Zkušební jízda Audi A6 Avant Od roku 2011 Station Wagon

Dálnice

Dnes je test časopisu CARS věnován velkým staničním vozům. Na našem trhu není tolik těchto aut. A zastavili jsme se u Ford Taurus, který se ukázal jako jediný americký univerzální sektor, a Audi A6 Avant nejmladší auto této třídy od německých výrobců.
 
Audi A6 Avant
Estetika
Při přechodu na novou generaci modelu A6 byly z nějakého důvodu sedany této série vyrobeny podobné hatchbackům. Z tohoto důvodu se výrazně ztratili reprezentativností, ztratili svou bývalou pevnost a začali se podobat autům od lidí. Naštěstí byly staniční vozy mnohem méně zasaženy podobným designovým metamorfózám a zbrusu nové vozy vypadají stejně působivě jako bývalý Audi A6 Avant.
8 bodů.
Obecné hodnocení návrhu
Modifikace Audi A6 Quattro zřejmě vyvolala longitudinální umístění motoru německých inženýrů, kde se projevují kvůli úplnému pohonu a některým výhodám takového rozvržení. A ačkoli jsme měli k dispozici pohon předních kol, rozložení schématu samozřejmě zůstalo stejné. Šestiválcový motor ve tvaru písmene V samotný s nastavitelnými fázemi distribuce plynu, změněný geometrií sacího traktu a pěti (!) Ventily na válci, které na autech často nenajdete.
Téměř všechno, co je v arzenálu automobilového průmyslu, našlo místo v Audi A6: Automatická pětistupňová převodovka Tiptronics s adaptivním ovládáním, elektronický diferenciální zámek, ABS s elektronickým systémem brzdových sil, diskové brzdy ...
Velmi moderní design 9 bodů.
Vhodnost pro ruské podmínky
Samotný německý původ, nemluvě o plně galvanizovaném těle, dobrých argumentů pro výběr auta v naší zemi. Praxe ukazuje, že železná německá auta jsou v Rusku velmi sebevědomá. Další výhody: Umístění náhradního kola do kufru, moderní imobilizér a poklop plynové nádrže zamkne centrálním zámkem. Je pravda, že zatím není nic známo o adaptivní adaptaci. 9 bodů.
Pohodlí v kabině
Nemá smysl uvádět zařízení nainstalované na Audi A6: Na automobilech této třídy je téměř vše, o čem lze snižovat, již ve standardní konfiguraci. Všimneme si pouze klimatizace se samostatnými úpravami pro řidiče a spolujezdce, zvukovým systémem Bose s řetězcem CD v kufru, interiérovou dekorací dřevěných a hliníkových vložek. Seznam možností je naopak nesmírně stručný: navigační systém, cetky, jako je poklop ve střeše, materiály a barva čalounění. Musíte si vybrat mezi kořenem ořechů a tajemným stromem Vavon. Stručně řečeno, úplný debauchery a triumf vulgárního luxusu!
10 bodů.
Ergonomie
Elektroregulace sedadla řidiče na délku, naklonění zad a výšky polštáře (odděleně pro přední a zadní stranu), stejně jako poloha sloupce řízení, která se mění do hloubky a úhel sklonu, umožňují vám pojmout bez bez problémy a velmi pohodlně. Velmi informativní zařízení jsou poměrně úspěšně kombinovaná: ve středu existuje multifunkční displej a kromě rychloměru a otáčkoměru existují další čtyři známky šipky a analogové hodiny. Obecně je pracoviště řidiče organizováno docela úspěšně a nezpůsobuje stížnosti.
