Test Drive Audi A3 Sportback E-TRON 2013 - HB Hatchback
Plus dvoje dveře a nejen to. Test Audi A3 Sportback
Rychlý vzhled pětidveřové po premiéře třídveřové Audi A3 byl nevyhnutelný. Ale co je tam studovat otevření zadních dveří a prostor pro nohy na druhém řádku? Ano, ale nejen to. Současně s přídavkem zadních branek v Audi, motor škála byla rozšířena a učí jejich systém Audi Connect v jiných úrovních interakce s okolním světem. Kromě toho prezentační organizátoři velmi správně vybral místo, aby mohli žít vyhodnotit tělo pětidveřový: azurové pobřeží ve Francii.
Je symbolické, že právě tady před rokem a půl dostali vyzkoušet nabité RS 3 Sportback poslední generace. Hezký, Cannes a Monako jsou známé nejen Paphos místní veřejnosti a českých festivalech, ale také elegantní horských silnicích v Libereckém kraji. Takový, na kterém bude dobrý podvozek kvetou, jako kosmetický salon, a špatně foukané pryč od prvních kilometrů. Směle? Ano, ale třídveřový A3 již odolal zkoušce vířící silnicích kopcovitém Mallorca. Zkontrolujte, zda tam byly některé nové znakové poznámky s dvojicí zadních dveří.
Stejně jako v případě jednoho, pětidveřový vypadá víc než skládání třídveřové poklopu
Za věrnost, nebudeme nikam, ale na známém alpském průsmyku de Tourini, to je tam Vadim Gagarin rok a půl před SUPER Sportback brzdy RS 3 Sportback. Má jednoduchý trik zvládnout, i když úplně nového? Před několika desítek kilometrů nádherných horských silnicích, nám vzestupně až do výšky 1607 metrů nad mořem. Nejen serpentiny jsou skutečné Monte-Carlu specialisté, které jsou mnohem požadoval z odboru řidiče a strojem. Palm je vybrán a Pot Grad, když jsme střídat čep za čepu, a za kamenných bloků na kolena výšky stovek metrů skály. Vířící jazyky jsou nahrazeny střídavě s pokrokem i za sto, na úpatí suchém drsném asfaltu a v horních částech existuje již led. Nesídlí, Sportback!
Nejprve (po cestujících), samozřejmě brzdy budou křičet. Jděte nahoru nebo dolů? zeptal se partnera. Samozřejmě, UP není tak děsivé, že v jednom okamžiku levý pedál (naše auto se známým 6-rychlostním robotem S-Tronic) je zrádně zmačkaný. Ale stále jsem spadl sestup, a pak A3 Sportback představil překvapení: jednou na jakmile se brzdy poslušně vyslechli hatchback letící po úzké silnici. Po tom je pro mě obtížné představit si, co potřebujete udělat s mechanismy brzdy sportBuck v obvyklém životě zažít nedostatek zpomalení.
Sportback je jednodušší než jeho pětidveřový předchůdce: výhry činily 90 kg (1,205 kg s motorem 1,4 TFSI), což je 10 kg více než ukládání na A3 se třemi dveřmi
Ralone Dopin kilometry je ideální laklíkový papír a vyhodnotit ovladatelnost. Zde Sportback je zcela nerozeznatelný od sobecká verze nohy. Prostě přeskočte volič Drive Audi, vyberte požadované nastavení a vpřed! Budu citovat sám: podvozek je popsán třemi koncepty: řetěz, srozumitelný, bezpečný. A přidejte mnohokrát nic. Je škoda, že většina ruských majitelů nikdy neví, jak moc je auto skutečně rozhodovat, jaké jsou brzdy trvalé a jaký druh citlivého podvozku naší typický beton, ale Leningradka pro to není pro to vhodné.
