Testovací jednotka AUDI A4 AVANT od roku 2008 Univerzální

Kus zboží

Avtogurnalisté už dlouho přestali omdlit z nadmažených a superimedických značek, na kterých mají možnost jezdit. A na stroji D-třídy ze tří paprsků a čtyři kroužky současné generace katano-řádku. Ale přesto, se zástupci velké německé trojice zůstaneme na vás. A protože jejich zasloužená autorita je výsledkem desetiletí úspěšné činnosti, a protože auta jsou tyto obrazy, stav, a oni získají své lidi s VIP-ambice. Bereme v úvahu. A ve smyslu odpovědnosti za kupující.
Počáteční důvod pro test byl vznik restylovaného Mercedes W203, tj. C-třída. Sedan? Ne! Touring! Motor? Oblíbený, správný, čtyřválcový s mechanickým kompresorem SuperMcharger 200. 163 koní od roku 1800, mimochodem, kostky! Nyní většina Mercedes jmenovců neodpovídá skutečnému objemu. Stroj. Stupeň Modest Classic, ale zatížena řadou možností. Relotten tochat ve stejné oblasti a elementálně popisují to, co se změnilo směrem ven, zdálo se nám nudné. Kde jsou lákavé snížit to se zjevným soupeřem. Kromě toho, červená šelma pojmenovaná A4 Avant dlouho v redakční kanceláři. Lze říci, že je modrá krev v ladění tělesa, s plným mletým masem a se zvýšeným výkonem. Dříve, Audi turbo motor poskytl 150 litrů. S. V loňském roce byla kapacita přeuspořádána se stejnými 163 silami jako konkurenta. A náš odhad celých 190 koní má novou modifikaci slavného motoru. S Mermic A4, typem těla, spolužáky a objemu válců. A tam bude ruční převodovka a strašně pěkná červená barva.
Dynamika a jak si myslíte, že existují šance na C220 s automatickou krabičkou, aby odolával nucené, mechanické A4? To je správné, ne. Čtyři ho roztrhne jako Bobby teplejší. A funkce rychlosti sady jsou. Z místa MERS jde snadno a hladce. Překlady jsou někde a nepozorovaně otřeseny. Řekněme díky krabici a kompresor, který, na rozdíl od turbíny nečeká na soubor středních otáček. Židle nestiskne, ale musíte být ostražitý proti zrychlení, což navzdory zákonům fyziky se zvyšuje, jak se zvyšuje rychlost. S trochou cesty na způsob a reakce C200k, už jsem klidně přejel do risku předjíždění.
Jeden z těchto časů, jídlo na správném řadě a odpočinek v pomalém sloupci procházení někde 40 km / h. Vlevo, všechno spěchá 80 a hustota je vysoká. To je místo, kde se živý motor přijede! Volant by měl být ponechán v jedné z oken před imemorifikovaným SUV a paralelně s plynu. Tiše, ale před zastávkou. Určitě vím, že bych měl čas se dostat pryč od směšného džípu, neuspalovat ho, aby se zpomalil. A neví. Zdá se však, že odhaduje, zda rychlost nesnižuje. A můj gasheet byl prodán k koberci a už se zdá být havarován do kovové podlahy. A Mercedes zavrčeli úžasný Wow, zavrčel vpřed, ale ještě se nerozbil do letu. A pak jsem měl pravdivé pochybnosti v nemožnosti slavnostního luku. Zadní nevyhnutelně letěla tmavá jatečně upravená těla ve tvaru plechu s rozhořčeně zapojenými vzdálenými. A již v zrcadle jsem byl schopen rozlišit zářivku tvář nebezpečné, ale tajemné národnosti. Ale tady můj stříbrný vůz vydechl a popper. Mluvil z agresivního nárazníku ohrožujícího ne tolik otřesů jako demontáže. Co ti, zabránili vám? Ne, propuštění, to hrálo něco ze strachu, a já jsem se hodil do více vysokorychlostní řady, řekl jsem, kdo nosil Merz pryč od Dumbered Suv. Kolik času šel do meditace stroje? Pravděpodobně ne více než půl sekundy. Ale víno myšlenek, navrhl v tomto malém časovém období, několik minut mentálně rozložených přede mnou řadu hypotetických důsledků. A výsledné tampony měly dost půl hodiny, aby si nervy v pořádku. Je to všechno nesmysly. Klidně, Ippolit, klidný. A záležitost není ani v pití, ale v nepřiměřených nadějích. Ne, na Mercedes musíte jezdit hladce, bez přetížení, bez ohledu na řidiče motoru.
A4 Jiný je zakořeněný. Jeho plynový pedál je lepící nerv. K ním je nějaká síla, jejichž vodič je řidič, platí nohu pod elektrickým stresem. Tato neznámá síla jasně jako jak řidič panenky nervózně hodí hlavu zpět v okamžiku prudkého tlaku na plyn. Cool, ano? Ale ten postava za volantem, zřejmě něco vyděsil na silnici (nešťastné stvoření, že?), Křestně kurva. Ale zároveň kola nespadají na volant, rovnoměrně a adekvátně a tvrdé suspenzní stojany nezobrazují nutkání tančit na asfaltu. Ale panenka mírně vysouvá vpřed od kluzké sedačky Polštář zde není příliš propagace jezdce upevňující v sedle. (A v C200, naopak přední sedadla dokonale drží tělo s klipy, které jsou zde velmi citlivé.) Zrychlení se zapnutím nuceného A4 1 800 je zajímavé pro délku rozsahu 25006000 otáček a vysokou intenzitu překonání tohoto kruhového. Na druhou stranu, přiveďte tachometrický boom do pravice okraj stupnice na druhé, řekněme, přenos, pusťte se na neutrální před semaforem a zatáčky padají pomalu. Rolujete a motor pokračuje v Howl, dokud nedojde. Neobvyklé a výběr převodových poměrů. Na první pohled nejsou k sobě příliš blízko, ale dostanete se na čtvrté, ale i tam je šílený. A pátá se snadno zrychluje snadno. A jen šestina může být nazývána trasou, ale není pomalá. Obvykle přísahám nad přetahováním zařízení, a zde šest-rychlost, která se stala atributem drahých vysokorychlostních automobilů, velmi na místo. Několik slov o brzdách. I když se momenty vyskytují, když život a život někoho jiného závisí na nich. Tak k účinnosti obou strojů žádné stížnosti. UGH, UGH, UGH. Charakteristické rysy jsou však jiné. Mírně se dotklo pedálu A4 přijal odpovídající zpomalení. Ačkoli ABS jasně dříve než výpočet. Na Mercedesu obraz další významný klastr doprovází jakékoli intenzivní brzdění v opatření. A to je mínus.
Manipulace je zde dvě školy, které mají již dlouho známé pro tyto značky. Pohon zadního kola Mercedes již dlouho není jen jedním z charakteristických rysů značky, ale jeho bannerem. Zatímco celý svět, položil hlavu, šel k přední části přední části, nejstarší světový automobilka prokázal právo vybudovat tradiční modelovou linii klasického uspořádání. Je třeba říci, že staré zkušenosti s věkem plus nejnovější elektronické systémy činí chování Cesca absolutně adekvátní. Kromě toho, v posledním, restylingu, verze W203 obdržela systém přímého řízení. To zahrnuje celou řadu opatření ke zlepšení suspenze, řízení a přenosu.
Ano, můžu svědčit, že auto nezobrazuje sebemenší náznaky úniku do driftu. Pokud se nezaměřujete na to, co řada kol, zapomenete, že C200K není pokročilý. Tam, kde by se plusy klasiků měly projevit, Mercedes neuspěje. Jeho přední osa nezakradila v Prívee, on by Grandsys. Možná o něco horší, než očekáváte.
Další výhodou rostoucí z dispozice je tradičně malý obrácený poloměr. To se již stalo legendou, protože ještě velká, směšná s formou modelů MB otočte kola téměř v příčném směru a zapadají do úzkých parkovacích kaps. A pro kompaktní manévry města Tsyshki a plivat po celou dobu. Ale volant, upřímně, lámavě. Neříkej, že zesilovač nadměrně usnadňuje otáčení berana, ale nemohl jsem cítit spojení kol s volantem, jak jsem se nezkoušel. Ačkoli to, co je překvapeno? Takže na Mercedes byl dříve. Loajální, loajální kupci nečekají, a síla zvyku značky, úzce spojená s tradicemi, je příliš velká.
Nepochybně, hladkost dispozice má rozhodující účinek. Multi-dimenzionální suspenze není zatížena pohony, má více stupňů svobody ve svých pohybech a je lépe přilehlý k variabilním povrchu vozovky, vysílání méně trápí a oscilací na těle. Další plus mercedes je relativně vysoce umístěno nad silnicí a snadno pohání na hranicích. Je to úžasné, ale na první pohled to nemůžete říct.
A4, čtyřkolový pohon, řidiči-auto Není pochyb o tom, že poskytne záhlaví pro správu nejen Mercedes s, ale také většinou spolužáků. Každý hnutí řidiče reaguje na kola přesně na očekávanou hodnotu. Rebuilding na Audi se vyskytuje s přesností simulátoru, budeme klesat bez zkušeností nebo ne. Ale to se stane skrze sotva pozoruhodnou pauzu. Zpomalení týmu není nevýhodou, ale charakteristickým znakem. Je naprosto předvídatelné a vypočteno. Ve větších přestavcích a zatáčkách přestanou všimnout takové podivy.
Provoz A-čtyři pozastavení má výrazné zaměření na manipulaci. Jinými slovy, na nesrovnalostech, auto se chová velmi jasně a pevně. A to vše pro neustálou jednotnou spojku s silnicí. Spaní však také nevyskytuje, a malé jámy a švy plátna, důkladně sledovanou s nízkou profilovou gumu, ale necítím. I když je hmatatelná zadní část stroje s významnými šňůrami. Zřejmě jsou postiženy vrstvy těžkého krmiva a tvrdých zadních pružin.
Ergonomie Pokud zvažujeme pohodlí automobilu pouze z pohledu řidiče, dlaně mistrovství je rozhodně patří do čtyř prstenů. Ne, ne v barvě Audi se vyrábí v Bavorsku (Ingolstadt, protože docela daleko od Mnichova). Možná, že vzduch na jihu Německa přispívá k tomu, že auta jsou pevně sestřeli, naostřené pod řidičem, bez ohledu na jeho pleť ... Pokud je to dlouho, než to udělá, pak bych to udělal Vzpomeňte si na úpravu předních křesel A4, což zajišťuje cestování, ale nezměnil roh polštáře. A rád bych byl schopen zašroubovat přední hranu vyšší, aby se nešla dopředu. Zvláště spokojeni s kvalitou materiálů a jejich kombinace propojení, kloubů a forem. Všechny měkké, hluché, pryžové plastové, pohodlné a drahé na dotek.
W203 měl zpočátku více doprovodného stylu a dokončovací kvality. Ale po nedávném restrálování, většina z nich upustila, protože to byla přijata prováděním takových prvků důležitých pro řidiče, jako je přístrojový štít a centrální část přístrojového panelu vousy. Pro cestující, stuttgart auto je vhodnější mít širší dveře, prostorné na druhé řadě, pohodlnější kliku dveří. Vnější tradičně pod přirozeným rukojetí a vnitřní madla, a ne drobné lepidlo.
Z hlediska viditelnosti Mercedes opět vyhrává Audi. Jeho tenké regály nedávají ostatním účastníkům, aby posunuli schopnost skrýt se za nimi. A na A4 stojí za to být blíže, hned zezadu si nemůžete všimnout nejen motocyklista, ale také správné opěrky hlavy a široké regály překrývají významný úhel přezkumu.
Shrnutí Ve srovnání s dvojicí třídy A4 máme ideální rovnováhu rovnováhy, což objeví v žádném případě tak často. Jen pokud jste jednotka ventilátoru, pak je to 190-silný, čtvercový audi s mechaniky Nejlepší řešení nejen v tomto páru, ale také ve třídě. A pokud potřebujete získat vysoce kvalitní, pohodlný městský vůz, pak nevíte, co je volána nejstarší automobilová společnost?
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: Jedná se o pár skutečných konkurentů a neslučitelných soupeřů - jeden rok, zástupci dlouhodobých a osvědčených značek. V jejich návrhu není odkapávání friativity a oddáváním momentální módy. Jsou klasiky a zákonodárci. Nalezení obličeje díky dlouhosrstému stylu uváděného, \u200b\u200bjasným a okamžitým. Mercedes je však také nezaměnitelně určená třídou, protože takové světlomety, jako C-třída, není nikdo jiný od rodiny DaimlerChrysler. Audi v této kategorii je méně přemýšlel, a v podmínkách nedostatečné viditelnosti, čtyři mohou být přijaty pro mladší nebo vyšší člen rodiny čtyř prstenů. Na straně jen krása v ní pravé porozumění. Jaké čáry a povrchy! Ale Německá láska k objednání potlačuje emoce a díky vysoké řadě Windows (bezpečnost především!) Audi vypadá trochu tvrdě. A dojem zbytečné brutální formy jeho těla neukládá ani obraz automobilu. Další věc je Mercedes! Rychlost a snadnost jeho řádků připomínají a SL, zatímco každý uvidí něco v něm, ale nutně patřící k rodině a jejímu stylu. Zadní, protože by měla být, architektura jakéhokoliv univerzálního je předmětem velikosti dveří nákladu. Ale Mercedes tady vede, zatímco udržuje v těchto drsných podmínkách a individualitu a uznání. Vezměte alespoň na lucerně!
Uvnitř: vnitřní a vnější, jak je usazen v uvážlivém německého designu, jeden rukopis, a zdá se, že exteriéru i interiéru každého vozu vytáhl a udělal jeden návrhář. Ale představa není to ochudit. Naopak, jako integrita zvyšuje jen pocit pohody, spolehlivost a pohodlí. Navzdory tomu, že architektura přístrojových panelů je jednoznačně t-navigovat a organizované jedním ergonomickým režimu, jejich styl je liší. Je hladce tolik jako styly obou těchto vozů se liší mimo. Rui jasně přijít na obrázku: pevnost a pohodlí z Mercedesu a sportovní charisma Audi. Jen jsem si jistý, že pokud dal C-Class dveří čalounění panely odděleně od auta, nějaký malý námahy při projektování člověka bude indikovat, jaký model Mercedes je odstraněn.
SOUHRN: Pokud hledáte pro rodinný vůz, který je vhodný pro přepravu i sazenice na chatě, pak je před vámi. Je pravda, že rajče vrcholy v oříznuté balíčků z pod kefír bude muset nahradit krásu stumbus růže. Krása vyžaduje oběti!
 
Text Vladimir Smirnov fotografie Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta