Testovací disk Audi S4 Avant 2006 - 2007 Station Wagon
cítit rozdíl
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34312.jpg)
Auta nejsou jen odlišná někdy pocit, že představují různé větve automobilového vývoje. Snažili jsme se tedy pochopit, jaké rozdíly vyjadřují rozdíl v ceně 70 tisíc dolarů.
220 versus 344
Tato čísla jsou silou dvou soupeřů: Audi S4 je téměř jeden a půlkrát silnější. Stojí s žluto-modrou vlajkou sousedního stavu a názory hladových predátorů se navzájem hodnotí. ST 220 je Ford Mondeo. Po lehkém faceliftingu základního modelu byl upřímně lepší, zejména zadní světla s pruhy byla úspěšná. Pro změnu obyčejného sedanu je zapotřebí aerokitida, která zahrnuje nízký nárazník, sukně, zadní spoiler, 18palcová kola se 16 pletacími jehlami a dvěma výfukovými trubkami. Nezapomeňte na speciální barvu pro tělo, která se nazývá Neo-Blue Metallic a je určena pouze pro verzi ST 220. Auto oblečené v takové brnění vypadá větší a pevnější než základní verze i v nejbohatší konfiguraci.
Audi je nejen staniční vůz, ale také agresivní vůz stanice. Expandéry oblouků, zlá mřížka radiátoru, opět 18palcová disky a čtyři výfukové potrubí. A4 Avant Universal Small, tak drahá a elegantní taška domácnosti od slavného Couturier. V případě S4 je malý vůz stanice téměř proměněn v bojovník a jeho žluté strany přitahují pozornost druhých.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34313.jpg)
V salonu Audi je vše rozděleno do zón pro každého spolujezdce. Všichni dostávají své osobní sedadlo Reparo a vlastní kokon. Tyto kokony jsou tvořeny kvůli nízkému výsadbě a vysokému a širokému centrálnímu tunelu. Audi Salon je luxus, postavený do nejvyššího stupně. Dřevo, semiše, kůže, hliník. V noci i ten nejmenší klíč vyzařuje agresivní červenou záři. V Ingolstadtu se rozhodli, že i držák poháru může být poskytnut podsvícení. V Kolíně nad Rýnem vstoupili odlišně a umístili díru na sklenici na centrální tunel.
Řidič Audi drží ve svých rukou tříbodový volant a stejně jako dítě nemůže hrát dostatek mnoha elektroreregií a knoflíků. Ford v tomto ohledu je mnohem skromnější: existuje méně tlačítek a regulačních orgánů. Tady jsou, rozdíly. Ford, omezený luxus za malé peníze, Audi šokující luxus pro obrovské.
Co jiného? Tato auta mají také kufr a každá z nich může přepravovat předměty s dlouhým velikostí. Audi může být proměněna na mikro-loader, pokud si přejete, a pár sněhových paprsků lze ponořit do Fordu. Je jen nepříjemné, že Ford nemá alespoň nějakou rukojeť k uzavření kufru. Ukazatele užitečného objemu salonů těchto sportovců nás neobtěžují tolik, jako například například doba energie, čas zrychlení atd.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34314.jpg)
Obě vozy zdědily motory. Ford obdržel V6 od Mavericka SUV a S4 od Senior Models. Motor Ford měl původně kapacitu 200 HP, ale ve speciálním inženýrském oddělení provedl řadu změn, které umožnily zvýšit svou kapacitu na 220 HP. Mondeo s pohonem předních kol je dodáván s 6stupňovou mechanikou.
V Quattro GmbH se rozhodli jinak a vůbec se nedotkli motoru. Koně jsou tu pro nejtěžší auto a existuje spousta 344. Přirozeně je pohon vozu přirozeně kompletní a šestipásmový automatický stroj je řízen trakční transformací. Cítit rozdíl?
ST 220 Twist 285 nm proti úchvatným 410 nm pro S4 a až stovky zrychlení Audi za 5,9 s, zatímco Mondeo je vyžadován pro těchto 7,6 s. Ale maximální rychlost je stejná 250 km/h. Výhoda S4 se zdá nepopiratelná. Existuje však jeden malý, ale a skládá se v chuti Audi. Malý vůz stanice s obrovským motorem spotřebovává ve městě více než 20 litrů AI-98 na 100 km, jak uvádí palubní počítač. Jeho soupeř je mnohem skromnější: má dost 14,5 litrů benzínu na sto a AI-95. Časy bláznivých peněz uplynuly a dnes kupující drahých aut jsou pozornější k provozním nákladům a poté jsou mísa Scales nakloněna k Fordu. ST 220 může oslavit první malé vítězství v našem souboji.
Je čas jít. Mighty V8 Audi hrozivě vrčí i při volnoběhu a na vícekolové obrazovce počítače září spotřebu paliva. Musíte provést pouze tři pohyby: stiskněte brzdový pedál, přeneste volič KP do polohy pohonu a stiskněte plyn. Někde v útrobách hliníkového kompaktního osmi, Force se probudí a auto, aniž by to dvakrát přemýšlelo, se odtrhne z místa. Potom stroj začne kliknout na přenos a silnice se změní na tmavě šedou jehlu.
