Testovací jednotka Audi S5 kupé od roku 2012

Business Class Coupe.

Pro klienta bavorského motorového rostliny Audi S5 provedl v roli Red Rag, a zoufalý závod vzrostl mezi námi ...
Provádění jediné zkušební jízdy nejnovějšího šálku Audi S5, zcela náhodně porovnáváme ECC s nejsilnějším soupeřem a mečem nepřítelem BMW M3 supercup z poslední generace E92. Ale první věci první ...
Vzhled kupé se čtyřmi kruhy na kapuci jsme dlouho čekali a konečně čekali. Před USA Audi A5, postavený na nové platformě rodiny A4. V polovině 90. let, Audi vydal 3-dveře nepříznivé hatchback, ale hlavní důraz v Ingolstadtu byl vždy prováděn na vozech. Legendární Audi S2 Příprava Porsche, pak 380-silný RS4 oba modely vybavené výhradně tělem avant. A teď máme skutečné 2-dveřní kupé a dokonce s názvem S5. Pod kapucí 354-silným motorem 4.2 V8 FSI, které v různých variantách je instalováno téměř na všech modelech Audi, s výjimkou dětí A3 a TT.
Před designéři postavený A5 stál velmi zodpovědný úkol. Bylo nutné vytvořit proporce klasického kupé. Jinak kupující nemohli pochopit inovace, protože tam je mladší bratr tváří v tvář TT, ale zároveň Udělej si auto originální formy, protože tradiční přímka Audi už šila nic dávno kromě nudy a touha zívat. Kromě toho mělo A5 připravit veřejnost ve vzniku nové generace Sedanu A4 největšího Audi modelu. Takže sázky na kupé byly velmi velké.
Po zkoumání A5 se závislostí není možné rozpoznat práci prováděnou na vynikající: skupině návrhářů pod vedením Waltera de strongu se jeho úkolem dobře zvládl s jeho úkolem. Možná, že escament se zdá být poněkud těžký v důsledku příliš nafoukovaných kolových oblouků, ve kterých jsou ztracena i 18palcová kola, ale ty jsou již vojáci. Vypadá to velmi dynamicky, která nebyla pro Audi dlouhodobě nalezena, ale zároveň rozpoznatelná. Co je vlnitá postranní linie nahá erotika! Přidá se kouzlo LED Cilia, jako je R8 kupé.
Interiér je zdoben tradičním pro audi stylu. Přesně stejný systém MMI je instalován na starších modelů A6, A8 a Q7 SUV. Na první pohled se to zdá být docela obtížné, protože hojnosti tlačítek s jedovatými červenými světly. Ale po pár hodin aktivního používání, navigaci a další funkce s MMI najít společnou řeč a pak to nezpůsobí žádné stížnosti, všechno intuitivně jasně díky velké a kontrastní displej s množstvím dalších informací.
Volant, židle a celková ergonomie jsou rovněž seznámeni s dalšími Audi, a proto není nutné, aby se na to zvyknout. Neodkládejte věci v dlouhém klepněte na tlačítko pro spuštění motoru na středovém tunelu a na cestě. Plynule pohybovat (S5 prodávány pouze s mechanikou, jsou k dispozici pro další esks boxy) na vzestupu pomáhá elektronický manipulátor, který drží auto při zastavení a je uvolněna dotykem. S klidným jízdu, to hodně pomáhá, ale s rychlými starty, že je lepší dělat všechno sami, bez pomoci automatizace. Koneckonců, S5 je samozřejmě auto není pro měřené jízdě? Ano i ne.
Jízda na kupé je klidně moc obtížné, cestovatel motoru umožňuje přepínat prostřednictvím přenosu, nebo dokonce i po dvou. Některé zabraňuje dlouholetou hmotnost spojky, ale to je již zvyklí na pravidelné testy Volkswagen Group v průběhu několika let. Vydáte-li se pozorně, není stisknutím plyn více než jednu třetinu, a ne zvyšovat citlivost nad značkou 3 tisíc, pak máme pohodlné a komfortní kupé pro každý den, průměrná spotřeba pohonných hmot, z nichž je pouze 12-14 litrů za sto. Ekonomická jízda pomáhá elektronický rychlé, s údaji, které přenos je začleněn nyní a která stojí za to přepínání se. Navíc, jeho úkolem je zachránit paliva, takže při akceleraci ji na podlahu, to nádobí, dokud šipka otáčkoměru dosahuje červené zóny, ale s klidnou jízdu pravidelně radí proskočit kroku. Když zpomaluje se soufler připomíná výhody brzdění motorem.
Ale to je nemožné jen uložit. Narodil se létat měla létat! Plyn k podlaze! Říkat, že přetaktování na S5 fascinuje, je to nemožné, ale při pohledu na šipku vedle tachometru, si uvědomit, že tyto pocity byli oklamáni. Rychlost je výrazně vyšší, než se očekávalo. Převodovky jsou skvěle držet na jednu nad druhou, a to je možné přeložit do 220 km / h vůbec náhodou, za předpokladu, že rychlost nepřesáhne 160 km / h je dovoleno při MKAD. Motor poctivě cvičí stanoveném 354 hp Ano, a pracovní objem 4,2 litru, který je snadno nucena 420 koní, neumožňuje jednoznačně ve spouštěcím temperamentu. Současně, pohodlí a ticho zůstane v kabině, protože pokud se vám podaří to sportovní kupé, ale silný business class sedan. Snad ještě Sedan Audi S4 předchozí generace byl vnímán jako více sportovního vozu. Pro úplnost, pocity na vrcholu pět postrádá šťavnaté soundtrack. Charakteristickým bouffagon, charakteristická pro všechny osmiček, je slyšet jen, kupodivu, na dně, a to až do 2000 otáček za minutu. Nad zvukem motoru propadů v celkovém brumu a kvalitní zvukovou izolaci. Dokonce i při přetaktování v podlaze, je nutné neustále sledovat tachometr na to a hledat motor posílí do omezovače, a nebudete slyšet. V uzavřeném autě cítíte jako first-class cestující bez spolehlivého německé společnosti Lufthansa. Nic v kabině vrzání, a dokonce i nesrovnalosti nebo nepozorovaně v noci se spí policie S5 průkazy s opravdu Aryan odpor. Zdá se, že k dosažení rozdělení suspenze téměř nemožné. Ale příležitostné rohlíky by mohly být menší. I když je to otázka priorit. Pro každodenní jezdectví silnice, jako je Moskva, nastavení odpružení je téměř dokonalý, ale manipulace, které můžete očekávat od jakéhokoliv vozu s vývěsní štít Audi S sporty, zde je přesunuta do pozadí.
Zadáte-li do zatáčky s více než rychlosti, ESK je tritely vyklouzla směrem ven kola, a to bude velmi obtížné dělat něco, co bude velmi obtížné. Ve srovnání s předchozí generace, Audi A4 na vrcholu pět byl přepracován přenos, který dovolil mírně zlepšit situaci, vyváženost mezi osou diferenciálního byl posunut ve prospěch zadní nápravy (standardní rozdělení kroutícího momentu XX / XX), ale to nebylo možné zcela porazit nedostatečnou odbočku.
Duel, jen duel
A pod závěsem testu, jako kdyby klavír v křoví jsme měli jeden z prvních vlastníků nejnovějšího BMW m3 v Moskvě. Pro klienta bavorské motorové rostliny, Audi S5 provedený v roli červené látky, a zoufalý závod vzrostl mezi námi. Jak ukazuje 354 hp V kombinaci s Quattro proti 420 bavorským skákáním na zadní pohon?
Nikdo se nechtěl vzdát, a nakonec obyčejný křižování se změnilo v skutečný souboj sportovních vozů. Zpočátku jsme chtěli uspořádat bitvu na plný úvazek mezi dvěma Němci, ale ukázala se velmi příbuzným. To bylo ohromeno, jako by v jednom rohu prstenu, připnutý boxer vyčnívá v lehké hmotnosti a proti němu přišel zápasník Sumo. Samozřejmě, rozdíly mezi stroji jsou poněkud přehnané, ale podstatou je následující. BMW M3 lehké sportovní auto. Vynikající vyvážený a vytvořený pro závodní dráhu. Posunuté uvnitř motoru rozvor, Kevlar Střešní a kapuce, vytváření téměř dokonalého vážení a nízké těžiště. Říditelnost BMW je bezkonkurenční, že stroj jasně sleduje kolo, a je nutné vypnout stabilizační systém, protože Skid nebude vyčkat dlouho. S EMKA je nutné udržet ušní starší, a pak auto splatí nádherný pohon. Body Rolls jsou minimální a suspenze, jak je nalezeno v BMW, raketoplánu. Několik šetří situaci tlumičů šoků, které mají být řešeny pevnou prací, ale od současného komfortu, která se zmenšuje Audi S5, bavorský je neuvěřitelně daleko.
Audi S5 více zbožnosti a měkké. Ale nemůže být nazýváno slabým. Při startu z místa, dokonce i na mokré, nemluvě o zavěšeném sníh, asfalt, ESK nedává M3 není sebemenší šance. Staré torsen pravidelně hraje točivý moment mezi osami a Audi letí dopředu, jako kulka. Měkká suspenze a neúspěšné S5 DEVINGS vynucené poměrně silně snižují rychlost před zkrácením, ale také zrychlení může být zahájeno dříve, téměř bez strachu z driftu as neuvěřitelným zrychlením, který není k dispozici bavarzovi v Slush. Kromě toho, s odpojeným systémem stabilizace AUDI, to vám umožní stručit se v rally stylu: brzdění před otočením, provokace driftu a klouzání všemi koly v celém celém oblouku. Ukazuje se docela rychle a velmi efektivně.
A samozřejmě, při výběru automobilu, není to poslední faktor je jeho cena. Zde mezi soupeřskou paritou a necítí. V základní konfiguraci Audi S5 stojí 64 953 eur (2 311 170 rublů), zatímco ceny BMW M3 začínají značkou 2 516 500 rublů. Můžete snadno vybavit obě auta pro další 200-500 tisíc rublů, ale v tomto případě z toho nezměnil konečnou charakteristiku.
Nepřijeli jsme a praktickou stránkou otázky velikosti kufru a salonů mezi M3 a S5 téměř rovností. Pokud jde o vzhled, to je otázka závislosti. BMW vypadá další doplněk, a nesmodestný motor jasně naznačuje hrbovník na kapuci, jako by se turbochardi pod ním skryli. Můžete identifikovat S5 především na spuštěném předním nárazníku a značkách. Neexistují žádné další identifikační znaky, a nepotřebují to tady, nic opravdu extrémní v S5 není v podstatě ne. Jen silný a velmi elastický motor, zatímco M3 je charismatický sportovní auto, které se rovná prstencové dálnici, jako je Nordshaife bude trochu. V zimě je lepší dát takové auto v garáži, znovu vytvořit na řetězci všech kol, a ještě lépe na X3 nebo X5. Audi je nádherný mocný automobil pro každý den. A pro ty, kteří chtějí řídit čtyři kroužky, aby poskytli BMW v upřímném boji na suchém asfaltu, bude muset čekat na supercup RS5, jehož vzhled se očekává v roce 2008 ...
Text: Leonid Pavlov
Co říká blondýna?
Láska k jezdit, jak říkají, milují a navigují v Kurkino, brzy ráno, na ulici bez jména, když za oknem je ošklivá nula a buď sníh, nebo déšť. Úkol, upřímně přiznat, obtížné, zejména pro blond, ale pro testovací jízdu nového modelu Audi S5 stojí za to zkusit ...
A tady to vypadalo, protože otočení, tak nové, červené, blikat otočné signál a odletěl pryč, ukazovat cestu k jednání. Mohl bych jen odolat správnému pedálu na podlahu, aby neztratil můj dirigent, a doufám, že dáma s kočárkem se zpomalí na přechod a všiml si nejen červený zázrak technologie, v driftu, na otočení Na červeném světle před nosem, ale také tak velký bílý vozík zezadu, což se zoufale snaží udržet krok s lokomotivou.
A za touto krásou není dost typické audi dostatek úzkých, agresivních zadních světel, 4 výfukových trubek, elegantně zakřivené linie trupu, velmi dobře podobná tt ... dravé, nízké a široké tlama, spojené s červenou, samozřejmě, okamžitě toleruje Jsem někde na jih, na horském serpentinu, ale bohužel.
Sedím za volantem. Odstraňuji elektromechanický manipulátor s tlačítkem. Systém ESP je pečlivě zakázán profesionálním jezdcem Vasya, který právě opustil sedadlo řidiče. Dotkl se ...
Pohodlné sportovní sedadla, stylový Dashboard Design, Multiple tlačítka a rukojeti ovládání Super-fi Hi-fi Informace a zábava navigace, DVD, rádio, TV a to vše od Bang & Olufsen ...
První nepříjemný překvapení přenosových přepínačů pouze s kompletně stlačenou spojkou ... i Lamborghini zapomněli na podpatky a pedál spojky, který nedostal k podlaze ... druhý překvapivý moment je velmi hladký, nešťastný soubor rychlosti. Jak mi řekl jedno auto nadšenec, hrdě zvedl s jeho laděným 300s ano, pomalu mě zrychluje, ale pak se nezastavíš! Je to toto tvrzení, které je neslučitelné se sportovními automobilem přišlo ke mně, když se konečně zapojit, ohromně zpomalil před otáčením. Později, při pohledu do Supasportu, bylo jasné, že to bylo způsobeno hmotou auta 1 700 (!!) kg, protože není cítit v tomto krásném prostoru svého 4,2 litrů, V8 a 354 koní ...
Další nepříjemná maličkost na 7 tisíc inteligentních automobilových vozů klesne: Pocit není příjemný, jako by se třetí noha stlačila na brzdovém pedálu na nejvíce inopportune momentu ...
Ale s ohledem na to, že při nákupu kupé často zvolíme ne funkčnost, kvalitu řízení a bezpečnosti, ale bez ohledu na to, jak moc je to jezdit na něm podél centrálních ulic vašeho milovaného města (a samice poloviny vlastníků automobilů sám je veden volbou automobilů a nestarají se o točivý moment a na místě diferenciálu přední osy), pak se divadlíři Audi podařilo udělat opravdu stylový kupé, což jsem si jistý, že bude možné pozorovat Příští léto na ulicích Moskvy nás běží, blondýnky, s radostí z pohybu na jaře z zimních džípů na něco nového.
Specifikace
Tělo
CAR BMW M3 AUDI S5
Typ těla 2-dveřní kupé 2-dveřní kupé
Počet sedadel 4 4
Objem trupu, L 430 455
Obrubní hmotnost, kg 1580 1630
Plná hmotnost, kg 2080 2130
Délka, mm 4615 4635
Šířka, mm 1817 1854
Výška, mm 1418 1369
Základna kol, mm 2761 2751
Clearance silnic, mm 130 130
Motor
Typový benzín, s distribuovanou palivovou vstřikovací benzín, přímou vstřikování paliva
Přední umístění, podélně vpředu, podélně
Umístění a počet válců V8 V8
Pracovní objem, cm 3999 4163
Průměr válce / zdvih pístu, MM 92/75.2 84.5 / 92.8
Kompresní poměr 10.2 11
Počet ventilů pro válec 4 4
Maximální výkon, HP / RPM 420/8300 354/7000
Maximální točivý moment, NM / RPM 400/3900 440/3500
Přenos
6-rychlostní mechanická převodovka 6-rychlostní mechanická
Pohon zadních kol s diferenciálním propojením s asymetrickým diferenciálem torzen
Nezávislý nezávislý visí, nezávislý, poklepáním
Zadní suspenze nezávislé, vícerozměrné nezávislé, multi-dimenzionální
Přední brzdy Disk Ventilovaný disk ventilovaný
Zadní brzdy Disk Ventilovaný disk ventilovaný
Pneumatiky 225 / 40R18 vpředu a 265/40 ZR 18 ZADNÍ 225 / 40R18
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 250 250
Doba zrychlení 0-100 km / h, od 4,9 5.1
Spotřeba paliva, L / 100 km
městský cyklus 17.9 17.8
cyklus zeměpisný cyklus 9.2 9.2
smíšený cyklus 12.4 12.4
Kapacita palivové nádrže, l 63 63
Palivový benzín AI-95 benzín AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru.