Testovací jednotka Audi S5 kupé od roku 2012
Audiintický S5.
To trvalo velmi málo času řízení tohoto kupé, aby jasně pochopil, co nevědí, jak Audi. Nevíte, jak dělat špatná auta. Proč tam: i mediocre a nevědí, jak to udělat. Jen dobré. Taková je jedna scéna Jakýkoli kupé podle definice jednotlivého auta, ne-li egoist. Roger, ale také je také vybledlý extrovertem a obětem chronického narcismu, a kupé, naopak preferují introvertní rysy, v jehož charakteru. Majitel kupé vystavuje pod obdivným výhledem na ostatní kolem sebe, a jeho zvláštní, ne jako všechny auto, zbývající až do té doby, kdy je v jeho stínu. Pět Audi v tomto ohledu, jak se říká, skutečnost, že lékař předepsaný: vysoká postranní strana, úzké okno štěrbiny s tónovanými brýlemi, připevňující střechu za to, že je to snadné a příjemné pro důchod (a mimochodem taky Bylo to s kým!).
Ale stále kupé je rakev s překvapením: stojí za to dostat se z jeho útulného zámku na světlo Boží, a tady se na vás všichni dívají: No, Weave, No, máme, kdo je to tak módní a nelíbí se že? Jo a cítíte se (dokud se pohyb na takovém autě nestane obyčejnou rutinou), v závislosti na šikmém vlastním hlavě, nebo vsuvku země, nebo osoba, která opustila dům bez oblečení. Pohybující se po městě v obyčejném sesuvu půdy na jejich dobrém, extrémně vhodném, také německy, ale
Úplně nesmyslný sedan, neunikl o testu tohoto druhu striptýz a já jsem na prvním večerním večeru je hezká a stylová, okouzlující dáma, majitel drahých a patetických automobilů, od nedávno jsem se stal svým sousedem na parkovišti a není vidět před mými různými testovacími vozy, dal jsem mi mnohem více zúčastněných pohledů a s více než benevolentní úsměvem, konverzace Není to však bez ohledu na to. Koneckonců, já jsem zasedl, seděl za volantem, ne obyčejný, i když úžasný pět, a S5! Takže, celá tato okouzluness, patheauxity, stylové spolu se všemi druhy krásných mladých dámy jde do pozadí: mnohem důležitější než sportovní potenciál tohoto kupé, jeho motorické a provozní kvality. Na základě okolností minulého léta jsem se nemohl zúčastnit evropského prezentačního testu nového kupé Audiho a byl velmi rozrušený. Nyní se okolnosti vyvinuty takovým způsobem, že to bylo S5, který se stal prvním autem, které jsem obdržel pro test, sotva vstoupil do postavení šéfa editoru. A našel jsem to velmi laskavé znamení.
Před asi před 15 lety byl čas, kdy jsem s větší pravděpodobností přesvědčil kritické auto se čtyřmi kroužky na mříži radiátoru, spíše než jejich fanoušek. Nicméně, bezprecedentní vysoce kvalitní trhák, který učinil značku Audi v následujících letech, mě změnila názor na 180. A není to ani dech beroucí R8, ale v celé řadě silničního audi, mezi nimiž jsou zvláštní místo obsazené modely s indexy s a Rs. Klasifikovat ESKI je poměrně jednoduché: to ještě není RS, ale již nejsou základními a-verze, což znamená, že je rozumný kompromis mezi, umožňující určitou tautologii, nekompromisní sportovní a pohodlnou praktičnost. A v této kvalitě se cítí velmi moc. No, od S-verze z pěti jsem čekal ještě více: protože to už není snadné strčit silný motor v A4, A6 nebo A8, což způsobuje pozastavení v zásadě nové auto. Ukazuje se tedy, byl jsem očividně pozitivně závislý, ale znamená to, že poptávka z nového vozu odůvodnit zvýšená očekávání byla více. Co to udělá více než u Audi?
