Testovací disk Audi S4 Avant 2003 - 2004 Station Wagon

Elite Club „pro tři sta“

Tři značky, tři těla, jeden cíl předjíždět a vládnout!
 
Slabší pohlaví, nebojte se
Sportsman Sports Car. Pokud je pro vás nějaké auto sport, které si vyměňuje prvních sto rychlejších než 13 sekund, pak jste žena! Okamžitě odložte časopis a přiveďte manikúru, joggin nebo v nejhorším případě. Stále se snažíme zjistit, které auto je nejvíce tmel.
 
Okamžitě provádíme rezervaci. Nezohledňovali jsme supercary jako Gayardo a režimy jsou pro jednoduchého smrtelníka příliš drahé. Odjedeme v klidu a obviníme hatchbacky jako Klio-Sport nebo 206RC, pro veškerou rychlost a temperament jsou příliš kompaktní, aby se stali volbou člověka ve velmi prvotřídní. Co pak? Střední třída, Golden Mean BMW-M3, Audi-S4 a Volvo-S60R. Navíc, všichni tři členové klubu za 300, jak vidíte, jsou zastoupeni ve třech různých tělech. Proč? Je to jen to, že v našem hlubokém přesvědčení je sobecká postava majitele BMW nejlépe zdůrazněna kabrioletem, sofistikovaná dispozice Audi uvádí úplně jiný význam ve samotném konceptu vozu stanice a Volvo, který byl přidružen Se slovem sedan po mnoho desetiletí změnil rodinné auto najednou. Hlavní věcí zde není prostornost, hlavní věc je adrenalin.
  
Tři vtipné dopisy
Překvapivě může jediné znamení obrátit myšlenku automobilu vzhůru nohama. BMW, za nic, co je již prestižní a sport, ale s písmenem M na víku kufru se mění v symbol prosperity a důkazů o ambicích majitele. A jaký je příběh tohoto dopisu! Poprvé se objevila v BMW abecedě v kompartmentu M1 v roce 1978 a první Treshka obdržela hrdý titul Motorshport o osm let později. Stručně řečeno, BMW-M3 nemůže být dva názory, pokud jde o prestiž přímého konkurenta k skutečným supercarům, jako je Porsche-911.
 
 
Skromnost není svěrák, skromná privilegia! To je to, čemu designéři nejsilnějšího střední třídy věří Audi

Litera od Audi má také velmi barevný příběh. Model Kwattro-S1, který způsobil, že debutoval v 80. letech, se stal jedním z nejslavnějších aut v historii světové rally. Je zvědavé, že S4-AUDIT Universal v 80. letech byl produkován na základě modelu Audi-100 současného A6. Některé snížení hodnosti však téměř neovlivnilo prestiž tohoto stroje. Již skutečnost, že S4 byla vyvinuta společně s odborníky společnosti Kosworth, která zaujímá velmi zvláštní místo ve světě závodních automobilů, říká hodně. A pokud je Pán prstenů nižší než Bimer, pokud jde o obraz, pak je tato ztráta minimální.
 
A teď ... Volvo s nárokem na sport? Nebyl to psychiatr po dlouhou dobu? Ale budeme spravedliví. Najednou vyhráli skutečné závodní sedany Volvo-240 mistrovství European v The Body Ring a stanice vozy jsou ano, to byl staniční vůz 850! Bojoval na anglickém šampionátu. Další otázkou je, kdo si to teď pamatuje
 
 
Pamatujte si tuto tvář! S60R se vyznačuje spoilerem tří oddílů před vámi, uvidí jednu na dálnici, okamžitě ustoupí na silnici!
 

Mimochodem, zároveň v polovině 90. let debutoval první sériové Volvo s Bukorek R. Ale 5 000 majitelů sedanu 850T5R bylo ztraceno v dohadech, jak se vyrovnat se stádem 250 koní pod kapuce? Schopnosti motoru pak jasně překročily talenty podvozku. Možná se za osm let hodně naučili v Gotheborgu? A pak se podívejte na znak švédské společnosti. Podívejte se na šipku, tak nejednoznačně zaměřená nahoru. Mužský? Obecně ano. Takže neposuzujte předchozí hříchy, aby vyhodnotili lepší nové talenty. A pro obrázek, ať už je to tak uspokojivé. Pro odvahu i s plusem.
  
Na konstrukční frontě bez změn?
Zavřete bojové jmenovky rukou, vyhoďte z hlavy informace o síle motorů a nebudete hádat, že se před vámi budou chovat. Nebo uhodnete? Přesto, legování disků s obrovským průměrem a supernar-profil gumové hloupé svědky násilného temperamentu. Designéři všech tří strojů dosáhli právě takového účinku. Vynikající skromnost, sofistikovaná jednoduchost, laskavý luxus.
 
