Testovací disk Audi S4 Avant 2006 - 2007 Station Wagon

cítit rozdíl

Jedním z nich je jeden a půlkrát silnější než druhý, ale třikrát dražší. A ten, který stojí méně, je také mnohem pohodlnější. Ale drahý se otočí rychleji. Cítit rozdíl?
Auta nejsou jen odlišná někdy pocit, že představují různé větve automobilového vývoje. Snažili jsme se tedy pochopit, jaké rozdíly vyjadřují rozdíl v ceně 70 tisíc dolarů.
 
220 versus 344
Tato čísla jsou silou dvou soupeřů: Audi S4 je téměř jeden a půlkrát silnější. Stojí s žluto-modrou vlajkou sousedního stavu a názory hladových predátorů se navzájem hodnotí. ST 220 je Ford Mondeo. Po lehkém faceliftingu základního modelu byl upřímně lepší, zejména zadní světla s pruhy byla úspěšná. Pro změnu obyčejného sedanu je zapotřebí aerokitida, která zahrnuje nízký nárazník, sukně, zadní spoiler, 18palcová kola se 16 pletacími jehlami a dvěma výfukovými trubkami. Nezapomeňte na speciální barvu pro tělo, která se nazývá Neo-Blue Metallic a je určena pouze pro verzi ST 220. Auto oblečené v takové brnění vypadá větší a pevnější než základní verze i v nejbohatší konfiguraci.
Audi je nejen staniční vůz, ale také agresivní vůz stanice. Expandéry oblouků, zlá mřížka radiátoru, opět 18palcová disky a čtyři výfukové potrubí. A4 Avant Universal Small, tak drahá a elegantní taška domácnosti od slavného Couturier. V případě S4 je malý vůz stanice téměř proměněn v bojovník a jeho žluté strany přitahují pozornost druhých.
 
Kolik sedadel Recaro máte, drahý St 220? Modrý sedan má dva z nich a oni jsou samozřejmě přední. Pro sportovní sedadla jsou příliš měkká, ale jsou vybavena četnými podpěrami a elektrickými předpisy. Salon sportovního Fordu neprošel velkými změnami. Zařízení s bílými číselníky, pedálovou podšívkou, volantem se symboly modelu a koženou rukojetí šestistupňové převodovky. Jednoduchým způsobem se jednoduchý auto promění v rozpočtové sportovní auto. Ukázalo se, že je to velmi roztomilé, bez nezdravé touhy po modrých světlech a jiných ceketách. Zadní cestující rychlého obchodního sedanu mají na likvidaci topných sedadel, individuální osvětlovací strop na stropě a na podlaze a jako příjemná bonusová opěrka s držáky na poháry. Salon je pokryt hustou pokožkou, pouze na dveřních panelech z nějakého důvodu je kombinován s vilózním textilním materiálem. Zvukový systém Sony je zodpovědný za hudební doprovod s řetězem pro šest disků a dálkové ovládání na volantu.
 
V salonu Audi je vše rozděleno do zón pro každého spolujezdce. Všichni dostávají své osobní sedadlo Reparo a vlastní kokon. Tyto kokony jsou tvořeny kvůli nízkému výsadbě a vysokému a širokému centrálnímu tunelu. Audi Salon je luxus, postavený do nejvyššího stupně. Dřevo, semiše, kůže, hliník. V noci i ten nejmenší klíč vyzařuje agresivní červenou záři. V Ingolstadtu se rozhodli, že i držák poháru může být poskytnut podsvícení. V Kolíně nad Rýnem vstoupili odlišně a umístili díru na sklenici na centrální tunel.
 
