Testovací jednotka Audi S5 Compartment od roku 2012

Červená horečka

Podle mého názoru je červená barva velmi na její tváři. Pro test jsem vzal jen tak jasné auto, a proto jsem znatelný a znovu svědčil o vynikajícím charakteru majitele. Přestože v omezené tmavé barvě, která zdůrazňuje eleganci, vypadá kompartment skvělou fotografii, porovnejte. Zatím budu věnovat pozornost skutečnosti, že navzdory zjevným sportovním ambicím značkového kompartmentu v modelovém gautu to nebylo dost. TT, která se potopila do mušky Audi S2, jehož výroba přestala v roce 1996, zde a vše, co výrobce nabídl z Ingolstadtu donedávna. Nyní další věc: V poslední době AI představila čtenáře do sportovního vozu Audi R8 a doslova o pár týdnů později jsem dostal další 2-dvevový produkt, kompartment A5 a v nejžhavější verzi S5.


Práce pána

Audi A5 pro mě nejkrásnější auto ze všeho, co jsem kdy vytvořil, uvádí hlavní návrhář Audi Walter de Silva. A nebudu se s ním hádat. Italskému metru se podařilo přinést návrh audi automobilů, které zdravé agrese a sporty, které značku tolik nedostaly. Hladké obrysy těla, prodloužená silueta, pocit inspirace zamrzlé v každém detailu, je to, co je autorův styl de Silva a nyní co je kompartment A5. Dlouhý rozvor, krátké převisy, střídání konkávních a konvexních povrchů dává modely podoby automobilu Grand Tourismo třídy. Pravda, zlé jazyky se již podařilo obviňovat Audiho plagiátorství, tvrdit, že zadní část vozu, a především osvětlovací zařízení, silně podobají kupé BMW 3. série. Ale toto je velmi kontroverzní prohlášení.
 
Nabitá verze, S5, je ještě agresivnější. Chrom v mřížce a dolním nárazníku, úspěšně zapsaný v siluetě aerodynamické soupravy těla, velkých 18palcových kol s nízkými profilovými pneumatikami 245/40 a dva oboustranné výfukové systémy, všechny sportovaly po stranách zádi! A co uvnitř?


Obecný nápad

Mohu upřímně říci, že Audi Salony nejsou vždy nijak zvlášť potěšeny. Ne ve smyslu ergonomických opomenutí nebo kvality, ale z hlediska stylistiky interiérové \u200b\u200bdekorace, která se z modelu změnila jen málo. Například můžete sedět v A6, poté vylézt na A8 a stěží najít deset rozdílů. Sjednocení je samozřejmě skvělé pro snížení nákladů, ale obecná myšlenka se může unavit. Proto je příjemné, že se návrháři pokusili dodat vnitřní S5 alespoň nějakou originalitu.
 
Ano, přední panel a bagel, centrální konzola a tunel mezi řidičem a spolujezdcem velmi připomínají již zmíněné A6. V případě oddílu však tvůrci mírně rozmístili konzolu řidiči a snažili se zdůraznit jeho dominanci a naznačují sporty. O tom také dokládá štít přístroje se šipkou tachometru a rychloměru sníženého dolů, který, bohužel, se opět podobají Audi, ale již R8.
 
Nebudeme však příliš vybíravý a přiznáváme, že interiér S5 obecně dělá velmi příjemný dojem. Dobře koreluje s obecným stylem modelu a má dobrou úroveň výroby. Je pravda, že z nějakého důvodu bylo pero ve dveřích řidiče trhnuto v testovacím kupé, ale je to tak malé nedostatky. Neexistují žádné stížnosti na přesnost přizpůsobení zbývajících částí, kvality plastů a dokončovacích materiálů.
 
Nemůžete si stěžovat na ergonomii salonu. Sedadlo řidiče je vhodné a vyvinulo postranní podporu; Je vybaven všemi nezbytnými úpravami, včetně schopnosti změnit stupeň bederní podpory a délky polštáře. Navíc, navzdory malé celkové výšce, se poměrně vysoký člověk bude moci opilý kvůli nízkému umístění samotné židle. Přirozeně je volant nastaven na výšku i odjezdem. Nesmí pochopit účel četných tlačítek a pracovních pák. Kromě toho je většina funkcí svěřena proprietárnímu systému MMI, který je ovládán Jaeiki v tunelu. S pomocí MMI můžete nakonfigurovat některé parametry automobilu a také se seznámit se hodnotami počítače na desce. Kromě toho lze většinu nezbytných informací také přenést na monitor umístěný mezi tachometr a rychloměr. Zvukové centrum, které vydává velmi vysoce kvalitní zvuk, se snadno ovládá, aniž by se odtrhla ruce z volantu pomocí knoflíků na volantu.
 
Stojí za to věnovat pozornost prostornému prostoru pro rukavice, stejně jako prostorné kapsy ve dveřích a oddílu pod centrální loketou. Kmen je také překvapivě prostorný, jeho objem je 455 litrů. Místo však nestačí. Dvě samostatná sedadla jsou dobře profilovaná, ale je zde jen velmi málo nohou. Pokud stále můžete získat práci za spolujezdcem, přesunul přední sedadlo, bude řidič schopen ubytovat pouze dítě. Na druhé straně auto Audi S5 pro řidiče. Řidič navíc není začátečník.