Legrační, ale manažer, který mi dal auto k testu, nalil olej do ohně, kdy, řekl o některých funkcích v řídících orgánech nové Audi, dokončilo jeho vysvětlení frází, což by způsobilo živý zájem ze specialisty V psychologii podvědomí: dobře, ve zbytku celku stejně jako v Audi. Ne v bývalém Audi, oznámení, ale jednoduše v Audi. To je, Audi S5 je již podobně jako docela Audi Stále jste drželi schopnost následovat mou myšlenku?
No, pak uvidíme, jaký druh šelmy
Sotva sedím za volantem, okamžitě porovnám S5 s dobře známým BMW 335i kupé a srovnání je zpočátku ve prospěch Audiho. V Treshky, jakmile se zabouchnete dveře zevnitř, je zde speciální mechanická ruka, která vám pomohla posunout sponu sedadla, takže nemusíte tahat, ne mučit. Neexistuje žádná taková vhodná adaptace a je nutné provést odpovídající akrobatický etude. Srovnání S5 s nejmocnější konvenční verzí nového BMW kupé ze třetí řady navrhuje, samozřejmě ihned, všechny tyto vozy jsou nejvíce než jakékoli přímé konkurenty (stávající srovnání s M3 je zcela nesprávné, to je soupeř budoucího RS5). I když jsou externě, se všemi jejich typologickými podobností, se značně liší. BMW je elegantnější, rafinovaný, dokonce se zabývá nenápadnou aristokracií.
Audi je brutální, odvážnější, agresivnější. Já bych je těžké rozhodnout. Každý z nich je dobrý svým vlastním způsobem. Ale protože příjemná cesta do Nürburringu řízení velkolepým Treshki z BMW vlevo ve vzpomínkách na loňském jaře, a teď přede mnou volantem pěti z Audi, líbí se mi to více kupé. Ano, a objektivně ultra moderní a bohatě vybavený S5 Salon je působivý mnohem silnější než stylový, ale spíše nudný, téměř archaický a velmi Spartan, i přes nejvyšší kategorii, Salon 335i. Ale opět, to není to hlavní. Je čas správně zařídit a jít. Je to úžasné, ale když jsem vstal s mým téměř dvoutmetrovým růstem společně s židlí co nejvíce zády (naprosto zbavování životního prostoru virtuálního cestujícího), montáž pedálu a volantem byly nečekaně od mě velmi daleko pokraji dosahu. Zpočátku to způsobeno podráždění, protože se bude muset přestěhovat k nim téměř blízko! Nicméně, takový přistání jak nečekaně se ukázalo být velmi pohodlné a funkční, stejně jako v kokpitu závodního vozu (který připomněl přistání za volantem TT, ale ve více civilní verze). Vše po ruce, všechno je velmi ergonomicky a zároveň krásné.
Chcete-li spustit motor, musíte se utopit rádiové tlačítko v hnízdě (volitelné klávesnice), stisknuto před zastavením brzdového pedálu a spojky, po kterém šipky nástrojů popisují rozsah čestnosti a od značkových čtyř stonků Výfukový systém, to je krásně známé staré ESCAMS nízké, šťavnaté, Grozny Ryk, který se nervózně otřásá ostatní, a to pro uvnitř auta se otočí kolem otáček v nádherné zvukové izolaci, ale kdykoliv se bere po brzdění Motor a ostré zrychlení zespodu. A zrychlení se stát řevem. Dobře seznámený na obvyklém osm a nabitých čtyřech objemu V8 FSI 4,2 litrů je trochu deformovaný a dává pouze 354 HP Proti 420 pod kapotou RS4, ale v okamžiku, kdy má 10 nm více, a ještě víc, a ještě více je před obou ukazatelů vlastní verzi pod kapotou S4. V důsledku toho se stejnou omezenou elektronikou maximální rychlosti S5 se zrychlila na stovky poloviny druhého rychlejšího než S4 sedan, který je velmi patrný.