Stanice Wagon, který se drží asfaltu, hrozivě vrčí na jiná auta a oni se od něj vyhýbají jako ďábel z kadidla. Nikdo se nechce dostat pod mlýn 18palcových kol zběsilého auta. Chcete -li ovládat trakci na tomto stroji jednoduše proto, že bude stačit pro dvě podobná auta a několik tuctu Lady. Je pravda, že stroj, když občas zrychluje, spadá do stavu ohleduplnosti. Lék pro tento manuální režim a převodovky na sloupci řízení.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34315.jpg)
Řízení reaguje na sebemenší pohyb rukou, změna kurzu dochází rychle a jasně. Management je další karta Audi Trump obecně a zejména S4. Poté, co se přesunuli při vchodu do otočení rychlostí, můžete se spolehnout nejen na štěstí, ale také na zavěšení a elektronické systémy. Plnokrevní sportovní vůz s krátkým stojanem řízení olizuje zatáčky o nic horšího než jiné pohárové auto a řidič dělá minimální jízdní pohyby. Je pravda, že je stále obtížné vstoupit do podzemní multi -tier garáž se svou složitou cestou. Ale auto je na dálnici úžasné. Poplatek jsou dva pohyby: plyn na podlahu, volant doleva. Síla je dostatečná pro malé letadlo, takže byste se měli bát pouze dalšího Audi S4 v nadcházejícím pruhu. V této době se šipka ukazatele paliva zdokonaleně sklouzla na nulu a z kapsy se objeví další tisíc účtů. Je nutné zmírnit Advor, jinak budete muset položit zuby na polici. Pomocí doplňování S4 stojí v průměru 1 500 rublů a řídí 70 litrů, které jsou umístěny do nádrže, můžete být násilím 350 km.
A co Ford? Jeho volant samozřejmě není tak ostrý, ale neexistuje ani syntetický zimozátor. Je o něco méně agresivní, o něco pohodlnější a náchylnější ke kompromisům. ST 220 Pod základní modifikací 15 mm je jeho suspenze přísnější a to nejlépe ovlivňuje manipulaci, která se v běžném Mondeo rozlišuje předvídatelností. Ano, ST není tak agresivní střídat se, rozšiřuje trajektorii, praskne brzdami a botami pneumatikami. Není zdaleka kouř zpod kol a dalších pouličních faktorů, ale je snazší s ním najít společný jazyk, protože Audi neustále vyvolává řidiče. Ford je připraven ke kompromisu: Nesnažíte se vykreslit Alexei Dudukalo a auto si netřít vaše nervy na maličkosti. Uklidněte matku -v -vložte do chaty a nenechte se rozptylovat inteligentními slovy o rotaci. Navíc se cítím jako pán situace tím, že doplňujete svůj velmi rychlý Ford za stejnou částku jako nějaký druh Volgy, a ujistěte se, že půjdete na jednu čerpací stanici o nic méně.
Brzdy na obou autech fungují přesně a neprodleně. A to navzdory skutečnosti, že brzdové disky na Mondeo jsou stejné jako na základní verzi 1.8. Byly jednoduše vyrobeny s okrajem a ukázalo se, že pro bojový st 220 stačí.
Finále
Přesto žijí v různých světech. S4 je již v databázi dražší než ST 220 téměř tři tisíce dolarů oproti 39 tisíc. Ale nejsou v různých krocích vývoje automobilu, oba jsou dobří, oba jsou ve vynikající fyzické formě. Audi auto je samozřejmě pravděpodobnější obrázek, stav, ale ST 220 je zcela v souladu s kritérii stavu. Kolik majitelů obyčejného Mondeo během testu nám ukázalo palec! Universalismus je nyní v módě, zejména v Evropě, a také tam zachrání. Vážený, vysoce kvalitní S4 nemůže cítit, jak je tlačen nejen bavorští sousedé, ale také speciální Mondeo. A nejde ani o peníze. Ve ST 220 se otřese méně nepravidelností, je to levnější v provozu a dává potěšení z toho, že neméně řídí. Audi auto je ve všech ohledech těžké, ve městě, které upřímně nemá co dělat, potřebuje stopu nebo dokonce uzavřenou stopu.
Kdo je lepší? Lepší, kdo vyhovuje potřebám a touhám svého majitele. Ale Ford má více kufru
Specifikace
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Rozměry, MM 4730X1810X1460 4585X1770X1430
Základna, MM 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Průměr zatáčky, m 11.1 11.1
Benzinový motor V6 benzín V6 V6
Pracovní objem, kubický metr. CM 2967 4136
Max. Napájení,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. okamžik,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Mechanický přenos automatický
6stupňová 6-pásmo
Pneumatiky 225/40 R18 235/40 R18
Max. Rychlost, km/h 250 250
Čas zrychlení
0100 km/h, s 7,6 5,9
Spotřeba paliva (EU),
l/100 km 8,0/10,6/14,5 9,1/12,3/17,9
Objem nádrže, L 58 70
Maxim Rakitin
Foto Leonid Klimanovich
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34316.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34317.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34318.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34319.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34320.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34321.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34322.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34323.jpg)
Zdroj: Avtopanorama Magazine