Zkušební jednotka Audi TTS od roku 2008 kupé

Lepší než nový

Nové sportovní auto Jaký nový dětský kočárek: Je to drahé, používáte to trochu, ale prodáváte na levné. Takové auto je příznivě koupit první ruku, za tři roky. Dnes, hrdina našeho příběhu bude Audi-TT nejoblíbenější sportovní akumulace na našem sekundárním trhu.
 
Drahá hračka pro polovinu
Sport často odkazují na hračky pro dospělé. Ve skutečnosti, praktický přínos z nich nestačí: blízký salon, malý kufr, špatná viditelnost, nepříjemnosti přistávacího vylodění. Za našich podmínek jsou také problémy zimní operace. Proto pro většinu vlastníků, sportovní kupé nebo roadster je druhým třetím autem v garáži. Jezdec od května do října, především o víkendech, ran za rok 10.100015 000 km.
 
Koupit pro jemný sezónní provoz Nové sportovní auto je iracionální. Navzdory malému kilometru a dobrému stavu, o tři roky později bude stále ztratit v ceně. Jen proto, že na sekundárním trhu je jen málo lovců. Ale pokud prodávající ztratí, pak kupující vyhraje. Pro polovinu moci dostanete čerstvé auto, které jako hračka nevypadá horší než ten nový. A pokud vezmeme v úvahu, že v příštích třech letech na svém kilometru, pouze 30 00050 000 km, velkých neplánovaných výdajů, pravděpodobně se vyhne.
 
Hlavní věc je, že váš nejrychlejší kopec není nouzový nebo opilý před polovinou vidět bývalý jezdec. Koneckonců, krátký život mnoha sportovních automobilů běží podle scénáře: plyn do podlahy je seriózní havarijní dílenský trh. Zvláště důležitá je pečlivá diagnóza před nákupem.
 
Obecná doporučení jsou následující. Jedinečná sportovní auta, která nemají osobní progenitory, jako je Porsche BISTER, MITSUBISHI-3000GT, Toyota-Supra, velmi silnice v opravě. Kdyby Bůh zakázal, něco vážného se stane, částka pro opravu může vyřadit i zajistnou osobu. Pokud jde o levné sportovní modely v rizikové skupině spadají do jiného důvodu. V Evropě nejčastěji získávají šoupata, které v době prodeje pijí všechny šťávy z auta. Najít mezi nimi je dobrá instance není snadná.
 
Audi TT pro horkou mládí je drahý. To je koupil zralejší lidi. Ve stejné době, TT je postaven na Volkswagen Golf-platformě, takže náhradní díly pro něj nejsou prodávány na váze zlata. A co je nejdůležitější, Tethews nesou hodně z Evropy. Z tohoto důvodu je zde od toho, co si vybrat.
 
přerušen létání
Jasný debut Audi TT byl brzy zastíněn velikým skandálem. Outlies v aerodynamice těla vedlo k tomu, že při rychlostech na 150 km / h zadní části vozu začal zažít výrazné vztlakové síly. V rychlých zatáčkách, a to i na asfaltu, to vedlo k driftu, a jako výsledek, těžké havárie.
 
Na podzim 1999 Němců opraven situaci zlepšením podvozek zavedením do standardního ESP zařízení a nastavení do krmiva malý anti-kryptické. Všechny dříve vydané vozy byly staženy do dealerských středisek pro upřesnění. Jako součást kampaně, tlumičů, přední odpružené páky, přední stabilizátor a byl instalován anti-vařené s výkonnějším plynu zastaví třetí dveře.
 
Přesto, že trh může dopadat být auto, z jakéhokoli důvodu, a to dokončila revizi. Rozlišit změněné díly ze staré plechovky jediná společnost mechaniku Audi, která stojí za ukazující auto před nákupem. Ale pokud na autě je alespoň zadní anti-carry je již dobrý. To významně snižuje vztlak. A v případě, že je tlačítko ESP v kabině a stroj se zastaví provokativní pokusům o proniknout do smyku (kontrolováno na poměrně kluzkém povrchu v bezpečné rychlosti), můžete bez obav. S tímto vše TT je v pořádku.
 
Je těžké odolat
Ve skutečnosti, sportovní vozy nejsou zvlášť běží zboží. Ale v kontextu ostatních sportů accuma, audi-TT se prodává docela úspěšně. Není pochyb o tom, kupující surreated před konstrukci vozu. Úžasná věc. V masce Tetshi neexistuje žádný náznak dravých agresivity. Ale ve stejné době, kdy auto vypadá velmi sportovně. U některých úhlů, to monolitické zaoblená upevnění na obecně rozšířených kolech se podobá i Porsche Bister. Ne každý vytvořen s čistým štítem sportovního zařízení prokazuje takovou externí stepper. Věřte mi potom, že TT je vytvořen na golfovém platformě.
 
Níže na vnějším designu a interiérové \u200b\u200bdekorace. Salon je velkoryse řešený vložkami pod hliníku, což způsobuje asociace s reálnými závodních strojů. Hliníkové kroužky s stylizované hlavy šroubů jsou na ráfcích přístrojů, ventilační deflektory, na páky krytu KPP a dokonce i na náboji berana. A diagonální kovové vzpěry běží od torpéda na podlaze tonneel a připomínat bezpečnostní rám vůbec.
 
 
Zadní sedačka je velmi blízko. Štítek na levém prostředním stojanu varuje, že nárůst cestujících by neměla přesáhnout 150 cm

 
Kmen je malý než 270 litrů v vozy s pohonem předních kol a 220 litrů Kvuttro. Ale pokud je to nutné, na zadní straně zadního pohovku lze sklopit

Je pravda, že tyto jednotky neustále třít holeň. Židle v autě jsou umístěny tak nízko, že když může být přistávací disembarka protáhl ničím. A přehled boční a zadní je obecně jako v tanku. Ano. V Audi-S3 každý den viset ve městě mnohem pohodlnější. Ale jak víte, lovu v lese. Ten, kdo zrálo na sportovním akumulaci, jako zbavení měly být převedeny stabilní.
    
Nemusíte se bát, že je závada
V případě, že audi-tt nezúčastnil vážný úraz, po kterém následuje Havant opravy by se jeho tělo nemělo způsobit žádné stížnosti. Jak se chovat skládání vrchol rhodster není znám. K dispozici jsou zařízení pro tyto automobily.
 
Ve vybavení kabiny, jsou zmíněny pouze dva možné poruchy. V prvních vozů, několikrát byl kočárek kombinaci nástrojů. V tomto případě budete padat na velmi drahé pořádek náhradu. Je pravda, že mechanici se domnívají, že dnes tento nedostatek je již zmatený. Kromě toho, v některých případech sklo dvířek blíže odmítá, které při otevření zavírání dveří, musí být mírně snížena, přičemž těsnění, a potom opět stoupá. Ale výměna motoru oken je již trochu.
    
Jak moc je
Výměna Sdružený přístroj $ 1400-1600
Výměna elektromotoru oken $ 240

Stroj je nemožné
Takže Tetshka vás udělal předběžně podobně, a jste již nakonfigurován tak, aby si vybrat nejzajímavější změny pro vás. Musí zmizet ty, kteří nemají rádi vytáhnout páku a stiskněte spojkový pedál. Stroj s automatickým box hledat zbytečné. Na TT to bylo prostě není nainstalována. Proto zbývá vybrat jen motor a typ disku.
 
Od chvíle debutu byl Audi-TT vyroben se dvěma 1,8 litrovými čtyřválcovými turbo motory s kapacitou 180 a 225 sil vytvořených na základě 150-silného Volkswagenovského 1,8-turbo. Později se jejich předka také ocitl pod kapotou Tetshi, ale auta vybavená s nimi na sekundárním trhu se ještě neobjevily.
 