Navíc to nezasahuje do zrychlení je velmi měkké, elastické, pokud ani paradoxně, kombinace. Je nutné pouze nepříznivě k dlouhodobému uchopení v kombinaci s velmi citlivým na začátku jeho mrtvice plynový pedál, a pak, jak říkají plné létání! Stačí mít čas připojit se k přenosu téměř bezkonkurenčních pracovních PPC, ačkoli pružnost motoru s přebytkem je dostatečná a méně častá spínání. A ve všech jejích slávě se zdá být jako kvalita, která láká v Escah v podmínkách městského přetížení, které se auto chová klidně, bez prodlení, ale stojí za to, aby to vyživovalo to, a okamžitě to dokazuje svůj vážný dynamický potenciál a Na dlouhé cestě se zobrazí jako slušná reprezentativní třída GT.
Opět, suspenze v kombinaci s transparentním řízením a v důsledku tuhosti těla pracuje neomylně, výhradně sestavena a dokonce mě nevědomky odhalil ústa z úžasu, když S5 na velmi vysokou rychlostí sklouzl bez povšimnutí ležícího policisty, jako kdyby nebyl! Schopnost tohoto kupé klidně spolkly téměř žádné nerovnosti asfaltu, téměř ne informování vašeho pátého bodu o nich je jen fantastický! Nicméně, pokud jde o klasické Audi, to neudělá, aniž by zmínil zničení jiného druhu vrozené nedostatečné soustružení, zejména inherentní v malých lehkých vozech s velkými těžkými motory. Inženýři dali znatelný úsilí, aby zajistili, že pokud od něj neukládáte nový kupé, pak jej alespoň snížíte. Za tímto účelem nejprve instalovali motor ne před přední nápravy, jako dříve, a za ním, a také změnil distribuci momentu mezi přední a zadní osou od 50x50 do 40x60 ve prospěch vzadu. ale Nalezuji najednou, že zkušební podmínky na surových zimních silnicích Moskevské oblasti nebyly tak sterilní, jako na pružinovém serpentinu-bez jarního surpantinů v blízkosti Nürburgringu, kde jsem se rozhlédl 335i před kolem, ale i na Ve stejné době bylo zřejmé, že to nestačilo porazit nedostatek otáčení tvůrců S5 selhal nebo nechtěli to. V každém případě, zatímco BMW Treshka poslušně sklouzne, když potřebujete, zadní kola se směrem ven, pomáhá se zapadnout do zatáčky, pět Audi, když překročíte určitou rychlost na vstupu do přibližně stejného tahu tvrdohlavých skluzavek i se zdravotním postižením Stabilizační systém.
Nemyslím si, že více než nahý audi inženýrů nemohl tento problém vyřešit spíše, nebyli chtěli. Koneckonců, toto auto je umístěno jako sportovní kupé obchodní třídy, a zdá se, že druhá složka této definice z marketingového hlediska je pro první důležitější, po všem, notoricky známé podnikatelé nejsou nepravděpodobné, že spravovaný řádek. Bude to dost a přesný, velmi informativní řízení řízení v kombinaci s tendencí k nedostatečnému otáčení, mnohem bezpečnější než nadměrné. To je celé tajemství. A fanoušci více akutnějších pocitů čekají pár let a pak pocit, že volant 450-silných fives s RS indexem a inteligentním distribučním systémem mezi koly Ale všechny tyto smysluplné úvahy o demolici-drift ve skutečnosti pouze mimochodem. Hlavní věc v S5 není stále schopnost se tak střídat, ale dojem, že produkuje obecně. A dojem je navzdory skutečnosti, že individuální nedostatky jsou více než kompenzovány mnoha výhodami, nejpozitivnějším. Život za volantem tohoto kola velmi harmonického středně sportovního kupé Audi se stává jasnějším a příjemnějším, je to velmi dynamický, ale nepouštěká krev s extrémním extrémním, a to je to, co říkají, a přitahuje v tomto automobilu.
Možná S5 opravdu více než Audi. Ale pokud se domníváme, že každé nové auto postavené v Ingolstadtu je vždy znatelný vysoce kvalitní krok vpřed, pak je to zcela autentické Audi.
Boris Muradov.
