Testovací jednotka Alfa Romeo Spider od roku 2006 Kabriolet

Angel nosí Prada.

Síla prvního dojem je schopna pracovat zázraky. To stálo za Alfa Romeo na světlo před rokem v Ženevě nový pavouk, jak byl okamžitě titul za konvertibilní rok. Stává se však, že z prvních zkušebních pohonů, které jsou v hlavních barvách uspořádány pro tisk, pouze povrchové dojmy. Tentokrát bylo všechno jiné. Byli jsme prezentováni s novinkou, která není v nějakém druhu barevné květinové zahrady na oceánu, ale v čistě pracovní atmosféře - na fiat polygonu. To umožnilo porovnat pavouk s jinými alfa a nejdůležitější - hodnotit auto bez pomocných iluzí.

Když sedíte v takovém elegantním autě jako Alfa pavouk, a také víte, že je to nástupce tradic legendární krásy Giulietta Spider, musíte přemýšlet o něčem velmi zvýšeném. Alespoň o giugia a pininfarině kombinované - to je s jejich pomocí centra stylu alfa romeo dělal mistrovské dílo s otevřeným vrcholem, na kterém jsme kolaire z jiného vydání zvládl fiat mnohoúhelník. Vlastně byly myšlenky tak vysoké.
- Říká se někde někde tam jsou výstup s módní oblečení. Nic neslyšel? Tam je vše prodáno bez příplatku.
-- Ano!? Potřebuji jen novou koženou pytel ...
 
260-silný pohon pohonu všech kol letěl podél vinutí řady autodromu čisté a přirozeně. Nevyžadovala sebemenší koncentraci a neodvrátila ho od konverzací. Pavouk, jako by se jim podařilo sami anděly.
Dostal jsem se s trať, rozhodl jsem se dohnat limit. Plyn do podlahy, brzda v podlaze, plynu v podlaze, brzdu ... Spider je pikantní houpačka spidelly jasně pochopit, kde limit. Manipulace je tak přesná, že uzavřené kužely mohou být vypnuty doslova v milimetrech. Zdá se, že chytí bzučení z disku. Takže neexistuje žádný způsob, na mysli - Chertovu tašku! No, to je normální - dát celý den monotónní větrnou jízdou, pak se vrátit do Moskvy z Itálie s prázdnými rukama?
 
Na dalším zastavení pro změnu stroje mezi žurnalistickými bratrskými bratrami se šíří zip: po obědě, můžete si vzít Alfa ze skládky a na to, aby se večerní podíval. A co je nejdůležitější - bude existovat nějaká zvláště velká zásuvka. Zde je chytrý, Italové - nemohou dělat nejen auta, ale také myšlenky číst. A na nákupy bylo stanoveno, všechno bylo stanoveno - okamžitě nezdravý zájem o vhodnost kufru.
 
Pokud je pavouk odlišný od jiného Alp, cítil jsem, znovu vytvořen v GT. Rukojeť sem jeduje o něco méně jasně, pedály nejsou tak informativní, manipulace ... Ne, ne horší, je pravděpodobnější, že bez železničního účinku, který je tak vyjádřen, že na pavouku, že na Brera. Diesel urychluje auto velmi nevratně - prostě mít čas porazit spojku a zkreslení přenosu. Tento kupé má jinou základnu - od 156., tedy takový rozdíl v chování. Jinými slovy, GT je více adrenalin, vyžaduje větší vysokou školu, mercantile dums jsou v tuto chvění.
 
Mimochodem, z skládky, vypil jsem na 159 sportovce. Nákupní chuť k jídlu s tím nemá nic společného - Aby bylo možné vzít na horu nakupování, by bylo dost náročných příležitostí a pavouka (na konvertioletních standardech, má značný kufr a co je nejdůležitější - to nepřestane být takový se sklopenou střechou). Jen s autem nějakým způsobem se vůbec vyřešil. Zpočátku jsem se snažil 159 Q4 3.2 V6 a uvědomil jsem si, že to bylo tak šťastné pro náš hlavní tester Nikolay Fomenko. Ale když jsem se posunul více kompromisů do auta, ve front-kolečko pohonu Sportwagon s 2,2 JTS benzínovým motorem, pak mé překvapení nebyl žádný limit. Nechť tato alfa je menší dynamika, a plyn ji už nedá před odmítnutím obratu (taková agrese způsobuje legislativní demolici předních kol). Ale na úkor mnohem jednoduššího motoru má auto lepší dutiny podél os - reakce této bytosti je ostřejší a jasnější. Kromě toho se tato modifikace zdála být nejpohodlnější. Vysoce chovné 2,2 JTS neprochází na tělo vibrací a sotva slyšitelným i na nejvyšší poznámku. Neexistují žádné aerodynamické zvuky. Kompletní porozumění.
 
Zajímal, jsem se znovu vrátil do pavouka. Jak se chovat kabriolet s 2,2 litrovým motorem? Obecně důkladně. Auto předepisuje zařízení tak dinganticky, co chcete zívat. Šperky drží kurz s nejvíce hysterické zrychlení a brzdění. Savrioletová suspenze se zdála trochu mnohem více tvrdší než 159. a zřejmě byla nakonfigurována na sportovní hřiště - tedy výhody. Opět, tělo pavouka má integrovaný výkonový rám - Alfovtsy něco řekl o své neuvěřitelné tuhosti. Ale nízký hluk motor pavouk není jen nic. Jeho příjemné falsett na vrcholcích se neliší vůbec v aerodynamickém hluku, když jdete s otevřeným vrcholem. Obrat motoru musí neustále sledovat tachometr. A cut-off se evading. Kvůli tomu, kdybych si koupil kupujícího, nejprve bych se podíval na pavouk s basovým vysokým výkonem v6.
 
Cena automobilu je také ve prospěch této volby. Na první pohled je rozdíl hmatatelný. V Moskvě se italské kabriolety s řadou čtveřicí budou prodávány od 43 600 dolarů a s 3,2 litrem šesti - od $ 54 400. TWIN DIFF rozděluje točivý moment mezi přední a zadní kola v závislosti na spojce pneumatik s vozovkou, a za normálních podmínek dává 57% kroutícího momentu zadní straně). Za druhé, bereme v úvahu rozdíl v dynamice. V6 verze je zrychlena na stovky za méně než sedm sekund a 2,2-litr - pro 8,8. Zda existují dvě sekundy příplatku za 10 000 - vyřešit vás. Všiml jsem si jen to, že hlavní soutěžící pavouk - Audi rodiny TT je rozdíl v zrychlení charakteristik mezi slabými a nejsilnějšími modifikací v sekundách méně a v měnových značkách více.
Text Ruslan Tarasov, Foto Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (kostka cm) 3195
Napájení (HP na RPM) 260 na 6200
Moment (nm na rpm) 322 na 4500
Roh plný
6-rychlostní převodovka, mechanická
Délka / šířka / výška (mm) 4395/1830/1370
Hmotnostní obrubník (kg) 1765
Maximální rychlost (km / h) 240
Zrychlení na 100 km / h (c) 6,8
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 16.9 / 8.4
Cena v Moskvě od $ 43600 (z $ 54.400)
 

Zdroj: "Autopilot"