Pokud po dobu pěti minut putujete po každém modelu, můžete si všimnout několika dalších omezených sportovních tahů. Je to, jako by náhodou, že třmen brzdového systému ve Volvo, zdobený písmenem R, zdobeným dopisem. Chromeled Muzzles of Dodel Mufflers BMW, připomínající rychlostní letadlové zbraně. Vyškolený vzhled bude nutně oslavovat kola Afus na Audi. Taková kola se objevila na konceptu stejného názvu v roce 1998 a od té doby se stala charakteristickým znakem nejpodstatnějších sportovních Audi.
  
 
Skládací top je snížen nebo zvednut, návyky BMW zůstávají nezměněny vysokou tuhostí otevřeného těla
20 sekund a déšť již není hrozný
 

Přesto nejvíce dobytí omezení. Ani monstrózní spoilery, ani bláznivá velikost anti -winged, připomínající náčrtky Leonarda da Vinci, se do asfaltu doslova kousají. Omezení, mladí lidé, omezení a sebevědomí! Nechte nevhodnou soupravu těla na stovky ladicích studií, které v Evropě, stejně jako v Americe, McDonalds.

Dobré uvnitř?
Pokud jsou BMW, Audi a Volvo omezeny na obličeji, pak jsou v kabině stejným způsobem elegantní. Ano, samozřejmě, na rozdíl od civilního velkého velkého módu jsou všechny tři úplnější a někdy i nejúplnější vybavení. Ve věcech ergonomie a kvality se však nic nezměnilo. A kdo řekne, že je to špatné?
 
Navíc každý z protivníků má co předvést. Volvo například svůdná barva kožených čalounění sedadel a neuvěřitelně stylová páka převodovek blokujících prostory. A všechno je velmi cool, doslova od a do, je to jasné intuitivně a nevyžaduje komentář. Takže v Gotheborgu, pokud by to chtěli jen, by mohly ušetřit na příručkách k lisu operací.
 
 
   
Interiér BMW je obchodní a přísný, i když trochu těžký. Pro inteligentní tachometr M3 však můžete tento malý hřích snadno odpustit
       
Úžasná pečlivost v interiérové \u200b\u200bdekoraci firemní strany Audi Audi. Připojení v interiéru S4 prostě není nic, co by bylo oli-oko-but!
 
Volvo si potěší nejen příkladnou ergonomií, ale také nejprodávanějším salonem. Potkáváte často supercar pro čtyři osoby?
 

Audi, po dobu pěti let, nyní drží vedení nejkomplikovanějších interiérů, kvality montáží, ergonomie a čalounění jsou také ve svém repertoáru. Mimochodem, tento repertoár je doplněn nádhernými koženými sedadly z Recaro. A jasnost přepínání všech myslitelných tlačítek, která je v kabině skvělá, jednoduše dobývá.
 
Možná nejmenší potěšení na tomto pozadí způsobuje interiér BMW. Ve skutečnosti, pokud by to nebylo pro úžasnou barvu lila kožených křesel, nebylo by na vzhledu nic, co by se zastavilo. Fanoušci samozřejmě vyhodnotí podlahu, která ještě jedna! Plynový pedál a fanoušci matematiky hodí obočí nalezením rychloměru označeného až 300 km/h.
 
       
Souhlasím, z přebytečného chromu na vytáčeném panelu všech tří strojů, pěkných vlnky v očích a malé postavy neusnadňují čtení
 

Ale nejúžasnější překvapení na vás čeká, když, chladné ráno, otočíte klíč v zámku zapalování a na palubní desce, počínaje značkou 4000 řádků/min, LED blesk. Přebytečné připomenutí horkých hlav, aby požadovaly z motoru vše, co může následovat až po zahřátí. Samozřejmě maličkost, ale jak to funguje na pocitu vlastnictví automobilu s kapitálovým dopisem. Ne, nemůžu někomu dávat přednost.
  
Tři srdce
Omezení, úcta a pevnost našich soupeřů, stejně jako vítr, stojí za to spustit motor. To je místo, kde to začne! Navíc se zdá, že jeden outsider je znám před začátkem závodů. Volvo samozřejmě vstoupil do klubu 300 koňských sil, jak se říká, Tutelka v Tutelce. Síla 2,5-litrové in-line pět pouze pomocí turbíny CKK byla přivedena do babička ze tří sta. Dohodli jsme se však, že nebudete klepnout na oči. V případě S60R není vůbec chybou. Vzhledem k systému regulovaných fází distribuce plynu vám tento motor umožňuje bez problémů převrátit město a pokud krev skočí dolů, pak 400 newtonometrů, k dispozici od roku 1950 ot / min, vyzvedněte Volvo v jakémkoli zařízení. Rychle jsem si na to zvykl, když jsem přepnul, abych se nedostal do zóny Turbo-Yama. Ale hlavní zvuk! Vůbec ne vytí. S pohledem na plyn funguje motor jako super -bike od Suzuki. Something like this: Su-u-u-u-z-u-u-u-k-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and A když přepnete v červené zóně tachometru, chrastí S60 téměř v holokonálním, je odpáleno výfukovými plyny v systému uvolňování. Není to špatné pro rodinný sedan!
 
Ale transplantujete Audi a chápete, že neexistuje žádná limit (bezpráví?) Dokonalost. Na předchozím S4 byl boj o moc najednou dvě turbíny. Na nové generaci nejsou vůbec. Místo toho, 4,2-litrový V osm ve tvaru písmene V (mimochodem, nejkompaktnější na světě), s kapacitou 344 HP! Taková jednotka se na evropských strojích střední třídy vůbec nenachází. Atmosférický motor tohoto svazku může znamenat pouze jednu trakci lokomotivy. A tam je. Jako by kliknutím na plynový pedál jsem nezvýšil přívod paliva, ale uzavřel kontakty na vodivé kolejnici. A bez stínu se sání super -elektroda spěchá dopředu. Jak dokonce tak silné zrychlení trvá až 7000 ot / min. Druhým je pouze zvuk, nikoli elektrický napůl stall-polotak, ale basový dech jako útesy, dýchání.
 
V BMW samozřejmě šest válců zůstalo věrné svému klasickému schématu, podélně v řadě. V Mnichově, v Mnichově, přecházelo o celý litr menší než ty, bylo 343 HP odstraněno z 3246 kostek motoru, pouze jeden méně než v Ingolstadtu. Tento motor se točí na téměř letadlo 8000 ot / min, proč ne Messerschmitt?! A až sto s hmatatelným kovovým vytí, M3 zrychluje rychleji než konkurenti. Pro desetinu jsou Audi a dva Volvo rychlejší. Trifle, ale jak milé!
 
Ale nejen přetaktování dynamiky dobývají tato auta. Zpomalení brzdy při 0,5 g! také. Je zřejmé, že pokud je nutné uklidnit monstrum 300 koňských sil, nestojí na obřadu s finančními prostředky. Prohlédněte si elegantní pletací jehly kol uvnitř brzdových kotoučů o velikosti dobré pizzy. Tato pizza je navíc připravena úplně jiným způsobem. Na Audi se používá vakuový dvojitý zesilovač. Při neúplném stisknutí brzdového pedálu se disky pasou napůl -a tak auto zůstává zcela kontrolované. Brzdový systém Volvo od nejvíce autoritativního profesionála v této oblasti Brembo. Italské přední 330 mm přední disky, spolu se čtyřmi pístovými třmeny, poskytují nejpohodlnější a progresivní řízení zpomalení.
 
V BMW se používají tak, aby se plovoucí brzdové kotouče, které se týkaly SO. Takové nečiní a neustáleji tolerují změny teploty. Což je obzvláště důležité s častými a drsnými podvody v podlaze.
  
Navigátor kontroluje naposledy trasu
Jak vidíte, kapacity lze dosáhnout různými způsoby, můžete vypadat jinak na ovladatelnost. Bavové, například i pod tlakem zbraně s pěnou v ústech, budou trvat na tom, že pohon zadních kol je nejlepší. Nehádám, na suché dálnici a v přímé linii je 343 koní docela poslušní. Díky supranizcoprofilny 225/45 R18 Michelinovi. Ale něco bude v ohybu? To je v pořádku! Bavorci zajišťují. Zejména pro M3 byl vyvinut zadní meziaxiální diferenciál pro sebe, který cítí jakýkoli nesoulad při rotaci hnacích kol a okamžitě jej neutralizuje. Musím přiznat, že to zvyšuje důvěru v kontrolovanou smyčku. Nezapomeňte však, že 300 s skládkami koní se zadním pohonem nemůže udělat bez elektronické uzdy ve formě stabilizačního systému DSC. Pokud tedy chcete chytit bez pomoci elektroniky, naše rady jsou nainstalovány v kabině v kabině, říkají, že to pomůže.
 
Ne, cokoli může říci, ale supersporta pohonu zadních kol je supersportem pro teplou sezónu. Ale Audi a Volvo jsou vybaveny pohonem pro všechna kola. Dělá to všechny -Weather? Těžko říct. Zde jsou určitě jednodušší pro porozumění. Zasloužený, ale daleko od dosažení věku odchodu do důchodu, převodovka pro pohon všech kol s spojujícím Torsenem jako středovým diferenciálem činí S4 skutečným vozem pro řidiče hazardních her. Konkrétněji pro ty, kteří slyšeli, že vůbec -kola, můžete jít rychleji, ale kdo neví, jak to udělat. Jinými slovy, můžete jít do Audi velmi rychle, a zároveň velmi povrchně pochopit složitosti kontroly. Cena problému je nejnižší zapojení do procesu pilotování.
 
Volvo nelze jednoznačně ocenit. A to vše kvůli revoluční pozastavení 4s. Šokové absorbéry, které jsou navrženy společně s odborníky Olins, mají talent Nostradamuse pro dar předvídavosti. Senzory, které shromažďují informace doslova o všem: rychlosti, roh rotace volantu, typ povrchu vozovky a dokonce i přenášení nohou z plynu na brzdu, dejte počítači, aby odpovídajícím způsobem upravil zavěšení. A tak 500krát za sekundu. Pokud jste najednou ostře uvolnili plynový pedál, Volvo v očekávání ostré inhibice vyléčí třmeny do bojové polohy. I když se jedná spíše o vlastnost aktivního zabezpečení než manipulace.
 
Pokud jde o poslední ze dvou ze tří možností pro rigiditu tlumičů nárazů, pohodlí a sport S60R se chová jako obyčejné Volvo: pohodlné, flexibilní a ne vůbec sporty. Ale vězte, že zapnete zbývající režim zavěšení 4C, budete šokováni. Není to za nic, co se nazývá Edvenes Advanced. Potřásl jsem. Co tady začíná! Pohodlný sedan v mrknutí oka promění v závodní siluetu. Cítím pátý bod, jak kola narazí i na cigaretový zadek. Ale na dokonale rovné silnici se Volvo drží na plátně, jako slepý vůči jeho hůlce. Navíc, S60R, který je téměř vpředu, kola v obvyklé silniční situaci, díky vazbě Chaldexu může změnit svůj charakter mimo rozpoznávání. Při prvních známkách předního kola sklouzne na 80% točivého momentu, je hozeno zpět. To se děje okamžitě. Spíše za 100 milisekund. Ani nebudete mít čas přemýšlet o tom, jak řídíte sedan s plným kolami.

Ne všechno musí být zaplaceno
Jednou, dokonce i za volantem BMW-M3, budete unaveni bláznivými manévry, věřte mi, že se to tak nestane! Pak okamžitě pochopíte, jaké nepohodlí piloti závodních vozů zažívají. Třesení? A jak. A bude se třást. Na takových pneumatikách, ale na takovém a takovém přívěsku a na našich silnicích.
 
Audi je o něco měkčí, ale je pro vás stále lepší obejít studny a je vhodné se zastavit a pomalu se plazit před tepelnými loděmi na mostech, aby to nebylo pro páteř a pro účty bolestivé bolestivé a pro účty v automobilové službě. Hliníkové páky přívěsků, víte
 
Pokud jde o Volvo, je to jen velmi, velmi pohodlné auto. Stejně jako obvyklé šedesát, sedan s literárními pammery s vysokou hladkostí a úplným nesmyslem ve vztahu k vozovce. Až do přepnutí zavěšení do pokročilého režimu přepínáte. Ale není skvělé, aby se auto pokazilo, protože ví, jak, ale jak chcete. Chci ležet na gauči, chci hrát velmi dobře na tranzistoru!
 
    
   
Tradice tradic, ale pozastavené pedály jsou pohodlnější
 
  
1185 litrů užitečného objemu tohoto kufru se stěží používá alespoň polovina

Kany jsou položeny pro státní univerzální, i když pod kapotou 300 úsilí

Zázraky akrobacie, jako osm válců, se hodí pod tak malou kapuci?

 
     
 
Sedadla jsou stejná jako na obvyklých šedesáti, ale podívejte se, co je tady kůže!

Věnujte pozornost praktickému výkopu pro knoflíky při nastavování sedadla, ruce nejsou zaseknuty mezi polštářem a dveřmi
 
 
Okna oken z levného plastu mírně namažte celkový dojem z salonu Volvo

300 sil a Volvo od nynějška je docela společné
 
     
 
Aerodynamická mřížka za předními sedadly BMW vám umožňuje klidně mluvit v kabině i při rychlosti 100 km/h

Taková operní opera pro větrný orchestr Mozart a nesnívala
 
  
Zrcadla se nehybují jako všichni ostatní

Židle zvýšeného pohodlí se zatahovací přední polštář je to, co potřebujete pro vzdálené závody

Tato páka otevírá přístup k zadní pohovce, ale sedí tam pochybné potěšení

Připevněte sedací pásy
Supercary, i když ve střední třídě, je drahé. Možná to je důvod, proč nejvíce autoritativní kanceláře pro výzkum pasivní bezpečnosti nebyly dosud poraženy žádným M3 nebo S4. Rostou ruka? Tak či onak lze závěry, i když nepřímo, učinit o bezpečnosti našich hrdinů. Koneckonců, obyčejná Treshka, A4 a S60 ukázala, ne -li vynikající, pak velmi dobré výsledky v nárazových testech. Na obou stranách oceánu byly tyto modely dobrým hodnocením. Nemáme důvod nedůvěřovat specialistům EuronCap nebo IIHS.
  
Peníze za peníze?
Pokud jde o nákup drahých věcí, dvě přísloví okamžitě přijdou do hlavy. První Američan: Pokud se zeptáte, kolik to stojí, nemůžete si ho dovolit. Ale pak si vzpomínám na ruštinu, to samotného, \u200b\u200basi penny, která zachrání rubl. Jak provádět vlastní osobní podnikání s vlastními úsporami. Fakta vysušíme suše.
 
Takže BMW-M3 v Rusku stojí 79 900 EUR, další čtyři je třeba zaplatit za pokročilou poloautomatickou převodovku SMG II. Navíc mluvíme o kompartmentu a kabriolet, který se objeví v prodeji až v roce 2004, bude ještě dražší. Cena samozřejmě není v žádném případě dumping, ale pokud chcete Porsche-911 se přibližně stejnou úrovní vybavení a temperamentu, pak samozřejmě budete muset zaplatit více.
 
Audi-S4-Audit je o něco levnější než 69 965 EUR. Je to trochu, protože deset tisíc pro takové auto je již nevýznamné. Další věc je, že Volvo-S60R je téměř o půl levnější než BMW! Neuspokojili jste: 300 koňských sil Volvo s úžasným pozastavením a ohromujícím pro sportovní auto s hladkostí stojí 44 500 eur. Vzhledem k příznivějším podmínkám pro záruku švédské společnosti docházíme k velmi zřejmému závěru cenově dostupnějšího supersportu na trhu. Tak jako tak.
    
Rozhodli jsme se:
Pokud jde o sportovní auto, mnozí ve výchozím nastavení představte BMW-M3. Možná, v naší rivalitě se Birimal průměrné hodnocení 4,4 ukázalo jako nejvíce macho: tak agresivní, rychlý a nepraktičtější. Stiuty? Není to stejné jako v 80. a začátcích 90. let. Pokud neodpojíte, bude systém DSC EMKA poslušný a spolehlivý. V každém případě, abyste mohli alespoň polovinu odhalit talenty tohoto vozu pro sebe, budete muset nejen sto tisíc dolarů, ale také přípravu řidiče znatelně vyšší než průměrná úroveň.
 
Audi-S4 Avant mírně ztratil v Mnichově, pokud jde o dynamiku, ale stejně jako trochu se hraje v přední části pohodlí, a v důsledku toho je stejné hodnocení 4.4. Čtyři jsou samozřejmě sofistikovanější a zároveň jednoduché auto pro porozumění. Trakce páry a pohon všech kol poskytují vynikající dynamiku a spolehlivost v mezních režimech, ale vzrušení odstraňují. S4 spíše drahé, prestižní a módní doplňky než prostředek uspokojení ambicí řidiče.
 
Překvapivě je vyhráno v našem testovacím Volvo s průměrným hodnocením 4,6 bodů. S60R však má jeden významný nedostatek obrazu pro stroje této třídy. Kombinace sportovního vozu Volvo však vypadá divoce. Fakta jsou však tvrdohlavá věc. Z hlediska dynamických charakteristik, S60R, kombinuje závodní manipulaci a skutečné pohodlí. A pak také cena ... kdo ví, jaký osud je určen pro nejrychlejší Volvo. Je však docela možné, že v blízké budoucnosti bude mít koncept dvou následovníků Supercar dva.
  
Andreas Konradt, Photo Autood
 
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [12/03]