Testovací jednotka Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 kupé

Ego

Sportovní kupé, z nichž cena může být vysoká nebo velmi vysoká, jsou vyráběna pro dokončené egocentricisty. Alfa Romeo GTV je jedním z těchto aut.
 
Oh, protože nechci aplikovat razítka, která vyrazila, rychlé, jedinečné, svůdné, přitahování, provokující, mimořádné, ale jinak není možné charakterizovat auto. GTV se líbí na první pohled. Tlak a vášeň v její vzhledu nenechá nikoho lhostejného. Design vozu navrhl mistři slavného italského tělesného studia Pininfarina a dobře vědí, jak by měl sportovní oddělení vypadat.
 
Navzdory skutečnosti, že auto je postaveno na uzlech a jednotkách modelu 156, podobnost mezi těmito dvěma vozy je minimální - hádá se pouze obecný styl. Ale s Alfa Romeo Spider GTV Jeden obličej, ale Spider je roadster.
 
Byly získány dokumenty, je čas na cestě. Opět jsem rád, že jsem ráda po celém autě - je to dobré, nic nedostávají. Ale co to je? Uzavírací tlačítko na dveřích nám neumožňuje uvnitř. Přidávám úsilí a zvědavé dveře se otevírá, mírně montáž (Rhodster Legacy) sklo. Ano, nějak to nemusí dát na toto tlačítko. Dívka může a manikúra kořist. Ano, a samotná přilnavost není příliš vhodná.
 
Zdá se však, že je to maličkost, když máme, broušení a postupování, proveďte cestu do salonu. Ze ulice je oddělena vysokou a širokou prahovou hodnotou, prochází, který chápete, jak těžké to bylo Suvorovští vojáci v přechodu přes Alpy. Možná, že osoba má více suché nastavení zvláštních problémů, by nemělo vzniknout, ale když je vaše váha vyjádřena stejným číslem jako maximální povolená rychlost na dálnici, stoupání v GTV není snadné.
 
A to není všechno. Jakmile budete sedět na sedadle řidiče, začnete testovací klaustrofobii. Stisknutím tlačítka na psychiku a vysokému rámu bočních skel a nízkým stropem, a nejnepříjemnější - visí nad hlavou čelní sklo; Zpočátku je touha k odpočinku v ní s rukama nad hlavou a porazit centimetrů až patnáct způsoby. Ale všechny uvedené - Canon, na kterém je vozidlo postaveno. A proto jsme se neberou druhou řadu sedadel. Popsat takto: malý kufr, lemované kůží, s možností naložení věcí po sklopení předních sedadel. Proto je kufr? Ano, protože tam jsou téměř žádné místo pro nohy. Mimochodem, hlavní linka je také malé - dva diplomaté, nic víc. Kromě toho je otevřený, je tak malá, že ani obvyklý deset metrů lopata nemá sítem přes něj. Obecně platí, že vůz, který nás fascinuje mimo, je poněkud zmatený uvnitř. Stejně tak jsou podmínky na amatéra, to je bolestivé asketa. Samozřejmě, že salon je plný plodů civilizace: oken, klimatizace, CD receiver nemá jen jednu věc - komfort. Dokonce i anatomické sedadla s vyvinutým boční oporu, nejsou-no a bude nucen změnit pózu; Po dlouhou jízdu bez přestávky, které nejsou počítány. Nicméně, člověk si zvykne na všechno, oni jsou zvyklí na stísněných podmínkách a my, a v salonu naučil začínají být stejně obratně jako statečný tankeru v průlezu bojového vozidla.
 
Jakmile se tím, že chytí na GTV na ulici, můžete odpustit vozu vše, co se mi nelíbilo předtím. Naše Alfa Romeo je vybaven motorem o objemu 2 litry, stejný je nainstalován na straně 156.. Není Nejvýkonnější verze (existují modifikace s motorem 3,0), ale také dost pro oči. 150-silná jednotka umožňuje jít nejen rychle, ale i bezpečně, protože vždy zůstává rezerva trakce. Stojí za plyn v pedálu plynu, a GTV spěchá kupředu. Nebude chybět pro speciální efekty: jestliže na začátku dát motor odpočinout až 3000-4000 otáček a uvolněte spojkový pedál, bude kupé jít do té míry, a hustá komín bude viset přes počáteční pozici dlouhá doba.
 
Takový vůz je nemyslitelné bez akutní řízení. GTV volantu z jedné krajní bodu do druhého značkám jen dvě otáčky, a proto je velmi příjemné pro pohon stroje. Barca nemusí zachytit dokonce s velkým Twist kola - kvalita pro dynamické auto je velmi důležité.
 
Většina z nich překvapila pozastavení. Byli jsme připraveni na kyvadlovou jízdu kolem města - bez ohledu na to, jak chladno, auto je sport. Ale nic takového nestalo. I přes jeho závodní nastavení byla suspenze extrémně pohodlná. Během testu jsme navinutí ulicemi 300 km a žádné hrboly nás vážně neruší. Takže opravdu nevíte, co čekat od někoho.
 
Ale počkejte - ne pro GTV. Jeho prvek - buď dohnat, nebo přemýšlet. Pomalu jezdit na tomto Alfa Romeo - ne stylový. Protože jsem našel peníze za takovou tachanku, pak bych měl zůstat na pokutách. Zejména proto, že takové auto není jediný v rodině. V garáži je obvykle třetí, a dokonce i čtvrtý, ale pro duši samozřejmě první. Pokud hlavní věc pro vás je ukázat se, stačí vlastnit jeden GTV.
 
Specifikace Alfa Romeo GTV 2.0 T.S.
 
Tělo - nosič, celý kov
Počet míst, lidí. - 2 + 2
Hmotnost obrubníků, kg - 1380
Plná hmotnost, kg - 1780
Rozměry (délka / šířka / výška), mm - 4285/1780/1315
BASE, MM - 2540
Maximální rychlost, km / h - 210
Čas přetaktování až 100 km / h, C - 8,4
Motor:
- typ - inline, 4-válec, se dvěma svíčkami na válci
- pracovní objem, CM3 - 1970
- moc, hp v min-1 - 150/6300
- točivý moment, nm v min-1 - 181/3800
Převodovka - mechanická, 5-rychlost
Velikost pneumatik - 205 / 50R16
Zavěšení kol:
- Front - nezávislý
- Zadní - nezávislý
Brzdy:
- přední - disk, větrané
- zadní - disk
Řídicí zařízení, s hydraulikátorem
Cena, $ - 33000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel