Testovací jednotka Audi RS5 od roku 2010 kupé
Audi RS5. Sopka
Audi RS5. Cena: není definována. Na prodej: od čtvrtletí III. 2010. Příliš brutální pro sportovní auto, příliš silný a domýšlivý pro triviální silnici. Co je nového Audi RS5? Chcete-li zjistit toto, v předvečer erupce Eyyafyatlayokudl sopky erupce jsme šli do Malaga, kde jsme se téměř stali rukojmími k leteckému pádu Evropy. Ale hra stála svíčku!
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 32 let, auto novinář, jízdní zážitek 14 let, osobní auto - Volvo C30
Vlastně, na jihu Španělska letěli, ani neznamená, jaký druh prase ležela celá Evropa. Když ráno den před testem, včera, tichý a prosperující starý svět najednou vrhl do chaosu z kolapsu letectví, který ochromil téměř veškerý vzdušný prostor nad Evropou, téma sopky se stalo neviditelným společníkem debutových testů Audi RS5. Pouze za volantem spravovalo přinejmenším odvrátit pozornost od pacienta pro všechna témata. Nicméně, a tady v určitém okamžiku byly sopečné sdružení, i když poněkud v jiné formě. Jak se ukázalo, i přes občanský vzhled, uvnitř Audi RS5, skutečné závodní sopky závodní auto se skrývá, v hlubinách, jejichž nečekaná moc a bouře vášně berou.
Druhý čas za rok, s malým Audi, premiéra zkušebními pohony svých sportovních modelů na soukromém závodním prostoru Raction Ascari Race Resort za Rundy. Tato dálnice, bavorské byly vybrány na dlouhou dobu. Je to tady v předvečer Le Mana, běží přes sportovní produkty pro 24hodinový závod. Zde jde a naše seznámení s Coupe RS5.
První věc, která ohromuje v RS5, je úžasná pro takové brutální na pohled na lehkou a flexibilitu v kontrole. Ve srovnání s R8 V10 za volantem, z nichž jsem se poprvé seznámil s Ascari Race Resort, Audi RS5 se vyznačuje mnohem výraznějším nedostatečným soustružením a tendencí k dlouhým příčným skluzavám. A pak to vše záleží na vašich nárocích, schopnostech a nastaveních vozu.
Měli jsme štěstí a smůlu najednou. Chůze spolu s Singaporet kolegy v první testované skupině, rov5, musel jsem běžet za studena a ještě trochu syrové dešti na trati. Bylo nemožné, aby vytlačit z kupé Audi v takových podmínkách, že nebylo možné experimentovat experimentovat s nastavením Audi drive select, variabilita, která není jen zdůrazňují sportovní charakter modelu, ale také to umožňuje snadno přizpůsobit auto na stavu vozovky. Kromě třech základních režimech: Comfort, Auto a Dynamic, tam je čtvrtý pro pokročilé uživatele, které umožňují řidiči nezávisle změnu systému řízení, odpružení, sportovní diferenciál, motor a KP. Rozumné nastavení se výrazně rozšiřují možnosti RS5. Na Ascari, například nastavení dynamika sportovním podvozkem, a to i na suché trati, nemluvě o asfalt sušení, byly bezvýznamné. V automatickém režimu provozu pružných elementů, ostrost Audi poněkud otupila, ale stabilita v zatáčkách a rychlost na zvyšování kruhu: skutečnost, že RS5 ztrácí ve dvou vysokorychlostních zatáček prvních sektorů, přičemž více než vratný v profilovaných otáček posledního sektoru. Trať vyschne, rychlost taveniny. Nicméně, i přes případné manipulace s nastavením, aby zcela zbavit vrozenou nedostatečnou otáčení, a to i v přítomnosti sportovním diferenciálem, RS5 stále nedaří.
Samozřejmě, pokud se vrátíte před půl rokem, zpomaluje se na sekundu v kruhu, Audi půjde na kolejí. Na druhou stranu, na závodní dráze, tato sopka na kolečkách sám provokuje řidiče k agresi: na každém zrychlení, v každém zatáčku. R8 V10 Motorový bratr R8 V10 4,2-litr V8 FSI vyrábí 8250 otáček 450 litrů. S. s momentem 430 nm. Poprvé v historii Audi je takový rozmazaný motor zalapal po dechu pracovního výkonu 7-rychlostní převodovky S-tronic. Dokonce i sportovní vlajková loď značky Audi R8 vzhledem k jeho uspořádání, krabice se dvěma spojkami prostě nehodí do úzkého centrálního tunelu, nemůže se pochlubit takovou dokonalou kombinací motoru a přenosu. Hlavní technické zvýraznění RS5 Aktualizováno Quattro Drive System se samosvornou inter-osou diferenciálu s Corona Gears. Hnací převodový pohon se provádí přes čtyři kompenzační převodovky namontované pod úhlem 90 k diferenciálním tělesu připojeným k výstupu KP. Jeden z převodů otáčí pohon diferenciálu přední nápravy, druhý diferenciální diferenciální vzadu. V normálním režimu je točivý moment distribuován přes osy v podílu 40:60. Celkem je vidlice přerozdělování okamžiku mezi osami 70: 30-15: 85. Hlavní výhodou aktualizovaného Quattra však není ani v šířce rozsahu, ale že mechanický princip operace vám umožní téměř zbavit se zpoždění. Reakční rychlost a v důsledku toho se účinnost systému výrazně zvyšuje. Na obvyklé větší silnici RS5 a není nutné! Láska není láska
Nastavení RS5 jsou nastavena jako tlačítka paketů na konzole a individuálně prostřednictvím počítače. Variativy
Výrazné dynamické linie jsou vysledovány nejen v exteriéru, ale také v interiéru RS5. Stylový
Meziroční rozdíl s korunovačními převodovkami umožnilo minimalizaci zpoždění. Účinně
Jízdy
Charakter a chování RS5 se významně liší v závislosti na nastavení. Sportovní rozdíl téměř úplně kompenzuje vrozené nedostatečné otáčení.
Salon
Sport, ale zároveň naprosto vhodný v každodenním používání.
Pohodlí
Jezdecká komfort je pořadí velikosti vyšší než na R8, a v nejpohodlnějším režimu, poměrně srovnatelný s Audi A5.
Bezpečnost
Jeden z nejbezpečnějších sportovních akcyklů.
Cena
V Německu od 77.700. Rusko ještě nebylo stanoveno.
Výhody a nevýhody
+ Vynikající aliance s vysokou účinností motoru a práce bez porušení výkonu výkonu CP. Čtyři generace Quattro Four-Generation.
- Malé nedostatečné otáčení.
Specifikace
Značka a model - Audi RS5
Rozměry - 4649x1860x1366 mm
Motor - benzín, 4163 cm3, 450 litrů. s. / 8250 min-1
Přenos - automatická S-tronic, 7-rychlostní KP
Dynamika - max 250 * km / h; 4,6 s až 100 km / h
Soutěžící - BMW M3, Lexus ISF, MERCEDES-BENZ CL63 AMG
Náš názor
RS5 slyšitelná civilní alternativa k Audi R8 sportovní auto. Nechte to být méně extravagantní, ale je to řádově funkční a pohodlnější: oba z hlediska salonu prostoru, a z hlediska hladkosti automatické převodovky a aktualizovaného celého pohonu.
Publikováno uživatelem: Vladimir Makkaveev
