesku.
Dostal jsem se k testu, snad nejvíce hazardních her stávajících verzí - Diesel BMW 120D Sport s dlouhým seznamem dalšího vybavení. První dojem, v kabině se stal prostornější, zejména za sebou. Vzhledem k 30 mm z rozvoru zvětšeného v galerii můžete sedět v galerii, aniž byste si vybrali kolena do přední židle. Kromě toho se prostor nad hlavou mírně zvýšil a dveře se začaly otevírat ve větším rohu, což usnadnilo přistání. Kmen se také dostal, jehož objem přidal 30 litrů a nyní dosahuje 360 \u200b\u200blitrů.
Salon je snížená kopie modelů seniorů BMW. Dokončovací materiály jsou však zde jednodušší, i když ergonomie jsou stejná reference. Jako možnost je k dispozici velká navigační obrazovka. Nejslavnější předměty kapitálu jsou zde s 3D-protestujícím.
Ve srovnání s předchůdcem se návrh interiéru nové řady 1 dramaticky změnil. Obecně, snížená a zjednodušená kopie starších modelů obavy: jednoduchá, pohodlná, přísně a dokonce i někde hrubá. Neexistují žádné stížnosti na ergonomii. Volitelná přední sedadla jsou dokonale poskytována a pevně objímají cestující s nastavitelnou boční podpůrnou, baculatý volant leží v rukou jako rukavice, přístrojová deska je dokonale označena a široký 8,8palcový displej je plný vynikající grafiky. Ačkoli úsilí o páky a klíče se vypracují s německou jasností, jako by pozorovala podřízenost, řada BMW 3 je v kvalitě materiálů podřadná. V dekoraci je menší sofistikovanost, jako je nový Audi nebo Mercedes, ale prakticky si na co stěžuje.
Sport s černými vázanými nosními dírky vypadá mnohem úspěšnější než nudný měst. Xenon Optics se značkovými diodovými očima - další možnost. V základně 1 je řada vybavena běžnými halogenovými světlomety s tradičními rozměry.
Pod kapotou testovací série BMW 1 je modernizovaná dieselová nafta s 2,0 litrovými dieselovými dieselovými naftami nainstalována s turbínou 184 koní. a maximální točivý moment 380 nm. Pro další platbu páru k motoru je nabízena volitelná 8stupňová (!) Automatická převodovka ZF, která je vybavena celou řadou moderních modelů BMW od nové tři tři až vlajkové série 7.
V důsledku zvýšení rozvoje se také zvýšil prostor v kabině. Nyní si můžete sednout, aniž byste si odpočinuli kolena v zadní části přední židle.
Plochá charakteristika motoru a jeho koordinovaná práce s automaty poskytuje penny spokojené silné zrychlení až do 120 km/h. Bavorský hechtbek navíc střílí stejně dobře jak od místa, tak od pohybu. Nadměrná trakce může být posouzena blikající žárovkou stabilizačního systému, který signalizuje pokus o proklouznutí zadních kol, když je tlačen na podlahu, i když je šipka rychloměru vybrána o 80 km/h. Je škoda, že motor je tak hlasitý a nedívali se na zvukovou izolaci v Mnichově. Diesel Hut je jasně slyšitelný nejen na ulici, ale také v kabině.
Doposud jsou pro řadu BMW 1 k dispozici pouze tři motory v Rusku: dva 1,6 -litrový benzín s kapacitou 136 a 170 HP. a 184 koňských sil. Všechny motory jsou vybaveny značkovým dvojčatým svitkovým turbodmychadlem.
Stroj pracuje rychle a hladce. Pro Frisky je sportovní režim a pro nezávislé manuální ovládání na volantu. Manuální režim je navíc opravdu čestný, dokonce i při maximální rychlosti, samotný přenos se nepřepne nahoru.
Jak se hodí všechny moderní BMW, nový se zastaví na semaforech, využívá brzdovou energii a šetří energii, když se zapne režim Eco Pro. Pokud jsem vypnul systém Start/Stop, abych se neobtěžoval v dopravních zácpách, pak stisknutím klávesy Eco Pro sledoval odpočítávání uložených kilometrů.
Objem kufru se zvýšil na 360 litrů. K zajištění nákladu je nabídnuta síť. Pod podlahou je jen výklenek pro maličkosti, všechny BMW jsou stále vybaveny běžeckými plochými pneumatikami.
Nová řada BMW 1 je založena na platformě z předchozího modelu, zavěšení je také stejné: vpředu, vypůjčené z 5. série MacPherson, a multi -link je vzadu jako tří -kufr.
Heifbeck je stále kontrolován Juicy, v Bavorsku. Zvýšená hmotnost a rozměry učinily 1 řadu o něco pohodlnější, ale nevyužila ostrost volantu a hustotu podvozku. V ohybu si auto potěší dobrou zpětnou vazbou a přiměřeným úsilím na volantu. Role jsou minimální, trajektorie je jasně nakreslena. A nová jednotka se stala stabilnější na přímce a v kolejích asfaltu méně čmáral. Ale existuje a na co si stěžovat. S přímým pohybem a v malých zatáčkách postrádá volant informační obsah. Hříchám na volitelném systému řízení s proměnným sportem, který mění převodový poměr řízení.
Kromě toho byla testovací penny vybavena volitelnými elektronickými administrátory Tenneco, které vám umožňují ovládat povahu podvozku. V režimu pohodlí kvetou zavěšení, vyhlazování malých nesrovnalostí a kloubů asfaltu. Stisknutím sportu, šokové absorbéry opálení, skočí do šipky tachometru, objeví se další síla na volantu. Nyní BMW vyvolává citlivý plynový pedál a nepřítomnost rolí. Výzva přijata. První tah je téměř bez válce, pak malý vaz, hashbek ochotně přenesen z otočení na tah a nyní dlouhá hranice, kde je zde odhalen potenciál turbodieselu, je takový penny podle mého vkusu.
Baculatý bagel z volantu je příjemně v rukou a je vybaven pohodlnými zvukovými ovládacími klávesami. Přístrojová deska s tradičním jantarovým podsvícením je dokonale čtena. Jako možnost je nabízena 8stupňová automatická převodovka ZF s elektronickou pákou. Vlevo od voliče přenosu jsou kontrolní klíče pro adaptivní suspenzi. Všechny režimy jsou jasně zobrazeny na velkém centrálním displeji.
Cena BMW 120D Diesel Line Sport začíná od 1 195 000 rublů. K dispozici je již elektrický paket, klimatizace, zvukový systém, barevná 6,5palcová obrazovka, 16palcová kola z slitiny a mlha. Náklady na testovací penny s adaptivním podvozkem, navigací, koženým salonem, poklopem a množstvím dalších možností s více než předáním známky 1,5 milionu drahých? Možná. Ale podle mého názoru je jediné rozložení pohonu zadních kol ve třídě, vynikající 8stupňová převodovka, bolestivá nafta a možná nejlepší podvozek ve třídě stojí za to. Co mohu říci, izolovaný případ!
Zdroj: Carclub.ru
