Testovací jednotka Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Tajemství dopisu „S“

Vyrábí se od roku 1999. Feyslift v roce 2001. Sportovní verze Audi A6.
Pouze všechny -kola, pětistupňová automatická převodovka, benzínový motor V8.
Tělo je sedan nebo staniční vůz.
Cena v Rusku je 82 tisíc eur.

Silné úpravy sedanů obchodní třídy byly vždy na pokraji mezi sportovními ambicemi a pohodlí. Na rozdíl od reprezentativních strojů, kde je napájení výhradně prvkem prestiže, jsou navrženy pro schopnost likvidovat každou další sílu.
Pro iniciáty
Takže se díváme a zvažujeme rozdíly od obvyklého Audi A6. Prodloužené kolové oblouky, 17palcová kola s nízkými profilovými pneumatikami, sníženou vůli silnice, změněné budiči a pár malých červených jmenovek S6. Říká se, že skromnost zdobí. A pravda: Auta v této třídě nemají anti -přehnané velikosti stolu a jiných zavěšených pseudo -ches pozlátko -nejsilnější verze obchodních oddělení by měly být přesně identifikovány pouze fanoušky značky. Pro zbytek publika nevyčnívají z řady obecných modelů - takové vlci v ovčích kůží.
Ale uvnitř je docela možné dát volnou opěrku sportovním závislostem. Místo dřevěných proužků - Kevlarova klec, místo standardních sedadel, bílé sportovní rekars s elektrickým nastavením a vytápěním. Strany sedadel jsou kůže a polštář a zpět z Alcantara nejsou nejpraktičtější kombinací, ale bezvadný pohodlí, spojka se sedadlem a lehké přistání, je zaručena snadnost. S ohledem na bavorský původ automobilu však. Spinningový ovladač zadních a polštářů nepomůže tenkému ovladači - jsou navrženy pro pleť 100 kg nebo více. Ale prakticky neexistují žádná omezení růstu omezení - jak metr s čepicí, tak dvoumetrový strážce najde optimální přistání. Přestože je vysoké, je lepší se obejít bez poklopu ve střeše. Na zadním sedadle jsou dva cestující volně vyšší než průměrná výška. Třetí bude ... loketní opěrka. Můžete si sednout a tři z nich, ale tvar polštáře sedadla říká: třetí je zbytečný a pouze dvě zahřívání.
Jakékoli tempo je pro sílu
Automatická převodovka okamžitě odstraní odpovědnost za správné využití potenciálu motoru. Pokud je motor výkonný a traktovaný, rychlostí 50 km/h můžete jít na první i vyšší rychlostní stupeň. Osm ve tvaru písmene V přijímá zatížení okamžitě od rychlostí volnoběhu, nemá námitku, aby se točilo na 7000 ot / min a zároveň má příjemný, dobře nastavený hlas. Tato postava motoru vám umožňuje zcela důvěřovat kulometu - motor vyhlazuje malé nedostatky a určitou zamyšlení přenosu. Proto ve městě provádíte jakoukoli restrukturalizaci olizováním špičky plynového pedálu. Auto je rozumný rozsah rychlosti (omezujeme limity přiměřených dvou sta kilometrů za hodinu), nevyžaduje úplnou mobilizaci inženýrského stáda. I když s ohledem na reakci přenosu, zrychlení z 60 do 100 km/h trvá méně než 4 sekundy. Stále chcete vytáhnout pero? Vyzkoušejte Tiptronics - umožňuje vám například udržovat požadované vybavení projít zatáčky nebo před intenzivním předjížděním. Ale to je spíše hra jezdce než skutečná potřeba.
A přesto, navzdory vynikající dynamice, Audi S6 není závodní auto. Začátek místa je indikativní: díky úplnému pohonu a výkonným 17palcovým pneumatikám kontroly kontinentálního sportu, 255 mm široký, zdá se, že není klidně. V podstatě je to - auta s takovým napájecím zdrojem a jízdou na jednu osu se zrychlují z místa rychleji. Ale pouze na suchém asfaltu ... Mimochodem, zimní boty S6 jsou mnohem menší: 215/55R16 - Brzdové mechanismy vám umožňují dát 16 -palcová kola.