Řidič Audi drží ve svých rukou tříbodový volant a stejně jako dítě nemůže hrát dostatek mnoha elektroreregií a knoflíků. Ford v tomto ohledu je mnohem skromnější: existuje méně tlačítek a regulačních orgánů. Tady jsou, rozdíly. Ford, omezený luxus za malé peníze, Audi šokující luxus pro obrovské.
Co jiného? Tato auta mají také kufr a každá z nich může přepravovat předměty s dlouhým velikostí. Audi může být proměněna na mikro-loader, pokud si přejete, a pár sněhových paprsků lze ponořit do Fordu. Je jen nepříjemné, že Ford nemá alespoň nějakou rukojeť k uzavření kufru. Ukazatele užitečného objemu salonů těchto sportovců nás neobtěžují tolik, jako například například doba energie, čas zrychlení atd.
V6 proti V8
Obě vozy zdědily motory. Ford obdržel V6 od Mavericka SUV a S4 od Senior Models. Motor Ford měl původně kapacitu 200 HP, ale ve speciálním inženýrském oddělení provedl řadu změn, které umožnily zvýšit svou kapacitu na 220 HP. Mondeo s pohonem předních kol je dodáván s 6stupňovou mechanikou.
 
V Quattro GmbH se rozhodli jinak a vůbec se nedotkli motoru. Koně jsou tu pro nejtěžší auto a existuje spousta 344. Přirozeně je pohon vozu přirozeně kompletní a šestipásmový automatický stroj je řízen trakční transformací. Cítit rozdíl?
 
ST 220 Twist 285 nm proti úchvatným 410 nm pro S4 a až stovky zrychlení Audi za 5,9 s, zatímco Mondeo je vyžadován pro těchto 7,6 s. Ale maximální rychlost je stejná 250 km/h. Výhoda S4 se zdá nepopiratelná. Existuje však jeden malý, ale a skládá se v chuti Audi. Malý vůz stanice s obrovským motorem spotřebovává ve městě více než 20 litrů AI-98 na 100 km, jak uvádí palubní počítač. Jeho soupeř je mnohem skromnější: má dost 14,5 litrů benzínu na sto a AI-95. Časy bláznivých peněz uplynuly a dnes kupující drahých aut jsou pozornější k provozním nákladům a poté jsou mísa Scales nakloněna k Fordu. ST 220 může oslavit první malé vítězství v našem souboji.
 
Je čas jít. Mighty V8 Audi hrozivě vrčí i při volnoběhu a na vícekolové obrazovce počítače září spotřebu paliva. Musíte provést pouze tři pohyby: stiskněte brzdový pedál, přeneste volič KP do polohy pohonu a stiskněte plyn. Někde v útrobách hliníkového kompaktního osmi, Force se probudí a auto, aniž by to dvakrát přemýšlelo, se odtrhne z místa. Potom stroj začne kliknout na přenos a silnice se změní na tmavě šedou jehlu.
Stanice Wagon, který se drží asfaltu, hrozivě vrčí na jiná auta a oni se od něj vyhýbají jako ďábel z kadidla. Nikdo se nechce dostat pod mlýn 18palcových kol zběsilého auta. Chcete -li ovládat trakci na tomto stroji jednoduše proto, že bude stačit pro dvě podobná auta a několik tuctu Lady. Je pravda, že stroj, když občas zrychluje, spadá do stavu ohleduplnosti. Lék pro tento manuální režim a převodovky na sloupci řízení.
 
Motor Mondeo na volnoběhu není vůbec slyšet, V6 neobrátí cestující a další a neřetelně nevyvolává řidiče. Eh, byl by kratší pedál! Tento krok je skvělý a upřímně řečeno je civilní. Ale stojí za to dotknout se páky KP a tvář dobré kočky s námořní příjmení osvětlí obličej. Jasnost zahrnutí ozubených kol je vynikající, pohyby jsou minimální. Motor Ford začíná sloužit po 4 500 ot / min a dobrovolně se točí až 6500 ot / min. ST 220 zrychluje inteligentně, ale rychle, za téměř dvě sekundy přijaté od Audi, si nezdá se, že si nevšimnete, všechno se děje stejným způsobem, ale je tu méně adrenalin. Ale klidně. Dobře, můžete zaměnit program III s VI, jako by řekl, že st 220, jen odmítám vteřinu, ale pomůžu předjíždět. To je opravdu tak! A tento motor se ukázal být dobrým zásobováním trakcí a plynový pedál má méně bavlny než S4.
 
