Testovací jednotka Audi S5 kupé od roku 2012
Červená horká
Podle mého názoru je to velmi červené na její tvář. Pro test jsem si vzal přesně auto světlé, a proto prominentní a opět svědčí o vynikajícím charakteru majitele. Ačkoli v omezené tmavé barvě zdůrazňují eleganci, kupé vypadá nadřazený na fotografii, porovnat. Budu stále věnovat pozornost tomu, že navzdory explicitním sportovním ambicím značky kupé v modelovém rozsahu postrádal. TT, Ano, Audi S2 v létě, jejichž produkce přestala v roce 1996, a to vše, co nedávno nabídl výrobce ingolstadtu. Nyní další věc: naposledy, AI představil čtenáře s Audi R8 sportovní auto a doslova o pár týdnů později jsem dostal další 2-dveřní novinka, kupé A5 a v nejžhavější verzi S5. Master Business.
Audi A5 pro mě Nejkrásnější auto od každého, co jsem kdy vytvořil, tvrdí, že hlavní návrhář Audi Walter de Silva. A nebudu se s ním hádat. Italetrový metr podařilo přivést design automobilů Audi, že nejdůvěji agrese a sportovnost, která značku nedala tolik. Hladká těla, prodloužená silueta, pocit zamrzlé v každém detailu inspirace zde, jaký je autorský styl de Silva, a to je kupé A5. Dlouhý rozvor, krátké Skes, střídání konkávních a konvexních povrchů poskytují modely automobilové formy třídy Grand Tourismo. Pravda, zlé jazyky se již podařilo vinit Audi v plagiátorství, argumentovat, že zadní část vozu a první ze všech osvětlení se důrazně podobají BMW kupé ze třetí řady. Ale to je velmi kontroverzní prohlášení.
Nabitá verze, S5, ještě agresivnější. Chrome v mříži a dně nárazníků, úspěšně vepsané v siluetu aerodynamické sady, velká 18palcová kola s nízkým profilovým pneumatik 245/40 a dvěma dvojitými výfukovými výfukovými trubkami oddělenými stranami záďů všechny velmi sportovní! A jak uvnitř?
Hlavní myšlenka Můžu upřímně říci, že mě Audi salóny nebyly vždy obzvláště potěšeni. Ne ve smyslu jakýchkoli ergonomických opomenutí nebo kvality, ale z hlediska stylistiky vnitřní výzdoby, která se změnila málo od modelu k modelu. Například můžete sedět v A6, pak vylézt v A8 a sotva najít deset rozdílů. Sjednocení, samozřejmě značně snižuje náklady, ale celkový nápad může a pneumatika. Proto je hezké, že návrháři se snažili oslovit interiér S5 alespoň nějaký druh originality.
Ano, přední panel a RAM, centrální konzole a tunel mezi řidičem a cestujícím jsou velmi připomínány již zmíněným A6. Nicméně, v případě kupé, tvůrci malého nasazení konzoly řidiči, snažili se zdůraznit jeho primát a omezit pro sportovnost. To dokládá také přístrojová deska se směrem dolů z tachometru a rychloměru, který, beas, připomínající Audi, ale již R8.
Nebudeme však příliš vybíraví a uzneme, že v interiéru interiér S5 produkuje velmi příjemný dojem. To se dobře týká sdíleného stylu modelu a je charakterizován dobrou úrovní výroby. Pravda, ve zkušebním oddělení z nějakého důvodu, rukojeť v dveří řidiče byla najat, ale je to tak, malé plameny. Neexistují žádné stížnosti na přesnost montáže zbytku částí do kvality plastových a dokončovacích materiálů.
Je nemožné si stěžovat na ergonomii kabiny. Sedadlo řidiče je vhodné a vyvinul boční podporu; Je vybaven veškerými nezbytnými úpravami, včetně schopnosti změnit stupeň bederní batohy a délku polštáře. Navíc navzdory malé celkové výšce bude poměrně vysoká osoba schopna dostat dostatečně vysoký člověk kvůli nízké poloze samotného křesla. Přirozeně je RAM regulována jak ve výšce, tak odjezdu. Není nutné pochopit účel četných tlačítek a páek. Kromě toho je většina funkcí přiřazena systému značky MMI, který je řízen joystickem na tunelu. Pomocí MMI můžete konfigurovat některé parametry automobilu, stejně jako seznámení se čtením palubního počítače. Kromě toho většina potřebných informací lze zobrazit na monitoru, který je umístěn mezi tachometrem a rychloměrem. Audio centrum, vynikající velmi kvalitní zvuk, snadno ovladatelný, bez roztržení rukou od volantu pomocí tlačítek na paměti RAM.