Se zvýšením rychlosti zmizí zjevný volný čas Audi S6 a promění se přesně na auto, které očekáváte - dynamické, pro které je jakékoli tempo pro sílu. Tempo však určuje nejen motor, ale také zavěšení. Jeho schopnost vyrovnat se s vlnitými reliéfy ruských silnic při vysoké rychlosti, tlumení a intenzitě energie může být rozhodující. Zde se S6 pasou - nejedná se o závodní kost, ale není zmínka o králících na hrbolových. Ale stále musíte platit - při vysokých rychlostech auto pečlivě zkopíruje profil silnice a drží řidiče v napětí, což vyžaduje přesné a rychlé akce volantu, aby si udržel kurz. Na rovné silnici je však vše normální: citlivost řízení není tak velká, i když od zastávky do zastávky je pouze 2,5 obrat.
Sprinter nebo styer?
Výkonná a vysokorychlostní vozy lze podmíněně rozdělit na sprintery a styly. Je nepravděpodobné, že je třeba podrobně vysvětlit: 1000 km na našich silnicích, které řídí Mini Cooper S nebo Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn, vyčerpává někoho, i když jsou skvělé na krátkých vzdálenostech. A stejné tisíce za volantem výkonného reprezentativního sedanu se zdá být procházkou, i když na prstenové závodní dálnici bude vypadat jako kráva pod sedle. Audi S6 je právě uprostřed - dosud jsem neztratil správné pohodlí po mnoho hodin destilace, ale už je dobře naostřen pro úzké a klikaté cesty. Zajímalo by mě, jaké požadavky předkládá toto auto řidiči?
K otázce pomáhá odpovědět na horskou cestu automatické politiky. Se zapnutým systémem ESP nebude kontrola více než 300 koňských sil způsobit problémy ani u nezkušeného řidiče. Elektronika velmi efektivně přilepí auto do otočení, bez ohledu na kvalifikaci toho, kdo řídí. Ale jeho možnosti nejsou nekonečné. S odpojeným ESP Audi S6 zůstává zcela pochopitelným vozem, ale požadavky na řidiče rostou. Při vchodu do otočení s vyřazeným plynem se Audi při přidávání plynu při přidávání plynu snadno dostane do driftu se všemi koly, což vám umožní projít ve stylu rally - samozřejmě s vlastní zkušeností. Zde se ostrý a přesný volant stává nutností, protože je to jediný způsob, jak opravit chybu.
Všechno je s mírou
Za cenu 82 tisíc eur Audi S6 je obtížné nazvat levně. Zákazník takového automobilu má právo být vybíravý. Koneckonců, jeho pozornost bude rozptýlena jak dražšími A8 A8s s 4,2 litrovým motorem, tak Audi RS6, pod kapotou, z nichž 450 litrů. p., a dostupnější S4 se stejným jako S6, motor a mechanická převodovka a jen Audi A6 4.2, pod kapotou je pouze 300 koní, ale kompletní s skromnějšími pneumatikami, pohodlným odpružením a dlouhým Hlavní pár (2,73 místo 3,55). Takové auto je o 16 tisíc eur levnější. O tom není zmínit konkurenty jiných společností. Nicméně jako kompromis mezi sportovním vozem a obchodem za každého počasí si Audi S6 zaslouží pozornost. Všechno je dobré s mírou, že?

Sportovní poznámky - Kevlar, hliník, Alcantara.

Prvních osm s pohonem všech kol se objevilo v Audi před 15 lety.

Pokud je třetí navíc, proč hlavně hlavy?

LED diody rychleji než žárovky.

SOUHRN
Vynikající dynamika, koordinovaná motor a převodovka, energetická intenzita suspenze, řízení na rovnoměrných silnicích.
Vysoká spotřeba benzínu, nervový volant na nerovné silnici, omezení nastavení sedadel.

Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“