Testovací jednotka Audi S4 Avant od roku 2008 Univerzální

cítit rozdíl

Jeden z nich je jeden a půlkrát silnější než druhý, ale třikrát více. A ten, který je menší, je také mnohem pohodlnější. Ale milí rychlejší průchody se otočí. Cítíte rozdíl?
Stroje, které nejsou jen jiné, se objeví pocit, že představují různé větve automobilového vývoje. Tak jsme se snažili pochopit, jaké rozdíly vyjadřuje rozdíl v ceně 70 tisíc dolarů.
 
220 proti 344.
Tato čísla jsou síla dvou soupeřů: Audi S4 je téměř jeden a půlkrát silnější. Stojí žlutou modrou vlajku sousedního stavu a názory hladových predátorů se navzájem odhadují. ST 220 je Ford Mondeo. Po rozsvícení světla facting základního modelu, to bylo upřímně lepší, zadní světla s pruhy byly obzvláště úspěšné. Chcete-li převést normální sedan na neobvyklé, aero shot, který zahrnuje nízký nárazník, sukně, zadní spoiler, 18palcové pohony kol s 16 paprsky a dvěma výfukovými systémovými tryskami. Nezapomeňte na speciální barvu pro tělo, která se nazývá Neon-Blue Metallic a je určen pouze pro verzi ST 220. Auto vylezlo do takového pancéru, vypadá více a pevná verze i v nejbohatší konfiguraci.
Audi nestačí, že univerzální je také agresivní vůz. Arch expanders, zlé mřížky chladiče, opět 18palcové disky a celé číslo čtyři výfukové trubky. A4 Avant Universal Small, Edaki Vážení a elegantní nákupní taška od slavného Couturiera. V případě S4 se malý vůz obrátil téměř do bojovníků a jeho žluté strany přitahují pozornost ostatních.
 
Máte nějaké místy Recaro, drahý st 220? V modrém sedanu jsou z nich dva, a přirozeně, přední. Pro sportovní židle jsou příliš měkké, ale vybaveny řadou podpory a elektricky regulační. Salon Sports Ford Ford Big změny neprošlo. Přístroje s bílými číselníkem, překryvníky pedálu, volantem se symboly modelu a koženou rukojetí 6-rychlostní převodovky. Tak tady je jednoduchý způsob, jak se jednoduché auto promění v rozpočet sportovní auto. Ukazuje se velmi roztomilý, bez nezdravého tahu na modré žárovky a další loupeže. Zadní cestující rychlého obchodního Sedanu mají při likvidaci vyhřívané sedadly, individuální osvětlení Platfers na stropě a v podlaze a jako příjemná bonusová loketní opěrka s košíčky. Salon je pokryt hustou pokožkou, pouze na dveřních panelech, z nějakého důvodu je kombinován s rozšířeným textilním materiálem. Hudební doprovod je zodpovědný za Sony Audio System s měničem na šesti discích a dálkového ovládání na volantu.
 
V audi kabině je vše rozděleno do zón pro každého cestujícího. Každý obdrží své osobní sedadlo Recaro a vlastní kuklu. Tyto kokoony jsou tvořeny v důsledku nízkého přistání a vysokého a širokého centrálního tunelu. Audi Salon je luxus, postavený do nejvyššího stupně. Strom, semiš, kůže, hliník. V noci, i ten nejmenší klíč vyzařuje agresivní červenou záři. V Ingolstadtu se rozhodli, že podsvícený může být dokonce vybaven držákem šálku. V Kolíně nad Rýnem byly přijaty jinak, umístění díry na sklenici na centrálním tunelu.
 
Řidič Audi má ve svých rukou tři mluvené volantem a jako dítě, nemůže hrát s četnými elektricky regulátory a tlačítky. Ford v tomto ohledu je mnohem skromnější: tlačítka a regulátory jsou méně. Zde jsou rozdíly. Ford Omezený luxus pro malé peníze, Audi Shooting luxusní pro obrovské.
Co jiného? Dokonce i tato auta mají kufr a každý z nich může přepravovat dlouhé položky. Audi může být v případě potřeby změněn v mikrotrici a dvojice sněhových hranic může být ponořen do Ford. To je jen nepříjemné, že Ford nemá žádný knoflík zavřít kufr. Ukazatele užitečného objemu salonů těchto sportovců se tak nestaší, jako například napájení, čas přetaktování atd.
V6 proti v8.
S oběma automobily dědičnosti. Ford přijal V6 z Maverick SUV a S4 ze seniorů. Ford motor zpočátku měl výkon 200 HP, ale ve zvláštním inženýrském vozidle oddělení provedlo řadu změn, které umožnily zvýšit svou energii na 220 koní. Jednotka předního kola MONDEO je dodávána s 6-rychlostní mechanik.
 
V Quattro GmbH se rozhodli jinak a nedotýkali se motoru vůbec. Koně tam pro ne nejtěžší stroj sám a tak hojný 344. Přirozeně má pohon kompletní auto, a transformace trakce je v čele s 6-range Rapid Tiptronic. Cítíte rozdíl?
 
Moment st 220 je 285 nm proti dech beroucímu 410 nm na S4, a až stovky Audi urychluje pro 5,9 s, zatímco MONDEO je nutná pro tuto 7,6 s. Ale maximální rychlost je stejná 250 km / h. Výhodou S4 se zdá být nepopiratelná. Nicméně, tam je jeden malý, ale spočívá v apetite Audi. Malý vůz s obrovským motorem spotřebuje více než 20 l AI-98 na 100 km ve městě, jak je uvedeno na palubní počítač. Jeho soupeř je mnohem skromnější: má dost 14,5 litrů benzínu za sto a AI-95. Časy šílených peněz prošly a dnes kupující drahé automobily jsou pozornější pro náklady na provoz, a pak je váha mísa nakloněna k FORD. ST 220 může oslavit první malé vítězství v našem souboji.
 
Je čas jít. Mocný V8 Audi zbytečně vrhly i v nečinnosti a litrů spotřeby paliva svítí na multicolorové obrazovce. Musíte udělat pouze tři pohyby: Stiskněte brzdový pedál, přeložte volič KP na polohu pohonu a stiskněte plyn. Někde v hlubinách hliníku kompaktní osm, síla bude vůz, a auto si nemyslí, že je přestávka od scény. Pak se stroj začne skládat převodovku a cesta se změní na tmavě šedou jehlu.
Vůz se drží na asfaltu nemohli vrčí do jiných aut a ty třese od něj tak zatraceně z Ladan. Nikdo se nechce dostat pod mlýnský kámen 18-palcových kol. Řízení zátěže na tomto stroji jednoduše proto, že je dost pro dvě taková auta a pár tucet Zhiguli. Pravda, automat v době akcelerací teče do stavu přemýšlivosti. Medicína z tohoto manuálního režimu a převodovky na sloupku řízení.
 
Montáž MONDEO na volnoběhu neslyší vůbec, V6 nepochybuje cestující a ostatní a ne tak upřímně vyvolává řidiče. Eh, on by měl kratší pedál spojky! To bolí přesunout skvělou a informativnost jejího, pravdu, řekněme, civilista. Ale stojí za to dotýkat se páky KP a obličej osvětluje úsměv dobré kočky s námořním příjmením. Zrušení přenosu zrušeno, minimální pohyby. Podáváme motor Fordo po 4500 ot / min a dobrovolně otočte až 6500 ot / min. St 220 zrychluje inteligentně, ale rychle, tvary téměř za dvě sekundy přijaté z Audi, zdá se, a nevšimněte si, všechno se děje totéž, ale adrenalin je menší. Ale klidně. No, můžete zmást III přenos C VI, jako by říká St 220, jsem odhalil jen sekundu, ale pomůžu udělat předjíždění. Je to opravdu tak! A tento motor má dobrou trakční rezervu a plynový pedál na ST 220 je méně brání než S4.
 
Řízení reaguje na sebemenší pohyb rukou, změna kurzu je rychlá a jasná. Manipulace je další Audi Trump karta obecně a zejména S4. Po absolvování u vchodu na otočení rychlostí můžete počítat nejen pro štěstí, ale také na zavěšení a elektronické systémy. Chov sportovního automobilu s krátkou volantem olizuje zatáčky ještě horší než pohár a řidič provádí minimální hnutí řidiče. TRUE, vstup do podzemní vícevrstvé garáže s jeho složitou ponornou trasu je stále obtížná. Ale na trati je auto nádherné. Obgon Jedná se o dva pohyby: plyn v podlaze, volant vlevo. Síla je dost pro malou rovinu, takže je zde pouze jeden Audi S4 na nadcházejícím pruhu. V této době se šípem ukazatele paliva zrádně sklouzne na nulu a z kapsy se objeví další novinka. Musíme zmírnit prach, jinak musíte dát zuby na polici. S4 tankování stojí v průměru 1500 rublů a pohon do 70 litrů, které jsou umístěny v nádrži, může být 350 km daleko.
 
Co je to Ford? Jeho volant, samozřejmě, není tak ostrý, ale také není syntická vrstva. Je to o něco méně agresivní, trochu pohodlnější a náchylný k kompromisu. St 220 pod základní modifikací o 15 mm, jeho suspenze je přísnější, a to je nejlépe ovlivněno ovladatelností, která se liší v obvyklé předvídatelnosti Mondeo. Ano, St není tak agresivní může projít zařízeními, rozšiřuje trajektorii, praskne brzdy a zdvojnásobí pneumatiky. On je daleko od kouře z pod koly a dalším pouličním závodníkům, ale je snazší najít společný jazyk s ním, protože Audi neustále vyvolává řidiče. Ford je připraven k kompromisu: Nesnažíte se zobrazovat Alexey Dudukalo, a auto nebude překlopit nervy na maličkosti. Ticho nést tchyně v zemi a nedostane se rozptylovat chytrými slovy o soustružení. Navíc, cítím se mistra situace, platit své velmi rychlé Ford na stejnou částku jako jakoukoli Volgu, a ujistěte se, že budete řídit alespoň jeden tankování alespoň.
 
Brzdy na obou vozech pracují přesně a bez zpoždění. A to je navzdory skutečnosti, že na brzdových kotoucích MONDEO jsou stejné jako na základní verzi 1.8. Prostě je dělali s rezervou, a to bylo dostačující pro boj St 220.
Finále
Stále žijí v různých světech. S4 je již v databázi dražší než ST 220 téměř třikrát 100 tisíc dolarů proti 39 tis. Auto AUDI je samozřejmě spíše zobrazováním, statusem, ale také ST 220 splňuje kritéria statusu. Kolik majitelů obyčejných Mondeo během testu nám ukázal palec! Nyní v módě, univerzalismu, zejména v Evropě, a také ušetřit. Vážení, vysoce kvalitní S4 nemůže, ale cítit se jako nejen bavorské sousedy, ale také speciální Mondeo. A to není ani peníze. Ve St 220, třese méně na nesrovnalosti, je levnější v provozu a radost z jízdy neposkytuje nic méně. Audi auto těžké ve všech ohledech, ve městě, upřímně nic neudělá, potřebuje trať nebo dokonce uzavřenou stopu.
Kdo je lepší? Lepší, kdo splňuje potřeby a touhy svého majitele. Ale ford kmen více
Specifikace
Ford MONDEO ST 220 AUDI S4 AVANT
Rozměry, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
BASE, MM 2757 2650
Rozteč mm 1520/1535 1520/1520
Průměr obrácení, m 11.1 11.1
Typ motoru Benzín V6 benzín V8
Pracovní objem, kostka. Cm 2967 4136.
Max. Napájení,
l.S. / RPM 226/6150 344/7000
Max. okamžik,
NM / RPM 285/4900 410/3500
Převodovka mechanická automatická
6-rychlostní 6 rozsah
Pneumatiky 225/40 R18 235/40 R18
Max. Rychlost, km / h 250 250
Přetaktování času
0100 km / h, od 7,6 5.9
Spotřeba paliva (EU),
l / 100 km 8.0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Objem nádrže, L 58 70
Maxim Rakitin.
Fotografie od leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"