Testovací jednotka Audi A6 Avant od roku 2011 Univerzální
Audi A6 Quattro 18000 km
Redakční Audi uspořádal první bojový křest: úvahy v rybářském Eldorado ve spodních dobách Volhy. Ale před tím, než půjdete na dlouhou cestu - 1,2 tisíc km, - byli jsme nuceni navštívit stanici pro údržbu. (-) Ihned, jakmile Audi spadl do našich rukou, byl v něm nalezen nepříjemný jazyk. Při brzdění, před zastavením, pedály vznikly malé pulzující vibrace, doprovázené jemným potahovým zvukem. Kromě toho bylo jasněji projeveno hladkým, pomalým pomalým upevněním při nízké rychlosti. Několikrát jsem měl dokonce účinek neúspěšných brzd.
S kilometem auta, o něco více než 10 tisíc km, tento jev se pro nás zdál velmi zvláštní a obrátili jsme se k odborníkům. Podle manažera se zdálo, že mu byl obeznámen. Všechno se ukázalo doslova po půl hodiny: Za prvé, auto bylo poháněno speciálním stojanem, pak sdíleli výtah. Přední brzdové kotouče se ukázaly být mistrem, trochu registrovaný, to je přehřátý a v důsledku toho trochu behaviorální. Výsledkem je, že malý disk bití. V tomto případě není nebezpečný, na účinnost brzdění téměř neovlivňuje, ale bylo to nepříjemné pro jízdu a oni museli se změnit. V reakci na otázku, bylo 10 tisíc km kritickým limitem pro brzdové kotouče, odborníci střediska Avtospec navrhl, že to byl důsledek několika ostrých chlazení po intenzivním brzdění, například v bazénu nebo na dřezu. Co by se mohlo stát po zkušebních pohonech zimních prezentací, během kterých hosté a novináři řídili auto na limit příležitostí. Pro odkaz - stejný problém se rozrostl a s jiným AUDI S8, který žije v komerční garáži.
(-) Během aktivního provozu (nikoli USA) se přiblížila spotřeba paliva ve městě na kritickém obrázku - 16,8 l / 100 km. To je, pokud věříte informace o cestách. Audi trasa se ukázala být méně nenávisti a spotřebovává v průměru 11,2 litrů AI-95. Bylo hezké, dokud jsme jeli do regionu Tambov, kde byla cena za devadesát pětina zářila na prvním tanku - 9,5 rublů. Pro litr! Všechny sny o úsporách okamžitě se odpaří. (+) Ústřední loketní opěrka mezi předními sedadly je velká ve městě - vzhledem k tomu, že je často napsána v krabici, můžete naplnit zdravý náraz na loket. Ale na dálnici je to velmi užitečná věc - ruka se nemá rád ve směsi, a v malém odkládacím prostoru jsou nezbytné malé věci skvěle umístěny.
(+) Pohon čtyř kol se ukázala jako z nejlepší strany. Za prvé, na mokré dálnici pod přívalovým deštěm. Naši kolegové, pohybující se s hrdým pohledem na BMW 750, pečlivě upustil rychlost až 100 km / h, zatímco Audi A6 Qattro laskavě držel pro poměrně kluzký asfalt všemi koly a my jsme klidně šli 150 km / h. V důsledku toho, autopilotová posádka dorazila do kapitálu o téměř 2,5 hodiny rychleji.
Vůz s jistotou cítil na vesnici - nikdo z traktoru ležel od traktoru z traktoru, ale řídit se téměř do samotného vody, na místo, kde ho odložil z včerejška, bylo to docela síly pro Audi. (+) Byli jsme schopni ocenit skládací zády zadního sedadla. Snažila se připravit na rybolov dopředu a důkladně. Zatímco naši kolegové se rozplynuli a shromáždili spinning, opírali jsme se z kufru jednoduchých sedanů, jednoduše jsme vyrazili téměř třímetrový tyč přes páté dveře.
(-) Během této doby, Audi nevyžadoval další peněžní kojenci - všechny náklady byly spojeny pouze s akvizicí benzínu. Ačkoli ne, na dlouhou cestu potřeboval gumový koberec. Nechtěl jsem špinavý koberec s špinavými věcmi a loveckými trofeje. Standardní balíček, bohužel, tak užitečná věc není zahrnuta. Pro značky by musel zaplatit asi 100 dolarů, ale byli jsme docela náklady na Zhigulivsky za 15 dolarů.
Text Nikolai Kachurin, Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin, Dmitry Novokreschenov
Zdroj: "Autopilot"