Testovací jednotka Audi TTS od roku 2008
TT bez kompromisů
Audi představila nejžhavější verzi v Rusku
Použití plného potenciálu Audi TT Quattro Sport na silnicích hlavního města je stejné jako skákací padák z mrakodrapu: Riziko je skvělé, i když pocity jsou samozřejmě ostřejší. Pro takové stroje v civilizovaných zemích existují speciální autrody, které mohou mimochodem zavolat. Můžeme se lišit v rychlosti a užít si kontrolovatelnost takového TT pouze na cenných tratích mimo město, kde nejsou žádní inspektoři dopravní policie a kde jiní řidiči nemohou být zasaženi. Koníčky, jako jsou pochybné hry amatérů, jako jsou tažení po nočních ulicích Moskvy, se zdá, že toto auto ani čelí. Nehledejte vybavení
Venku lze verzi Quattro Sport z obvyklého TT rozlišit pouze odborníkem: jedná se o stejný známý model, který neztratil zrno přitažlivosti v průběhu let své existence (od roku 1998). Není bez důvodu, že velcí fanoušci takových aut, Britové, několikrát přidělili TT titul nejkrásnějšího sportovního vozu. (Je zvědavé, jaká bude příští generace modelu, který by podle mých nápadů měl objevit právě tento rok?) Takže znalec značky určitě oslaví rozšířené oblouky kol, masivnější přední nárazník s velkými větracími větracími Přívody vzduchu, zvětšený spoiler z uhlíku na kmeni víka a 18palcové lité disky s nízkoprofilovou gumou. Bude věnovat pozornost černé střeše - buď z uhlíku, nebo z plastu, ale právě z odolného a lehkého materiálu. Přidám: Tělo se nachází o něco blíže k zemi kvůli sportovnímu odpružení se přísnějšími tlumiči nárazů a zkrácenými prameny a oblouky jsou z nějakého důvodu rozšířeny: široká kola zvýšila trať. Zdá se, že oddíl je na silnici, protože by mělo být pro auto sportovní typ; Je okamžitě zřejmé, že nebude snadné jej odtrhnout z plátna.
Sedíte uvnitř a okamžitě pochopíte, že byste měli zapomenout na pohodlí: sedadlo Recaro (v podstatě závodní kbelík), i když je lemován semišem (jako volant), ale vůbec ne vytvořen, aby se na cestě uvolnil. Je vyroben z uhlíku, tvrdý, ale dokonale profilovaný a ne něco, co má boční podporu - sevře tělo, takže nebudete zvlášť zkrouceni. Pevná osoba v něm pravděpodobně nebude příliš pohodlná a výsadba širokým prahem vyžaduje určitou obratnost. Je zřejmé, že sedadlo nelze zvednout, nižší nebo změnit úhel sklonu zadní části - pohybuje se pouze dopředu/dozadu. Je však vhodné sedět pohodlně a co je nejdůležitější, je to možné bez problémů, protože volant je upraven na výšku i při odjezdu. Jedním slovem se vše dělá, aby bylo zajištěno sebevědomé správy a maximální koncentraci na volantu.
Navíc zadní sedadlo zmizelo z kabiny, místo toho se objevil příčný paprsek, který zajistil další tvrdost těla. Odstraňují se také nadměrné zvukové materiály. To vše vedlo ke snížení hmotnosti automobilu 120 kg ve srovnání s verzí s 3,2-litrovým motorem a o 75 kg ve srovnání s 1,8-litrovou úpravou pohonu všech kol. Z toho, co je zajištěno pohodlí, pouze systém pro kontrolu klimatizace, hudební centrum Bose, přední okna a elektroregulace zrcadel.