Stroje s 180-silným motorem mají 5-rychlostní převodovku a buď přední nebo pohon čtyř kol. Příroda tohoto motoru je poměrně dokonce. Nedělají hovězí řev a stabilní, asertivně táhne v širokém rozsahu revolucí. Maximální rychlost 228 km / h a přetaktování až po stovky pro 7,8 s těžko volání hladké.
 
Ventilátory ragger se zabývají 225-silný motor, který se kombinuje pouze s 6-rychlostní skříňkou a plnou pohonem. Na jeho přítomnosti pod kapotou, informuje děložní mačkání v nečinnosti a vysokotlaká turbína je přibližně 22 002 500 otáček vydává hmatatelné vyzvednutí. Na papíře, další síly a newtonové měřiče zvednou vysokorychlostní strop na 243 km / h a sníží dobu zrychlení na 6,6 s.
 
V provozu se obě motory chovají stejně. Který z nich bude trvanlivější, je těžké říci, protože Tetshi je stále mladý. Pokud však vezmeme v úvahu, že v 225-silném motoru, Němci posílili téměř všechny podrobnosti, lze předpokládat, že vysokotlaká turbína nebude mít vliv na jeho zdroj.
 
Nejvýkonnější motor má jinou funkci. To vyžaduje velmi jemnou manipulaci s pedálem spojky. Faktem je, že dokud není turbína zapnutá, zdá se, že tento motor se zdá pomalý. Proto při přesunu z místa, mnoho řidičů instinktivně přidá plyn. Pokud správně dělám pedály, spojka může trvat dost dlouho. Ale mechanici znají případy výměny po 500010 000 km. Navíc, pokud je spojka sklizena předčasně, pak postroj je kapitál a disk a koš a v některých případech i setrvačník. Pro referenci, nahrazení soupravy spojky a setrvačníku na stroji s 225-silným motorem v značkových technických centrech stojí 2250 dolarů. Pro 180-motorový motor a sada spojky s setrvačníkem stojí levnější, a spálil je do nezkušenosti mnohem méně.
 
Ne přesně to quatetro
Zdá se, že čtyři přední kola pro silné sportovní auto je nesporná plus. Ne vždy. Faktem je, že pohon plného kola aplikovaná na Audi-TT není přesně to, že Quatrop.
 
Jsme zvyklí na skutečnost, že Audi s čtvrtinou pojmenovanou je trvalý pohon čtyř kol s meziročním diferenčním torzem a jednotným rozložením tahu mezi předními a zadními koly. Takové schéma poskytuje stabilní, předvídatelné chování na kluzké silnici a pravidelné reakce pohonu všech kol. Ale používá se na Audi modelech s podélným motorem.
 
Na TT-Quattro, stejně jako na A3-Quatro, je motor instalován napříč. V tomto případě je aplikován schéma s elektronovým hydraulickým haldexem HALDEX v pohonu zadního kola. Za normálních podmínek zůstává vozidlo pohonem předního kola. A pouze v případě, že spustí uklouznutí, Haldex spojka spojuje zadní kola.
 
Pokud nebudete vypnout systém dynamické stabilizace a budete potřebovat pouze pohon čtyř kol, určitě přetaktování na kluzké silnici, takovýto schéma vám bude docela vyhovovat. Klikl jsem na pedál a místo broušení na místě dostal energický start. Pro většinu ovladačů je to dost. Ale pokud si chcete vychutnat výhody plné jízdy v zatáčkách, procházející ventilátorem se zdravotním postižením ESP, počkejte na překvapení.
 
Otočte auto vstupuje do pohonu předního kola a až po zahájení diapozitivů s přidáním plynu se začne proměnit v pohonu všech kol. Kromě toho stupeň pohonu všech kol závisí pouze na stupni sklouznutí předních kol vzhledem k zadní části. V limitu se auto stává prakticky pohonem zadního kola, když se Haldex změní na 99% tahu. S tímto schématem pohonu může demolice vnější osy růst do rovnoměrné skluzové strany a pak do smyku zadní nápravy kdykoliv a kolik je ostře. Obecně platí, že pro sportovní jízdu na pohonu plného kola TT-Quatro není vhodně vhodné.
 
