Testovací jednotka BMW 1 řada kupé od roku 2011

Vlk a ovce

Red Wolf, nový kupé BMW 1 Series M, zrychluje v tiché a klidné Skotské ovce, pastýři a místní měsíční svitek.

Ovechki, který se pasou na loukách skotské vysočiny a slyšel, jak z horizontu vrčí z horizontu, zpočátku, zpočátku ztuhli z zmatení, přestali žvýkat chutnou, ekologickou trávu a pak dokonce rozptýlili kde. Cítili přístup zvířete, přístup vlka.

Hrana ovcí se otřásla. Skotská údolí s bizarně se kroutila, jako by sousedila s mazanou reliéfem s asfaltovými silnicemi, přijaly vlčí útok. Britská reprezentativní kancelář BMW vydala celé hejno jasně oranžových vlků v těchto rozích, které se navzájem na jiném na jiném, zcela nepředvídatelném strmosti. S jeho zavrčením, jak se chránit před silničními skály, a proto ještě více strašidelnější, vyděsili několik dní ovcí, ovcí a místního měsíčního svitu Heyland. Měl jsem štěstí, že jsem řídil jednoho z těchto vlků.

Pro fanoušky, pro pochopení: Nový M-Car z BMW je vždy dovolená. Navíc, pokud se nejedná o evoluční aktualizaci v rámci již vyrobeného modelu, ale zcela nový stroj. BMW 1 Series M Coupe. Má tedy důstojné posledního zástupce M-Clan. Dlouho. S umístěním. Mít čas přemýšlet. Přemýšlejte o tom, zda stojí za to jezdit na neznámých silnicích tak úzkými, aby někdy dvě auta sotva cestovala na neznámém pravém volantu a někdy v dešti? Abych o tom znovu nepřemýšlel, a je tu dost starostí s levou rukou a idiotským přistáním s nohama, které se moje nohy válely pro přechod na ozubená kola, upřednostňoval jsem kratší jméno: 1 m. To je lepší. Tak rychlejší. Nezbývá tedy čas na zamyšlení. První přenos bezvadné krátkodobé držadla, stisknutí zvířecího tlačítka M na volantu, plyn na podlahu a pod dobře krmeným střelbou konfigurovaného uvolnění během přepínání ohnivého vlka je přenesen do vzdálenosti . Horký vzduch na startovním místě stále vibruje a již se trhá před prvním otočením. Svítá asfalt mrtvou přilnavostí, jen klesne jen malou rychlost tak, aby při výstupu, který měl mírně vrtící dozadu, tlačil do celého svého vlka, spěchal na další parta. A tak znovu a znovu. ON a dál, znovu a znovu. Bez unavení, bez rozmarů, bez prodlení. Se zuřivostí zvířat a zvýšeným srdečním rytmem.

Pokud se vám také líbí krátká možnost, pak je to stejně jako toto 1m a ne naopak M1, jak jsem slyšel, mnozí říkají nyní. Ten zní správněji ve vztahu ke jménům jiných automobilů BMW. Ale tady je nekonzistentní: v historii BMW již bylo auto se názvem M1. A který! Velkolepý kompartment M1 vyrobený na přelomu 7080s! První vytvoření pobočky BMW Motorsport vyrostlo z konceptu BMW Turbo Concept v oblasti manželství. Pak mu byla injikována malá italská krev, Maestro Gijaro. Mimochodem, tělesa z uhlíkových vláken a rám byly provedeny v Moden, Italdesign shromáždil salon a teprve potom auto šlo do Německa. S šest M88 v in -linii (277 pp., Multi -CORE vstup, se suchou klikovou skříní), blokováním zadního rozdílu a hmotnosti 1300 kg, světlo a nízký vůz byl skutečným snem o jakémkoli autofanátu. Abychom to však koupili, bylo v letech 1978 až 1981 vyrobeno pouze 399 šťastných pro tolik civilistů. To byl skutečný vůdce smečky, stál na původu ohromujícího vývoje BMW M-Version. Mimochodem, oběh 1 řady M kupé je také velmi omezený. Například pro Spojené království bude vyrobeno pouze 450 aut.