Je notemly věnovat pozornost na prostorný odkládací schránkou, stejně jako prostorné kapsy ve dveřích a přihrádky pod centrální loketní opěrce. Kmen je také překvapivě prostorný, jeho objem je 455 litrů. Ale za místo nestačí. Dva samostatné sedačky nejsou špatné profilované, ale existuje jen velmi málo nohy. Pokud můžete ještě získat práci pro cestujícího, posouvání přední sedadlo, pak řidič může ubytovat až na dítě. Na druhou stranu, Audi S5 řidič stroje. A řidič není začátečník. Vyjádřit
Pod kapotou Audi S5, 8-válec atmosférický benzínový motor s objemem 4,2 litru byl instalován na jiných modelech společnosti. V případě S5, se vyvíjí 354 hp a vydává moment v 440 nm. Ale, což je obzvláště příjemné, motor je agregovat s mechanickou 6stupňovou KP.
První zrychlení mi připomínal vysokorychlostního vlaku Sencansen v Japonsku ze zrychlení doslova zachycuje ducha. Vtip je, zda druhý set na rychloměru se vymění za 5,1 sekundy, a to pouze maximální rychlost je omezena elektronikou na 250 km / h. Navíc díky patentované všech kol přenosu pohonu Quattro s realizací tohoto neúplného potenciálu, žádné problémy vznikají.
Práce v převodovkách vikomti usměrňuje 60% momentu na zadní kola a 40% na přední straně, ale tento poměr se může měnit v závislosti na situaci. Avšak v každém případě více než 60% energie může být převedena na přední nápravu. Proto je podle mého názoru je quattrop-beat, které jsou nejvíce projekcí a zvládnutelné.
Samozřejmě, že vyrovnat se s takovým autem je zapotřebí určité dovednosti. Hlavní věc je cítit, jak poslušný to je a předpokládá se v reakcích. Díky výbornému síla agregátu s okamžitým vstřikování paliva, S5 reaguje velmi citlivě na přívodu plynu lehce dotkl pedálu, a rozdrtil na židli. Kromě toho se motor skvěle odvíjí až 7000 ot./min známek, když je dosaženo maximálního výkonu. Nejlepší motor je po 3000 otáčkách za minutu zobrazena. Samozřejmě, že jeho výpust je doprovázena velmi příjemným zvukem motoru samotného a nakonfigurované výfukového systému, který okolní začínají aktivně kroucení hlavy při hledání zdroje jmenovitého knage.
Takový kupé by měl být schopen nejen zrychlit dobře, ale ne méně efektivně zpomalit. A ví, jak. Kromě toho pedál potěší transparentnost, schopnost přesně vypočítat potřebné úsilí, které stojí za to připevnit k němu najednou nebo jinou. Plně loajální a pozastavení. Navzdory sportovní orientaci S5, pružiny a tlumiče nárazu poskytují více než slušnou úroveň pohodlí. Zároveň se podaří prakticky neunovat tělo v šortkách, což je důvod, proč vzniká příjemný pocit, zdá se, že můžete rychle spěchat bez unavený a dlouho.
To, co jsem byl ještě poněkud rozrušený, takže tato spojka. Pedál má jen obrovský pohyb. A jeho relativní shoda je hůl o dva konce: stisknout to snadné a cítit okamžik vyzvednutí není snadné. A to je navzdory tomu, že spínací převody 6-rychlostní MCP může být rychle a jasně, mechanismus má záviděníhodnou selektivitu. Ale nechci znovu napsat krátkou pohodlnou páku, že ve sportovním typu je touha nesprávná.
Mimochodem, tam je jedna vtipná volba v S5: Malé zprávy tabulky, které převodovky jsou začleněny, a doporučuje, jaký bod by měl jít na zvýšení k dosažení lepší účinnosti paliva. Sledujte tyto rady Případ je nudný, chci si všimnout. Ano, zdá se, že elektronika to pochopí sama a vypne se, když se řidič začne pohybovat ve sportovním režimu a pouze tehdy, když je dosaženo maximálního obratu, šipka ukazuje, že by bylo čas vypnout.
V horní části konverzace na běžných vlastnostech S5 chci říci, že jsem měl stížnosti a řízení. To nemůže být nazýváno ostrý z okraje na okraj Baranka dělá o něco více než tři otáčky pro auto tohoto typu. A zásah hydraulicelu je vždy patrný. Pokud během neustálého manévrování ve městě (to je na S5!) Snadnost volantu je spíše plus než mínus, pak problémy s přesností kontroly začínají aktivní jízdou. Ano, Baranka je těžká, ale stále nestačí pro můj vkus. Na druhé straně, S5 je docela pohodlné auto, orientované na závodní dráze, ale pro každodenní provoz. A takové úvahy lze zohlednit.
Místo na trhu
Toto místo je a poptávka po Audi A5 / S5, zdá se mi. Ano, a přímé konkurenty Najít není snadné: Mercedes-Benz a BMW nyní nemají v sortimentu střední kupé; Pouze Lexus SC, a brzy bude debutující Infiniti G37 kupé v Rusku, bude schopen vstoupit do konkurenčního boje s Audi.
Ceny začínají značkou 51 800 eur pro A5 a od 64 953 eur pro sportovní modifikaci S5.
Andrei Osipov.