Pod řevem motoru
Pracovali na výfukovém systému, je to okamžitě jasné, stojí za to spustit motor. Jeho nízký řev se vyvíjí na agresivní řev s intenzivním zrychlením. Nemůžu ani uvěřit, že tento zvuk je publikován známou čtyřválcovou energetickou jednotkou s objemem 1,8 litru s přeplňovaným. Mimochodem, proč - čtenář může položit otázku - ne stejný V6, který již vydává 250 sil? Ano, protože V6 je příliš těžký a pro skutečný sportkup je nejen důležitá energie, ale také vynikající kontrolovatelnost, kterou nelze dosáhnout bez dobré váhy podél náprav. Kromě toho nejsou schopnosti 1,8-litrového motoru vůbec vyčerpány, jak prokázali inženýři Audi, kteří jej přinutili vyvinout 240 HP. a točivý moment 320 nm. Tento okamžik je navíc k dispozici při 2300 ot / min. Výsledkem je, že sprint až 100 km/h quattro sport dělá 0,5 sekundy rychleji než nejsilnější 6-válcová verze a pod pravou nohou je vždy nezbytný tah.
Mimochodem, byl jsem rád, že jsem v zimě vyzkoušel Quattro Sport TT a pronásledoval týden na sněhové a hlavně kluzké silnice. Za prvé, v takových podmínkách je auto více ochotně odhalit všechna svá tajemství; Za druhé, je to docela vhodné pro provoz v zimě, pokud samozřejmě nešléhat do hlubokého sněhu.
První zrychlení je potěšeno. Při nízkých rychlostech se zdá, že auto se netahuje, ale stojí za to, aby šipka tachometru překročila hranici 2300 ot / min, protože záda okamžitě se drží na sedadle. Na kluzké silnici může TT začít vrkat záď, protože systém pohonu všech kol, vzpomíná, není uspořádán jako na většině ostatních modelů Audi. S normálním pohybem se většinu okamžiku a napájení přenáší na přední kola. Je však užitečné proklouznout nebo demolici, protože až 95% trakce lze převést zpět, a proto existuje smyk. Hlavní věc je, že takový neobvyklý algoritmus pro provoz systému Quattro dokáže rychle zvyknout a využít jeho funkce. Řekněme, že rovnoměrný oblouk může být držen tak, že začnou kňučet strany. Pokud je rychlost vstupu do zatáčky více, než je to, pak s nejmenším znakem demolice přední nápravy přenese většinu okamžiku zpět, a proto auto selže do smyku. Otočení volantu směrem k driftu a tvrdohlavá neochota upustit plyn povede k hladkému sklouznutí těla se všemi čtyřmi koly z otočení. Manipulací s plynovým pedálem a volantem můžete způsobit docela předvídatelné reakce a průchod zatáčky s sklouznutím nebo bez sklouznutí - jak chcete.
Stojí za zmínku, že elektronický stabilizační systém ESP je zahrnut v procesu řízení poměrně pozdě a umožňuje mělké drift. Pokud to vypnete, měli byste být v pohotovosti - chyby TT prakticky neodpustí, i když podle mého názoru je vůči řidiči přátelštější než některé jiné modely všech kol. V každém případě, po prvních deseti kilometrech, chápete, jak transparentní je chování vozu. Obrovská trakce motoru, jasné pohyby páky šestistupňového mechanického KP, převodovka všech kol vám umožní jednoduše nevěnovat pozornost soupeřům začátkem semaforů. Brzdy jsou mimochodem zcela v souladu s dynamickým potenciálem, dávka úsilí na pedály je snadné. Dokonce i ABS v Quattro Sport TT je nakonfigurován sportovním způsobem - umožňuje malá kola. Chci na trati
Jedna věc je špatná: téměř nemáme nikde použít plný potenciál automobilu, jak jsem již řekl. Další věc v Evropě - šel jsem na den volna na nejbližší trať, zaplatil pokladníkovi zcela zdravou částku a pro své zdraví jsem šel! V Moskvě se zdá, že TT vyvolává konflikt s inspektory dopravní policie za vzhledem k těmto okolnostem, nedobrovolně dospějete k závěru, že v Rusku je téměř mnoho lidí, kteří si chtějí takový oddíl koupit za 65 375 $.
Ale přesto - jak úžasné TT Quattro sport jezdí! ..
Text: Andrey Osipov