Je zcela zřejmé, že s takovým rozvorem na zadním sedadlech můžete ubytovat s velkým pohodlím. Mimochodem, několik nuancí: Za brněním ve tvaru paže je poklop skrytý za zadním sedadlem, pod kterým je umístěn kryt pro přepravu dlouhých objektů stejně jako v sedanech. Zadní zadní část zadního sedadla je rozdělena do poměru 2: 3 a záhyby bez předběžného skládání polštáře a tvoří rovnoměrnou plošinu s podlahou kmene. A v příčném členu, do kterého opona zakrývající zavazadlové válce, je zde také skládací bezpečnostní mřížka, která odděluje nákladní prostor od kabiny.
10 bodů.
Bezpečnostní
Avant Audi A6 má pouze čtyři (dvě přední a dvě strany pro sezení vpředu) airbagy. (V této třídě již existují auta vybavená dvakrát více než velkým počtem eirbegů.) Kromě toho jsou přední a vzadu pyrotechnické bezpečnostní pásy, stejně jako všechny ostatní pasivní bezpečnostní prvky, od omezení hlavy až po ochranné paprsky ve dveřích .
Vzhledem k tomu, že možnosti zlepšení bezpečnosti dosud nebyly vyčerpány, odhad 8 bodů.
Dynamika
Pokud od Němců neočekáváte trik, je to v dynamice zrychlení a brzdění. Náš motor navíc nebyl nejslabší z navrhovaných pro Audi A6. V tomto případě však docela slušná síla motoru nedokázala při provozu automatické krabice nakrájet do očí nedostatků. Tuto jednotku nelze nazvat ani promyšlené, je to prostě upřímně hloupé. I když zatlačíte plynový pedál před spuštěním kopu dolů, kulomet a napůl přemýšlí o některých jeho životních problémech tam a teprve tehdy, jako by se probudil z omámení, se přepíná dolů. Ale čas je ztracen a ani živá reakce motoru, ani vinná tvrdá touha elektronického mozku krabice k rehabilitaci a otočení šipky tachometru při druhé revoluci, již není schopna situaci napravit.
Brzdy neopouštějí takový jednoznačný dojem, ale stále je na co si stěžovat. Doposud dochází pouze ke zpomalení stížností. A jakmile ostře stisknete pedál, ze srdce okamžitě cítíte nedostatek brzd. Navíc to neočekáváte od kotoučových brzd, které jsou na všech kolech.
Uvidíte sami, rozsah zlepšení zůstal stále velký, a proto nízký odhad 6 bodů.
Shodální vlastnosti
Není příkladem dynamických vlastností, manipulace a práce pozastavení zanechala nejpříjemnější dojem. Auto stojí na nohou a, věřte mi, dává jeho chování potěšení. Ostrý volant (pouze asi 2,5 revoluce od zastávky na zastávku) s pohodlnou zpětnou vazbou si zaslouží zvláštní chválu.
9 bodů.
souhrn
Obecný příznivý dojem běžícího vlastností stroje je docela rozmazlen automatickým krabicí, jehož chování není zcela charakteristické pro moderní kulomet na evropském automobilu. Takže při nákupu Audi A6 Avant byste měli buď přemýšlet o silnějším motoru s 2,8 litru, nebo si můžete ušetřit prostředky do konce a vzít si auto s manuální krabicí.
 
Ford Taurus
Estetika
Ford Taurus je jasným představitelem biologického návrhu a ve svém nejextrémnějším projevu. To se stejně vztahuje jak na vzhled automobilu, tak pro návrh interiéru. A ačkoli se zdá, že éra biologického návrhu jde do minulosti, Taurus vypadá docela moderně. A myslím, že je nepravděpodobné, že by takové úspěšné auto brzy stal zastaralým.
9 bodů.
Obecné hodnocení návrhu
Pokud jde o design, na rozdíl od liberálního postoje k designu Američané vyznávají pěkně konzervatismus. V tomto ohledu není rozvržení Ford Taurus výjimkou a je plně v souladu s pohonem předních kola s příčným umístěním motoru, čtyřmistrátovým strojem a přední zavěšení MacPherson. Motor Duratec třílitý má šest válců (ve tvaru písmene V), 24 ventilů a podle toho dva vačkové hřídele v každé hlavě bloku. Brzdy na Ford Taurus s diskem stanice na všech kolech a ABS je uvedena v seznamu dodatečných zařízení.
Navzdory nedostatku zvláštních potěšení je design docela moderní. 7 bodů.
Vhodnost pro ruské podmínky
Na našem trhu se prodává evropská modifikace Ford Taurus, jehož osvětlovací zařízení je plně splňováno s domácími požadavky. Kromě toho jsou auta dodávaná do Ruska kromě imobilizátoru také vybavena bezpečnostním alarmem. Ale nejzajímavější je, že i oddíl náhradní pneumatiky umístěné pod podlahou v kufru je uzamčeno!
8 bodů.
Pohodlí v kabině
Abnormální tah Američanů pro pohodlí se stal jazykem v jazyku. A v tomto ohledu je Ford Taurus určitě synem jeho rodičů. Je pravda, že cítit rozdíl mezi pohodlí a luxusem v kabině v kabině nebude pro vás obtížné žádné dřevěné panely, pouze docela demokratický plast. Nezapomeňte však, že v jejich vlasti je Taurus auto pro poměrně široký kruh spotřebitelů. A průměrný Američan není zvyklý popírat se ani v kožené čalounění, ani ve stejné klimatizaci a CD šampiony, nemluvě o různých automatizacích osvětlení salonu a dalších roztomilých malých věcech.
9 bodů.
Ergonomie
S výjimkou úpravy úhlu zadní části jsou všechna nastavení sedadla řidiče vybavena elektrickými jednotkami. (Takové řešení se často vyskytuje na amerických strojích. Hlavní výhoda rychlosti montáže.) Umístění řídících těl nezpůsobuje stížnosti. Možná jsou pouze ovládací tlačítka zadního okna neúspěšné (skryté pod pravým volantem).
Je dostatek obytného prostoru s přebytkem vpředu a vzadu a zadní část zadního sedadla se nakloní přímo na polštář a tvoří rovnoměrnou nákladní platformu. V zavazadlovém prostoru můžete otevřít poklop jako celek, nebo můžete zvednout sklo, abyste tam rychle hodili něco světla. Dlouhodobé podpěry pro náklad na střeše jsou vybaveny pohybujícími se příčkami, ke kterým můžete zatížení opravit tak, aby majitelé Ford Taurus již dokončili kufr.
9 bodů.
Bezpečnostní
Dvojice předních polštářů, tři bodované pásy s inerciálními cívkami čtyř cestujících a pásem uprostřed sedící za sebou, ochranné paprsky ve dveřích, ve skutečnosti a všechno, co se Taurus může pochlubit. Ne poslední slovo při zajišťování bezpečnosti, ale také něco.
7 bodů.
Dynamika
Výkonný třílitrový motor a překvapivě inteligentní automatická krabice činí Ford Taurus velmi mobilní. Auto. Jeden má dojem, že vůz prostě nesedí. Stojí za to uvolnit brzdu a auto se začne velmi vesele pohybovat bez dotyku na plyn. A když stisknete pedál, Taurus, krátce křičí s gumou, odlomí jako honič. Když přidáte do plynu na cestách, samotná krabice bez váhání a bez čekání na ohýbání s Kik-Dowan skočí na snížené rychlostní stupeň.
Ukázalo se také, že brzdy s dobrým a jasně dávkovaným zpomalením se také rozpadají do charakteru stroje.
9 bodů.
Shodální vlastnosti
Ford Taurus nedráždí pitching charakteristické pro velké americké automobily. Zjevně se přizpůsobila se adaptace na trhy v Evropě. Jak ve městě, tak na dálnici se zavěšení chová velmi slušná a ukazuje prověšení pouze rychlými zatáčkami, když zadní kolo začne viset poměrně brzy. Toto chování samo o sobě není zločinem, ale zároveň existuje touha ztratit rychlost na Taurus. Proto klikaté cesty nejsou jeho prvkem, auto po celou dobu, kdy chci vymanit z provozní rozlohy moderní dálnice.
Dalším argumentem ve prospěch tohoto je poměrně ostrý volant, který je docela pohodlný pouze s malými a středními úhly rotace. Zpětná vazba navíc na řídící síle zcela zmizí stejná.
7 bodů.
souhrn
Obecně Yankees udělal velmi živý dojem nudného auta. S tak neklidným charakterem by musel vstoupit do nějaké staré Evropské univerzity, kde by se učil dobrým chováním ... kontrolovatelnost. Ceny by nebyly ...
 
Alexander Stolyarov
Foto od Alexei Skirdov
 

Zdroj: Auta