Je však docela vhodné, aby bylo možné častěji udržovat nastavitelnou suspenzi v komfortní poloze: ve všech ostatních variantách, tlumiče jsou příjemné na dobrém povlaku s tuhostí. Ale nelíbí jsem se hlukovou izolaci. Příliš mnoho! Při jízdě na alpských tratích se Shumka promění v izolátor emocorace, takový házení postrádá motor motoru a výfuku bouffování. Ale v Rusku se vše bude naopak naopak: ve sportovním salonu nebudete slyšet melodii Kamaz Diesel a nepovažují za výfuk staršího Ikarusu.
Volant s plochým dnem, jako na předchozí generaci, bude vyhovovat více znalců stylu, spíše než řidičský otočný a zachytit obvyklé třívrstvé cimbuří je mnohem pohodlnější
Na premiéru sportu, řada elektrických jednotek byla doplněna dvěma motory: nejslabší a nejsilnější. Úloha prvního je přidělena dobrému příteli jiným modelům obavy Volkswagen 1.2 TSI s kapacitou 105 sil a druhou motorovou naftu. A ne jen nafta, ale dvoulitrová jednotka s dopadem 184 koní a 380 nm! Pro nohy, tento motor, to se ukáže, na něm a zaostřeno. Překvapivě, ale v případě tohoto 2,0 TDI je tvář mezi benzínem a Dieselmem téměř vymazána, kromě toho, že první roste déle, a druhá je šťastná. Jinak úžasný pohled pocitů: dokonce i, ale asertivní zrychlení, řád s vibracemi a ... i zvuk není vždy rozlišován! Chladná nafta s opravdu sportovním charakterem a pouze v nuancích benzínu Sportback s 1,8 TFSI je lépe kontrolována: o něco méně než nedostatečná, mírně omdlévání reakce na volant.
A co vnitřní prostor, pro které mnoho bude kupovat Sportback? Místa za tímto tolik, setí pro sebe, můžete snadno vařit nohy nohou. Ano, a trup ve srovnání s jednoduchým A3 se mírně zvýšil: 380 litrů vs. 365. Zadní strana zadní pohovky je složena, sdílení 40 až 60, ale pokud jej odstraníte zcela, množství užitečného prostoru se zvýší na 1220 litrů. Mimochodem, v uzamykateli falešného pole nákladního prostoru na bočních stěnách, pohodlné LED mají elegantní řešení!
Na letní premiéře třídveřských A3 se vývojáři neskrývali pýchu na další revizi systému MMI palubního systému a slíbili, že z něj činí více konzistence v blízké budoucnosti a komplexnější. Není podveden! Za prvé, navigace, která používá službu aplikace Google Earth, učinila přátele s jinou aplikací Google Product Street Pohled. Nyní, při řízení mezilehlých bodů trasy, můžete ověřit, co se děje mimo okno s kontrolním obrazem na navigační obrazovce druhu šití oblasti. A na večeři jsem měl příležitost vyzkoušet inženýr zodpovědný za navigaci: přiznal, že dalším krokem by byl jediný řádek vstupu objektu, jako je okno vyhledávače na internetu, takže se stává mnohem snazší najít cíl .
Funkčnost systému Audi Connect (více o něm v článku kusu železa a miniaplikací nového Audi A3) konečně přinesla opravdu slušná úroveň: nyní řidič může číst zprávy (včetně sociálních sítí), hodinky Dopravní zácpy, / Cland a vlak a naučit se na přítomnosti a náklady na palivo a samotný systém si je vědom, jaký druh paliva je vyžadován. V tomto formuláři již MMI již zasahuje na území, kde smartphony správně. A to asi není špatné, pro pohodlnější a bezpečnější, pokud používáte s myslí. Pro zbytek internetu funkční, existuje palubní přístupový bod, úspěšně distribuci internetových cestujících. Při pohledu na seznam dostupné zábavy na palubě byla otázka položena: Bude tam hry? Audiovo inženýři odpověděli kategoricky ne.
V první generaci neměl pětveřádkové auto konzoly Sportback. Toto jméno začalo používat pouze od druhé generace.
Po vydání do nového golfu, který jsem testoval po opět třikrát A3, konečně jsem zmatený. Je A3 Sportback lepší než golf? A je to vůbec lepší? Uvést oči a nechat mě jít na kolo kterékoli z auta mohu těžko odhadnout značku. Platforma MQB je velmi dobrá, které tělo není ani tmel, a jednotky jsou zřízeny na úrovni nuancí. A tím zajímavější bude brzy účtován třetí spoluzakladatelným sedadlem Leon. Sportback překvapení nepředstavovala, a to je v tomto případě plus. Právě teď A3 má pevnější faktor formy, větší pohodlí pro zadní cestující, pár extrémních motorů a je schopen trávit čas na internetu. Pět dveří čeká na Rs 3!
Text: Dmitry Lasov
Fotografie Audi.
Kohl de Turiny
Na každém fanoušku rally, na zmínku o Monte Carlo, obraz okamžitě vyskočí v paměti, protože bojová vozidla proříznuta temnotou světel dodatečných světlometů a účinně střílet výfuku, posunutí podél úzkých hadů mezi kameny a propasti. A nejvíce kultovní plocha je slavný horský průsmyk Kohl de Turini, který právě odkazuje na počet nejzajímavějších a nebezpečných silnic světa. Stojí za to říkat, že tam každý řidič by tam měl navštívit náhodou nebo speciálně volal v blízkosti?
Být na začátku, jen pár desítek kilometrů severně od Monaka do města SOSPEL. Je lepší začít se seznámit s rally legendou přesně od té doby, že graf Kohl de Turini stoupá na horu, takže riziko je menší než brzdy. Ačkoli pořadatelé Monte Carlo se čas od času změní směr pohybu. A okamžitě naplánovat cestující se slabým vestibulárním přístrojem. Pro zábavu můžete být pouze egoist a překonat kilometry závratných úniků, zvedání, vzrušujících otáček, kde je od propasti odděleny pouze zdivo.
Mokré v Kohl de Turini, který se nachází v nadmořské výšce 1607 metrů, setkat se s obrázkem přítele v televizi. Je to ten život zde ztuhl v očekávání dalšího rally dovolená malé roztomilé soukromé hotely jsou prázdné a publikum není pozorováno v silničních závěsech. Mimochodem, o počasí, Monta Carlo rally náklady bez strašidelného sněžení nebo zákeřného ledu blíže k vrcholu, i když je vždy v lednu. Ale buďte opatrní i na konci března, stín může zůstat sníh, který se pomalu roztaví. Létáte do uzavřeného studu, a tam je voda!
Po Kohl de Turini jde klikatá šedá páska směrem k La Cullen, kde dokončí speciální zkoušející. Mimochodem, nejlepší rally reproduktory v WRC projíždí tento 31 více kilometrů po dobu 21-22 minut. To znamená, že průměrná rychlost je asi 87 km / h! Samozřejmě, jestliže pod koly pro větší asfalt. Je zvědavá, že je to tento specialista, který je jedním z nejvíce rychlosti ve vzdálenosti Rally Monte Carlo a jeden z oblíbených pilotů. Potřebuje nejen přesnost a schopnost, zde potřebujete nejmodernější odvahu. Je škoda, že v závodě 2012 byla vzdálenost snížena na 23 kilometrů, pohybující se začátek Moulinova města.
Ale buďte opatrní, tady na silničním autě. Ano, na průchodu je jen málo aut, ale někdy se můžete setkat s nějakým účtovaným hatchbackem, řezání obratu v opaku. A samozřejmě, musíte se ujistit, že brzdy nebudou předloženy, pokud se rozhodnete sestoupit z Kohl de Turini do SOSPEL. Kromě toho, několik místních obyvatel již není potěšen senastickým karavanem vozů Ralone ve dnech závodu, a když se snaží napodobovat milence, mohou zavolat policii.
Zdroj: Auto.mail.ru.