Následuje mladý vlčí růst tradičních vyznamenání a smlouvy. Nový kompartment 1M vyznává stejné náboženství jako před třiceti lety M1: lehčí, tvrdší, silnější, akutní, v šesti linii, zadní sebeblok. Samozřejmě, že všech těchto třicet let svět nestojí, mnoho se změnilo. Něco k lepšímu, ale něco není. Například, vůdce by si mohl dovolit tělo z uhlíkových vláken a nový 1M je spokojený s běžnou ocelí, i když lehkými využitím ultraresistantních a super -světlých ocelí. Ano, a penny, samozřejmě, není zdaleka krása od toho Gijara. Ale při M-version, veškerá tato slitina designu, funkčnosti a sportu, ochucená mazanými aerodynamickými věcmi, vypadá jinak. Silný. Atletický. Hungo. A není nic zbytečného. Vidíte sklouznutí po stranách předního nárazníku? Nejsou jen pro krásu. Beamwashniki jim nazývá vzduchová opona. Speciálně tvoří aerodynamický tok, aby se zvýšila upínací síla na přední nápravě. Pracovník a zadní zadky se složitými trhlinami. Všechno pro rychlost, všechno pro vítězství.

Existuje také in -linie šest N54. Jeho index v sestavě BMW *35i, mimochodem, odpovídá objemu velmi 3,5 -fraulentního motoru M88, který byl první Wolf M1 na prvním vlku. Ale nyní je objem menší než půl litru a na oplátku dvojitý turbodmychadlo Twinpower Turbo, ve kterém dvě malé turbíny téměř vždy foukají než a poskytují vynikající trakci v téměř celém rozsahu revoluce. Spravedlivě však stojí za to říci, že se nejedná o jedinečný M-Engine, jako je M3 nebo jako M5 a M6, motor BMW je stejné síly až do 340 sil ve třídě Z4 35IS. Proč se však tato energetická jednotka zhoršuje. Skvělý motor. S kovem, s charakterem, s dobře vyvolaným hlasem. Ale já jsem stále blíže výbušné atmosférické vysoké rychlosti M3. Přečetl jsem předchozí návrh a uvědomil jsem si: Ach bohové, svět se obrátil! Nyní mluvíme o polici okamžiku s turbo motorem a o jízdním atmosféře! Ano, Turbo se skutečně stalo odlišným.

K dispozici je sportovní pozastavení a sebeblok a silné brzdy. Vpředu, hliníkový dvojitý uknuckle se stabilizátorem a anti -tilovým mechanismem, pět pák za sebou. Nepřipomíná vám to? Strukturálně se jedná o materiálový zavěšení M3, ale dokončený v menší velikosti 1 kupé řady M. Modelování tak, aby její chování bylo téměř ideální pro auto vyrobené v podstatě z obyčejné penny s nízkým obsahem penny. Jeho rigidita je příjemná a neúnavná a houževnatá je naprosto úžasná. V dešti, na skotských silnicích, oříznutých hranicemi, pak přírodní, ale neméně přísné překážky, mi dala velkou důvěru. Je to samozřejmě servotronický vynikající hydraulický zábal, který nedává svou přítomnost v ničem: volant je čistý a průhledný, každý úhel rotace kontrolovaných kol je pociťovaně pociťován. Přidá pepř a diferenciální blokující M diferenciální zámek, který je schopen přenést na jednu ze zadních 265 -mm pneumatik do 100% točivého momentu, a tím jemně důvěřuje automobilu v ohybu. S takovou kontrolou řízení, na takové zavěšení a dokonce i s pomocí samosprávy, spravovat 1 m na kolejích na úpatí, jako je vlasy Julia Robertsové, jsou silnice Highland skutečným potěšením. Gusto. Báječný. Haute Couture Kitchen. Pro gurmety.

Chci jíst a jíst. Vyřízněte tyto skotské serpentiny ostrým skalpelem s ověřenou, přesnou řídkostí. Natočte ze čtyř výfukových plynů na ovcích a rychle zaostávající auta. Když vidíte další oběť, přidejte jít, létat dozadu, vyjednávat s trochou a okamžitě pohltil, držel se do krku a zlomil mu krk. 1 m je rychlý, ale pochopitelný, norovista, ale flexor v obratných rukou. Nástroj. Shell. Kulka.

Hodinky jsou zkušební jízdou, hodiny našeho známého s tímto mladým vlkem letěly jako jednu minutu. Nedokázali je někdy otrávit z kbelíku deště, ani propíchnutím ostrova ostrova, ani nejprve tak nehostinná pravá strana stroje, ani úzkost místních tras. 1m mi to naprosto rozuměl. Pochopil jsem to téměř stejné. Mezi námi bylo upřímné a konstantní spojení. Byli jsme svázáni jasně a bezpodmínečně. Synchronizátory převodovky tedy pomáhají porozumět sobě navzájem primární a sekundární hřídele. Takže úsvit a západy slunce jsou svázané ve dne i v noci. Takže nevyhnutelně v zimě, na jaře. Toto spojení zvířete a člověka, spojení mechanismu a člověka je opravdu drahé. Co můžeme říci o těch 2 226 000 rublů, které jsou žádány o BMW 1 Series M Coupe v Rusku.

Zdroj: Auta