Řízení reaguje na sebemenší pohyb rukou, změna kurzu dochází rychle a jasně. Management je další karta Audi Trump obecně a zejména S4. Poté, co se přesunuli při vchodu do otočení rychlostí, můžete se spolehnout nejen na štěstí, ale také na zavěšení a elektronické systémy. Plnokrevní sportovní vůz s krátkým stojanem řízení olizuje zatáčky o nic horšího než jiné pohárové auto a řidič dělá minimální jízdní pohyby. Je pravda, že je stále obtížné vstoupit do podzemní multi -tier garáž se svou složitou cestou. Ale auto je na dálnici úžasné. Poplatek jsou dva pohyby: plyn na podlahu, volant doleva. Síla je dostatečná pro malé letadlo, takže byste se měli bát pouze dalšího Audi S4 v nadcházejícím pruhu. V této době se šipka ukazatele paliva zdokonaleně sklouzla na nulu a z kapsy se objeví další tisíc účtů. Je nutné zmírnit Advor, jinak budete muset položit zuby na polici. Pomocí doplňování S4 stojí v průměru 1 500 rublů a řídí 70 litrů, které jsou umístěny do nádrže, můžete být násilím 350 km.
 
A co Ford? Jeho volant samozřejmě není tak ostrý, ale neexistuje ani syntetický zimozátor. Je o něco méně agresivní, o něco pohodlnější a náchylnější ke kompromisům. ST 220 Pod základní modifikací 15 mm je jeho suspenze přísnější a to nejlépe ovlivňuje manipulaci, která se v běžném Mondeo rozlišuje předvídatelností. Ano, ST není tak agresivní střídat se, rozšiřuje trajektorii, praskne brzdami a botami pneumatikami. Není zdaleka kouř zpod kol a dalších pouličních faktorů, ale je snazší s ním najít společný jazyk, protože Audi neustále vyvolává řidiče. Ford je připraven ke kompromisu: Nesnažíte se vykreslit Alexei Dudukalo a auto si netřít vaše nervy na maličkosti. Uklidněte matku -v -vložte do chaty a nenechte se rozptylovat inteligentními slovy o rotaci. Navíc se cítím jako pán situace tím, že doplňujete svůj velmi rychlý Ford za stejnou částku jako nějaký druh Volgy, a ujistěte se, že půjdete na jednu čerpací stanici o nic méně.
 
Brzdy na obou autech fungují přesně a neprodleně. A to navzdory skutečnosti, že brzdové disky na Mondeo jsou stejné jako na základní verzi 1.8. Byly jednoduše vyrobeny s okrajem a ukázalo se, že pro bojový st 220 stačí.
Finále
Přesto žijí v různých světech. S4 je již v databázi dražší než ST 220 téměř tři tisíce dolarů oproti 39 tisíc. Ale nejsou v různých krocích vývoje automobilu, oba jsou dobří, oba jsou ve vynikající fyzické formě. Audi auto je samozřejmě pravděpodobnější obrázek, stav, ale ST 220 je zcela v souladu s kritérii stavu. Kolik majitelů obyčejného Mondeo během testu nám ukázalo palec! Universalismus je nyní v módě, zejména v Evropě, a také tam zachrání. Vážený, vysoce kvalitní S4 nemůže cítit, jak je tlačen nejen bavorští sousedé, ale také speciální Mondeo. A nejde ani o peníze. Ve ST 220 se otřese méně nepravidelností, je to levnější v provozu a dává potěšení z toho, že neméně řídí. Audi auto je ve všech ohledech těžké, ve městě, které upřímně nemá co dělat, potřebuje stopu nebo dokonce uzavřenou stopu.
Kdo je lepší? Lepší, kdo vyhovuje potřebám a touhám svého majitele. Ale Ford má více kufru
Specifikace
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Rozměry, MM 4730X1810X1460 4585X1770X1430
Základna, MM 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Průměr zatáčky, m 11.1 11.1
Benzinový motor V6 benzín V6 V6
Pracovní objem, kubický metr. CM 2967 4136
Max. Napájení,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. okamžik,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Mechanický přenos automatický
6stupňová 6-pásmo
Pneumatiky 225/40 R18 235/40 R18
Max. Rychlost, km/h 250 250
Čas zrychlení
0100 km/h, s 7,6 5,9
Spotřeba paliva (EU),
l/100 km 8,0/10,6/14,5 9,1/12,3/17,9
Objem nádrže, L 58 70
Maxim Rakitin
Foto Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine