Test Drive Audi R8 V10 od 2008 kupé

Tajemství jeho rychlost

Postavit supersport? Není těžký! Vezměte motor velkého výkonu a mlít něco kolem něj v přímce se rychle jezdit. V opačném případě Audi firma přišla případu svědčit Anatolij Fomin.
Hoden motoru? A pokud V12 s výkonem 2000 koní (Dva tisíce!) Při 2800 otáčkách za minutu: čtyři ventily na válec, mechanickým kompresorem, přímým vstřikováním, suchou klikovou skříní. Jako? 35,7 litrů pracovního objemu, 730 kg hmotnosti a 2,3 m délky, ale dokonale působí na benzín s oktanové číslo 87. Unmercial točivého momentu, myslím, že ne méně než 3200 NM! Motor byl vyroben v Německu v roce 1944, stál na Messershit-BF109G.

Travel v životě
Ale motor z messerchmita nic. Moderní Supercar To není tolik obří síla jako absolutní kontrolu, spolehlivost, pohodlí, snadnou správu a za rozumnou cenu. Koneckonců, výstřední bohaté na všechny výrobce a dnes chybí. Samozřejmě, že supersport nemůže být levná, ale náklady na úrovni reprezentativní sedan je rozumný strop. V tomto případě jsou vlastnosti by měly být vážné. V současné době se jedná o maximální dostřel přes 300 km / ha zrychlení na 100 km / h

Pepper se smetanou
Ostrý, ale jemná chuť je zaručena. Jak projít tenkou tvář mezi nekompromisní závodní auto a komfortní silniční stroje, a to zejména pokud jsou všechny technické řešení jsou uvedeny v předstihu? Kdo to je, Audi R8? Luxusního Sibert nebo fanatický sportovec? Říká se, že je tam jen jeden způsob, jak se naučit chuť dortu

Malebná silnice v národním parku v blízkosti Las Vegas jsou potomky pro fanatiky rychlosti. Ale tempo dvě desítky R8 nastaví stroj pořadatelů. Místní úřady jsou kategoricky proti celé armádě z Rellave na asfaltové silnici predátorů, kteří jsou schopni měnit 200 kilometrů rychloměr za 15 sekund, přijde mezi pohodové turisty.

Před polní silnicí. Smooth, samozřejmě, ale půda. Crazy to blázen, a ne Q7! Možná to není náhodou? Jdu po patnáct minut a teprve teď chápu, že není dostatek satelitní tuhost! Roultto ve sportovním autě, můžete obvykle cítit minci ležící na asfaltu, a tam jsou kameny, praskliny, zadky. Je slyšitelný pouze jako 19palcová kola z 35% profilu vpředu a 30% zpět v nesrovnalostech, ale tělo se nepohne, tak suspenduje nad silnicí. Jeden pohyb malého kola a auto následuje taženou představivost. Kde jsou vedení, zpoždění, rolls? S takovým pohodlným pozastavením musí být. Nyní zpomalte od vůdce a trochu urychluje v tomto sympatickém prázdném. Třetí rychlostní stupeň, plyn na zastávku a stovky čtyř metrů vzdálenosti zmizí v očích. Před inflexe několika vln na asfaltu: bylo nutné zpomalit, ale bylo pozdě. Teď trochu létat! Tam! Takže bez sundání kol z poškrábaného asfaltu R8 pevně zkopíruje profil silnice a pouze napájecí bezpečnostní pásové signály, které se tělo netýká sedadla. Samozřejmě neexistuje žádný test suspenzního závěsu a řeč naplněná magnetickou kapalinou, tlumiče šoku byly stiskly do setin sekundy.

Co když zkusíte sportovní režim? Všechno spadlo na místo: pneumatiky se dotkly, malé asfaltové trhliny začaly reagovat na polštář sedadla a profil silnice se stal extrémně nerovnoměrným. Rozdíl v nastavení je volající. Nyní všechny závodní pocity v plném programu. Bylo by tam, kde se urychlil.

Pro nás je vařena malá kruhová stezka uvnitř profilované oválné dráhy v Las Vegas. Pro cvičení, prostorný had, pak kruh na dálnici. Slalom pouze zpočátku se zdá pomalý: pochopení, jak rychle může Audi-R8 jít sem, přichází pouze s třetím pokusem. Hlavní věc není příliš odnesena před dalším odbočkou. Nicméně, ESP upraví trajektorii a místo je dostačující. S každým novým pokusem o pěstování důvěry a auta a nyní pravá ruka se táhne k vypnutí stabilizačního systému.

Na hada stále pečlivě, ale na výstupu jsem se již druhý zkroucil do omezovače. Je nyní naštvaný? Hádal špatně!. Audi, posouvání všech čtyř kol, s znatelným demoličním výhonkem z obratu, od podobenství. Do dalšího svazku musí být drift již v úvahu při vstupu na zatáčku a v otočení ve tvaru písmene S, přiznejte hrubou chybu stisknutím plynu trochu před výstupem. Přísahám, jakékoli průměrné auto by nemělo odpouštět takové nevědomosti, které se rozbilo na nespravovanou rotaci. Ale R8 ušetřil visí v hluboké jízdě, dal šanci chytit jeden a půl tuny hliníku a poslat je na další turn.

Automatizovaný přenos R-Tronic je velmi rychlý a ve sportovním režimu poznámky poznamenává fugazovům při přepnutí na sníženou převodovku (bezpečně působí na veřejnosti!), Ale něco nepolapitelného je stále ztraceno. Pouze s rukojetí začíná pochopit povahu mistrovského motoru ve všech jeho rozmanitosti. To se může protáhnout od 1000 otáček na šestém zařízení, a může ve chvíli rozpoutí na limit 8000 ot / min. Basovito Mumble, když líný zrychlení nebo řev na plný revs na konci startovní čáry. To může pomoci R8 soutěžit s limuzínou v hladkosti přetaktování, ale pokud potřebujete virtuoso následovat ostřejší pohyb pravé nohy.

Jste stále impozantní 4,2 litrů a pouze 420 hp? Dnes, dnes mnoho obchodních sedanů pod kapotou více. Ale i s plnou řídit Audi-R8, to není vůbec! A bod není v absolutních hodnotách, ani 4,6 s přetaktováním až 100 km / h a 14,9 s do 200 km / h. R8 Power v záznamu Snadné ovládání stroje.

Parkování, udělalo další objev: od zastávky, dokud volant sportovní Audi nevytváří více než tři revoluce. Ale ještě není kolo! Nepohodlné, pomalé? Stop! Ani na hada ani na závodní dráze, nemusel jsem ho otočit více než 90 stupňů. Stojí za to vysvětlit, že 30 procent profilových kol se vysuší do driftu ostře a je nutné jej kompenzovat rychlostí 140 km / h? A že nikdy nepřineslo, že neopustilo sebemenší pochybnosti o tom, co se děje s předními koly? A na dálnici můžete klidně otočit hlavu, při pohledu na F-15 bojovníků létajících bojovníků a kmene méně než za volantem rodinného auta. Kompromis? Žádná rovnováha!

Recept Simple.
Co je potřeba vybudovat úspěšný supercar? Samozřejmě, nejen bláznivý motor. Několik desítek let závodního zážitku a vítězství v nejprestižnějších soutěžích, včetně 24hodinového závodu v Le Mans, bude velmi užitečné. Vezměte závodní motor jako základ. Vytvořte jedinečný, ale zdůrazňující značkový design, který si je pamatován na pohled, a lehké tělo z hliníku. Přidejte vynikající podvozek, který zaručuje nejen manipulaci, ale také dálkový komfort.

AUDI-R8, který poprvé kombinoval kvalitu řidiče a vzhled supercar s výhodami každodenního automobilu, podepředu vestu celé automobilové historie. Základní cena v Rusku je 170 621 dolarů, je znatelně více než v Evropě, ale ti, kteří si přeji, již čekají na auta.

Není snadné pochopit výběr dalšího vybavení, ale možná je lepší opustit automatickou převodovku ve prospěch nastavitelných magnetických tlumičů a keramických brzdových kotoučů. Ten nejsou potřeba ne tolik kvůli účinnosti na závodní dráze, kolik snížit neosvětlené masy tento rozdíl je vzácnější než peníze! Stejně jako více sportovních křesel a uhlíkových tokových venkovních vložek na bílém těle. Takové auto by mělo být individuální, stejně jako jeho majitel.

Hlavním rysem Audi-R8 je neuvěřitelná kombinace kvality řidiče supercar s komfortem a snadností kontroly obyčejného auta. rychlejší než 5 sekund. A poháru 4 kola a centrální umístění výkonové jednotky jsou žádoucí, aby se minimalizovalo moment setrvačnosti vzhledem k svislé ose. To je první sériový supercar od Audiho.
 

Anatoly fomin.

Zdroj: Journal "za volantem"