Jednotka předního kola TT pro připravený ovladač je mnohem zajímavější. To demonstruje spolehlivé chování a správné reakce pohonu předního kola v otočení. A zda stojí za to přeplatku pro Kvattro vůbec, pokud nebudete jet v zimě? Zamyslete se znovu, za jaké účely si koupíte auto.
 
V provozu je každá převodovka křehká. Čtvrtina se liší pouze skutečností, že v haldexu každých 30 000 km je nutné změnit olej.
    
Postarejte se o turbínu
Golden Turbo-Player, uvízl, že motor nemůže být bezprostředně po zastavení, pro AUDI TT je to obzvláště pravdivé. Faktem je, že turbíny při 180 a 225-silných motorech jsou více naloženy než na základně 150-silné. Kromě toho se TT pomalu nejezdí, a na vysokých otáčkách se turbodmychadlo silně zahřívá. Pokud motor ihned po dokončení vypnete, aniž byste jej mohli pracovat na práci 40 sekund v nečinnosti, turbína bude muset měnit každou sezónu.
 
Další možné vředy jsou charakteristické pro obvyklé 150-silné 1,8-turbo. Po dvou nebo třech letech může měřič proudění vzduchu létat, s tím, že auto se zastaví, a spláchněte dva těsnění ventilu těsnění a napínače řetězu vačkového hřídele. To však nejsou problémy, díky kterým stojí za to lámat hlavu. Kromě toho, v čase, turbínový ventil začíná plynu plynu. Změní se také snadno.
 
Pro zbytek obvyklé služby. Svíčky na našem benzínu slouží 15 000 000 000 000 km a načasování pásu s válečky, bez ohledu na to, co je napsáno v pokynech, doporučuje se změnit 90 000 km. Motor je sportovní, takže zátěžový pás je značný.
    
Jak moc je
Výměna turbíny $ 1800
Výměna turbínového ventilu $ 130
Nahrazení průtokoměru vzduchu 550 dolarů
Výměna kryt ventilu Těsnění $ 145
Výměna těsnění napínače 280 USD
Svíčka náhrada $ 90-135
Výměna časového pásu s válečky 580 dolarů
 

Téměř golf
Mluvte o zdroji částí podvozku je stále brzy. Mechanika Audi-Center-Moskva pouze jednou změnila časovací řemen na motor Tetshi. Proto jen jeden z automobilů pozoroval, překonal řadu 90 000 km. Většina stejných lidí provozovaných TT provozuje 20 00040,000 km. Pro takové období se projevily jen upřímně slabé stránky. Projevit se.
 
Vzhledem k tomu, že design podvozku TT téměř kopíruje golf (s výjimkou jiných nastavení jednotlivých prvků), lze předpokládat, že bude stejně silný jako Volkswagen. Přibližně 60 000 km podél našich silnic Mechanics předpovídá možnost nahrazení stabilizátorových regálů, předních brzdových kotoučů a tuhé absorbéry naplněné plynem, které nejsou lepší tolerovat rozbité silnice. Jiné detaily přední suspenze jsou jako kuličková ložiska a tiché bloky pák, golfovým zážitkem, pěšky více než 100 000 km. Zadní suspenze automobilů čelního kola je obecně věčná. Je to výkonný paprsek ve tvaru p-ve tvaru p-přerušení, která je velmi obtížná. Pouze komplexní multi-dimenze, která bude muset být seřazena časem pro Koltro. Ale když přijde, znovu, není známo. Proto v tabulce jsme vedli náklady na nahrazení dílů podvozku bez specifikace přibližného životnosti. Jen, že máte představu o možných výdajích.
 
Provozní náklady (podvozek)
Přední zavěšení a řízení
Tlumiče 385 dolarů.
 
stabilizační stojany $ 115
Stabilizační stojany 100 dolarů
 
brzdové kotouče $ 500
 
 
tlumiče 495 dolarů.
Zadní suspenze (Quatro)
 
Řízení a tipy $ 365
Brzdové kotouče $ 255
 
mísy $ 240.
Absorbéry 430 dolarů.
 
páky sestavené (2 ks.) 400 dolarů
Stabilizační stojany 100 dolarů
 
 
Top příčné páky (2 ks.) $ 200
 
Zadní suspenze (pohon předního kola)
Dolní příčné páky (2 ks.) $ 200
 
brzdové kotouče $ 235
Tiché bloky podélných pák (6 ks.) $ 530
 
______________________________________
 
Ceny originálních dílů s přihlédnutím k nahrazení povoleného auditora Audi.
 
Kupujeme?
Stejnou kvalitou spotřebitele Audi-TT velmi vyvážené auto, které je obtížné vyčítat k něčemu vážně. Nepotvrzené ovladače Ambice Verze Quattro? Ti, kdo vlastní dovednosti sportovního jízdy na plném pohonu (není čistě řízen), koupit jiná vozidla-gt / wrx vozidla nebo evoluce lancer. A z objektu je třeba primárně styl, dynamiku a psychologický pocit sportovosti. S tím, TT je vše v pořádku jeden hlinitý salon, co stojí. Proto je jeho hlavní role krásné hračky schopné rozlití do krve dostatečnou dávkou adrenalinu, tetshka hraje brilantně.
 
 
Po zlepšování aerodynamiky se objevilo malé anti-auto na víku trupu. Stroj s 180-silným motorem se nachází na jednom výfukových trubkách. V 225-silné verzi jejich dvou vlevo a vpravo

 

Kromě toho se ukázalo, že není obzvláště zatěžující v provozu. To je částečně kvůli vztahu s dobrým golfem. Částečně mládež a malých kilometrů (iv Evropě, TT po dobu tří let, více než 100 000 km je zřídka poháněno). Částečně nedostatek zimní operace, která přináší mnoho problémů. V každém případě však s přihlédnutím k možným opravám, nákup tříletých Tetshi je mnohem výhodnější než nový. Pro hračku, která bude stát většinou v garáži, je to velmi významný argument.
 
Soudce pro sebe. Pro nový TT musíte dát od 41 000 dolarů na 55 000 USD v závislosti na výkonu motoru, například pohonu a konfigurace. A pro ty, kteří přinesli z Evropy tři roky žádající 21 000 000 000 USD. Podívejte se na stav strojů odtud a pochopíte, že neudělali a jsou ve čtvrtletí, a v ceně ztratili dvakrát.
 
Přečtěte si zástrčka cen pro tříleté Tetshi. Nejlevnější pohon předního kola 180-silných kopií. Quattro přidává cenu asi 2 000 USD a stejně jako 225-silný motor. Zbytek závisí na konfiguraci, spuštění, technickém stavu a chuť k jídlu destilátoru. Osobně bych si udělal pohon přední kola 180-silné auto. To je nejdůležitější Tetshka.
 
Také roadster.
Rok po debutu kupé, na podzim roku 1999 neexistoval méně stylový 2-sídlo TT-Roadster. Jeho mírný sklad s elektrickým pohonem může být nahrazen tuhou střechou, která se prodává samostatně. V otevřené verzi existují oblouky za opěrky hlavy, velmi úspěšně doplňující obraz sportovního Rodsteru. A od hustoty vzduchu při rychlosti obyvatel kabiny chrání sklopnou skleněnou obrazovku ze zadní strany.
 
V této sezóně se roadster nejprve zobrazí na sekundárním trhu. Nabízejí stejné gama motory a přenosy jako pro kupé, a oni by měli stát asi 2000 dolarů dražší než jejich uzavřený chlapík. Pokud chcete jezdit s větrem, TT-Rhodster by měl být uzavřen.
 
Alexander Konov, foto Alexander zahradníci
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [04/03]