Vyjádřit
Pod kapotou Audi S5 je z jiných modelů společnosti nainstalován 8-válcový atmosférický benzínový motor s objemem 4,2 litru. V případě S5 vyvíjí 354 HP. A dává chvilku 440 nm. Ale který je obzvláště příjemný, agregoval se motor s mechanickým 6stupňovým KP.
 
První zrychlení mi připomnělo Sankeansenův vysokorychlostní vlak v Japonsku doslova dechberoucí z zrychlení. Je to vtip, druhých sto na rychloměru se vyměňuje za 5,1 sekundy a pouze maximální rychlost je omezena elektronikou při známce 250 km/h. Navíc díky značkovému přenosu všech kol -kola v Quattro s implementací tohoto pozoruhodného potenciálu nevzniknou žádné problémy.
 
Práce v přenosu Wyrochft směřuje 60% okamžiku na zadní kola a 40% na přední, ale tento poměr se může lišit v závislosti na situaci. V žádném případě však nemůže být na přední nápravu přeneseno více než 60% energie. Podle mého názoru jsou tedy nejvíce předvídatelné a kontrolované quattro-sili.
 
Abychom se mohli vyrovnat s takovým automobilem, jsou samozřejmě vyžadovány určité dovednosti. Hlavní věcí je cítit, jak je to poslušné a předpovídat reakce. Díky velkolepé energetické jednotce s přímým vstřikováním paliva reaguje S5 velmi citlivě na přívod plynu, který se mírně dotkl pedálu a zatlačil ji na židli.
 
Kromě toho se motor rozpadl na 7000 ot / min značky, když je dosaženo maximálního výkonu. Motor ukazuje své nejlepší schopnosti po 3000 ot / min. Jeho točení je přirozeně doprovázeno velmi příjemným zvukem samotného motoru a konfigurovaného výfukového systému, a proto okolí začne aktivně otočit hlavu a hledat zdroj dobře zavrčeného vrčení.
 
Takový oddíl by měl být schopen nejen dobře zrychlit, ale také neméně účinně zpomalit. A může to. Kromě toho se pedál těší s průhledností, schopnost přesně vypočítat správnou sílu, která by se na ni měla použít najednou. Přívěsky jsou docela loajálně vyladěny. Navzdory sportovní orientaci S5 poskytují prameny a tlumiče nárazů více než slušnou úroveň pohodlí. Zároveň se jim podaří prakticky nevrhnout tělo zase, což je příjemný pocit, že je možné neúnavně a po dlouhou dobu spěchat.
 
To, co mě stále trochu rozrušilo, byla spojka. Pedál má jen obrovský krok. A jeho relativní pružnost je hůl o obou koncích: je snadné se stisknout a není snadné cítit okamžik vyzvednutí. A to navzdory skutečnosti, že můžete rychle přepínat rychlostní stupeň šestistupňové manuální převodovky a jasně má mechanismus záviděníhodnou selektivitu. Ale nějak nechci znovu ovládat krátkou a pohodlnou páku, že ve sportovním typu je touha být špatná.
 
Mimochodem, v S5 je jedna vtipná volba: malá tabulka zpráv, na kterém programu je, a doporučuje se, v jakém okamžiku se zvyšuje
shanny k dosažení lepší spotřeby paliva. Sledujte tyto tipy jsou nudné, chci si toho všimnout. Ano, zdá se, že elektronika to chápe sama a odpojí se, když se řidič začne pohybovat ve sportovním režimu, a pouze když dosáhne maximálních revolucí nesmyslně, se šipkou ukazuje, že je čas přepínat.
 
Při modernizaci rozhovoru o běžících vlastnostech S5 chci říci, že jsem si stěžoval na řízení. Nelze to nazvat ostrý od okraje k okraji volantu o něco více než tři revoluce pro auto tohoto typu. A zásah hydraulického zábalu je vždy patrný. Pokud s nezbožným manévrováním ve městě (to je na S5!), Je šermové světlo pravděpodobnější než mínus, pak s aktivními problémy s jízdou začne dojít k přesnosti kontroly. Ano, volant je těžký, ale stále podle mého vkusu je nedostatečný. Na druhou stranu je S5 poměrně pohodlné auto, které se nezaměřuje na závodní trať, ale na každodenní provoz. No, a takové zvážení lze vzít v úvahu.


Umístěte na trh
Toto místo je a poptávka po Audi A5/S5 se mi zdá, že to bude. A není snadné najít přímé konkurenty: Mercedes-Benz a BMW jsou nyní v rozsahu středně velkého kupé; Pouze Lexus SC a brzy debut v Rusku Infiniti G37 Coupe se budou moci připojit k soutěži s Audi.
 
Ceny začínají na 51 800 EUR za A5 a od 64 953 EUR pro sportovní úpravu S5.
 

Andrey Osipov
 

 
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [listopad-prosinec 2007]